సమాంతర ఉత్తేజిత మోటార్లు వేగ నియంత్రణ

భ్రమణ ఫ్రీక్వెన్సీ DC మోటార్లు మూడు విధాలుగా మార్చవచ్చు: r -th ఆర్మేచర్ సర్క్యూట్ యొక్క ప్రతిఘటనను మార్చడం ద్వారా, మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ Ф మార్చడం, మోటారుకు సరఫరా చేయబడిన వోల్టేజ్ U మార్చడం.

మొదటి పద్ధతి చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడుతుంది, ఎందుకంటే ఇది ఆర్థికంగా ఉండదు, లోడ్ కింద మాత్రమే భ్రమణ వేగాన్ని నియంత్రించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు వివిధ వాలులతో యాంత్రిక లక్షణాల వినియోగాన్ని బలవంతం చేస్తుంది. ఈ విధంగా నియంత్రించబడినప్పుడు, టార్క్ పరిమితి స్థిరంగా ఉంచబడుతుంది. మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మారదు మరియు ఇది సుమారుగా ఊహిస్తుంది ఆంపిరేజ్, దీర్ఘకాలిక అనుమతించదగిన ఇంజిన్ తాపన ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, అన్ని వేగంతో సమానంగా ఉంటుంది, అప్పుడు గరిష్టంగా అనుమతించదగిన టార్క్ కూడా అన్ని revs వద్ద ఒకే విధంగా ఉండాలి.

మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్‌లో సమాంతర ఉత్తేజిత మార్పుతో స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ DC మోటార్లు గణనీయమైన ప్రజాదరణ పొందాయి. ప్రవాహాన్ని రియోస్టాట్‌తో మార్చవచ్చు. ఈ రియోస్టాట్ యొక్క ప్రతిఘటన పెరిగేకొద్దీ, ఉత్తేజిత ప్రవాహం మరియు అయస్కాంత ప్రవాహం తగ్గుతుంది మరియు భ్రమణ ఫ్రీక్వెన్సీ పెరుగుతుంది.మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ Ф యొక్క ప్రతి తగ్గిన విలువ n0 మరియు b యొక్క పెరిగిన విలువలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.

కాబట్టి మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ బలహీనపడటంతో యాంత్రిక లక్షణాలు సహజ లక్షణానికి పైన ఉన్న సరళ రేఖలు, దానికి సమాంతరంగా ఉండవు మరియు ఎక్కువ వాలుతో, చిన్న ప్రవాహాలు అనుగుణంగా ఉంటాయి. వారి సంఖ్య రియోస్టాట్ పరిచయాల సంఖ్యపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది. ఈ విధంగా, ఫ్లక్స్‌ను బలహీనపరచడం ద్వారా భ్రమణ వేగం యొక్క నియంత్రణను ఆచరణాత్మకంగా స్టెప్‌లెస్‌గా చేయవచ్చు.

ఒకవేళ, మునుపటిలాగా, అన్ని వేగంలో గరిష్టంగా అనుమతించదగిన ఆంపిరేజ్ ఒకేలా ఉంటుందని మేము అనుకుంటాము, అప్పుడు P = const

అందువల్ల, అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని మార్చడం ద్వారా వేగాన్ని సర్దుబాటు చేస్తున్నప్పుడు, మోటారు యొక్క గరిష్టంగా అనుమతించదగిన శక్తి అన్ని వేగంలోనూ స్థిరంగా ఉంటుంది.టార్క్ పరిమితి వేగానికి అనులోమానుపాతంలో మారుతుంది. ఇంజిన్ వేగం పెరిగేకొద్దీ, ఫీల్డ్ యొక్క బలహీనత రియాక్టివ్ ఇ పెరుగుదల కారణంగా బ్రష్‌ల క్రింద స్పార్క్‌ను పెంచుతుంది. మరియు ఇతరులు. ఇంజిన్ యొక్క ప్రమేయం ఉన్న విభాగాలలో ప్రేరేపించబడింది.

తగ్గిన ఫ్లక్స్ వద్ద మోటారు నడుస్తున్నప్పుడు, ఆపరేషన్ యొక్క స్థిరత్వం తగ్గుతుంది, ముఖ్యంగా మోటారు షాఫ్ట్‌పై లోడ్ వేరియబుల్ అయినప్పుడు. ఫ్లక్స్ యొక్క చిన్న విలువ వద్ద, ఆర్మేచర్ ప్రతిచర్య యొక్క డీమాగ్నెటైజింగ్ ప్రభావం గుర్తించబడుతుంది. డీమాగ్నెటైజేషన్ ప్రభావం ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క ఆర్మేచర్ కరెంట్ యొక్క పరిమాణంతో నిర్ణయించబడుతుంది కాబట్టి, లోడ్లో మార్పులతో, మోటారు వేగం తీవ్రంగా మారుతుంది. ఆపరేషన్ యొక్క స్థిరత్వాన్ని పెంచడానికి, సమాంతర-ఉత్తేజిత వేరియబుల్ స్పీడ్ మోటార్లు సాధారణంగా బలహీనమైన సిరీస్ ఫీల్డ్ వైండింగ్‌తో సరఫరా చేయబడతాయి, వీటిలో ఫ్లక్స్ ఆర్మేచర్ రియాక్షన్ యొక్క డీమాగ్నెటైజింగ్ ప్రభావాన్ని పాక్షికంగా భర్తీ చేస్తుంది.

అధిక వేగంతో పనిచేసేలా రూపొందించిన ఇంజిన్లు తప్పనిసరిగా మెకానికల్ బలాన్ని పెంచాలి. అధిక వేగంతో, ఇంజిన్ వైబ్రేషన్ మరియు ఆపరేటింగ్ శబ్దం పెరుగుతుంది. ఈ కారణాలు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ గరిష్ట వేగాన్ని పరిమితం చేస్తాయి. తక్కువ వేగం కూడా నిర్దిష్ట ఆచరణాత్మక పరిమితిని కలిగి ఉంటుంది.

రేట్ చేయబడిన టార్క్ DC మోటార్లు (అలాగే అసమకాలిక మోటార్లు) యొక్క పరిమాణం మరియు ధరను నిర్ణయిస్తుంది.ఈ సందర్భంలో నామమాత్రపు చిన్న, నిర్దిష్ట శక్తితో మోటార్ యొక్క విప్లవాలను తగ్గించడం ద్వారా, దాని రేట్ టార్క్ పెరుగుతుంది. ఇది ఇంజిన్ పరిమాణాన్ని పెంచుతుంది.

పారిశ్రామిక సంస్థలలో, సర్దుబాటు పరిధులతో కూడిన మోటార్లు చాలా తరచుగా ఉపయోగించబడతాయి

అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని మార్చడం ద్వారా స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ పరిధిని విస్తరించడానికి, ఒక ప్రత్యేక మోటారు ఉత్తేజిత సర్క్యూట్ కొన్నిసార్లు ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది కమ్యుటేషన్‌ను మెరుగుపరచడం మరియు అధిక ఇంజిన్ వేగంతో ఆర్మేచర్ ప్రతిచర్య ప్రభావాన్ని తగ్గించడం సాధ్యపడుతుంది. రెండు పోల్ జతల కాయిల్స్‌కు సరఫరా విభజించబడింది, రెండు స్వతంత్ర సర్క్యూట్‌లను ఏర్పరుస్తుంది: ఒక పోల్ జత యొక్క కాయిల్ సర్క్యూట్ మరియు మరొక జత యొక్క సర్క్యూట్.

సర్క్యూట్లలో ఒకటి స్థిరమైన వోల్టేజ్కి అనుసంధానించబడి ఉంది, మరొకటి ప్రస్తుత మార్పు యొక్క పరిమాణం మరియు దిశలో. ఈ చేరికతో, ఆర్మేచర్‌తో సంకర్షణ చెందే మొత్తం మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ రెండు సర్క్యూట్‌ల కాయిల్స్ ఫ్లక్స్‌ల యొక్క అత్యధిక విలువల మొత్తం నుండి వాటి వ్యత్యాసానికి మార్చబడుతుంది.

పూర్తి అయస్కాంత ప్రవాహం ఎల్లప్పుడూ ఒక జత ధ్రువాల గుండా వెళ్ళే విధంగా కాయిల్స్ అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. అందువల్ల, అన్ని ధ్రువాల యొక్క అయస్కాంత ప్రవాహం బలహీనమైనప్పుడు కంటే ఆర్మేచర్ ప్రతిచర్య తక్కువ స్థాయిలో ప్రభావితం చేస్తుంది.వేవ్ ఆర్మేచర్ వైండింగ్‌తో కూడిన అన్ని బహుళ-పోల్ DC మోటార్‌లను ఈ విధంగా నియంత్రించవచ్చు. అదే సమయంలో, ఇంజిన్ యొక్క స్థిరమైన ఆపరేషన్ గణనీయమైన వేగంతో సాధించబడుతుంది.

ఇన్పుట్ వోల్టేజ్ని మార్చడం ద్వారా DC మోటార్లు వేగాన్ని నియంత్రించడం ప్రత్యేక సర్క్యూట్లను ఉపయోగించడం అవసరం.

అసమకాలిక మోటార్లతో పోలిస్తే DC మోటార్లు చాలా బరువుగా ఉంటాయి మరియు అనేక రెట్లు ఎక్కువ ఖరీదైనవి. ఈ ఇంజిన్ల సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు వాటి ఆపరేషన్ మరింత క్లిష్టంగా ఉంటుంది.

పారిశ్రామిక ప్లాంట్లు మూడు-దశల కరెంట్ నుండి శక్తిని పొందుతాయి మరియు డైరెక్ట్ కరెంట్ పొందడానికి ప్రత్యేక కన్వర్టర్లు అవసరమవుతాయి. అదనపు శక్తి నష్టాలు దీనికి కారణం. మెటల్ కట్టింగ్ మెషీన్లను నడపడానికి సమాంతర ప్రేరేపణతో డైరెక్ట్ కరెంట్ మోటార్లు ఉపయోగించటానికి ప్రధాన కారణం ఆచరణాత్మకంగా స్టెప్లెస్ మరియు వారి భ్రమణ వేగం యొక్క ఆర్థిక నియంత్రణ యొక్క అవకాశం.

మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్‌లో, రెక్టిఫైయర్‌లతో పూర్తి డ్రైవ్‌లు మరియు సమాంతర-ఉత్తేజిత DC మోటారు ఉపయోగించబడతాయి (Fig. 1). కంప్యూటర్ రియోస్టాట్ ద్వారా, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క ప్రేరేపణ కరెంట్ మార్చబడింది, 2: 1 పరిధిలో దాని భ్రమణ వేగం యొక్క దాదాపు స్టెప్‌లెస్ నియంత్రణను అందిస్తుంది. డ్రైవ్ సెట్‌లో ప్రారంభ rheostat RP, అలాగే రక్షిత పరికరాలు, అంజీర్‌లో ఉంటాయి. 1 చూపబడలేదు.

అన్నం. 1. రెక్టిఫైయర్‌తో DC డ్రైవ్ యొక్క స్కీమాటిక్

VThe ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ ఆయిల్-ఇమ్మర్జ్డ్ రెక్టిఫైయర్‌లు (B1 - B6) మరియు అన్ని పరికరాలు కంట్రోల్ క్యాబినెట్‌లో ఉంచబడతాయి మరియు కంప్యూటర్ రియోస్టాట్ అనుకూలమైన సర్వీస్ లొకేషన్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడుతుంది.