అసమకాలిక మోటార్లు యొక్క నిర్మాణ రూపాలు

బాహ్య నిర్మాణ రూపాలు అసమకాలిక మోటార్లు ఇంజిన్ మౌంట్ చేయబడిన విధానం మరియు పర్యావరణం యొక్క ప్రభావం నుండి దాని రక్షణ రూపం ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. సాధారణ లెగ్ మోటార్ పనితీరు విస్తృతంగా ఉంది (Fig. 1, a). ఈ సందర్భంలో, మోటార్ షాఫ్ట్ క్షితిజ సమాంతరంగా ఉండాలి. అంచులతో కూడిన ఇంజిన్లు (Fig. 1, b) క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు సంస్థాపనలకు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడతాయి.

అవి ఫ్రేమ్, ఎండ్ షీల్డ్స్, షాఫ్ట్ లేని ఇన్‌లైన్ ఇండక్షన్ మోటార్‌లను కూడా ఉత్పత్తి చేస్తాయి. అటువంటి మోటారు యొక్క మూలకాలు మెషిన్ బాడీ యొక్క భాగాలలో పొందుపరచబడి ఉంటాయి మరియు మోటారు షాఫ్ట్ మెషిన్ షాఫ్ట్‌లలో ఒకటి (తరచుగా కుదురు), మరియు మంచం అనేది మెషిన్ అసెంబ్లీ యొక్క శరీరం, ఉదాహరణకు, గ్రౌండింగ్ హెడ్ (Fig. . 2).

ప్రత్యేక డిజైన్ మోటార్లు విదేశాలలో విస్తృతంగా పంపిణీ చేయబడ్డాయి, వీటిలో చిన్న రేడియల్ కొలతలు మరియు గణనీయమైన పొడవు కలిగిన మోటార్లు మరియు డిస్క్ మోటార్లు, ముఖ్యంగా సిలిండర్-ఆకారపు స్టేటర్ మరియు రింగ్-ఆకారపు బాహ్య రోటర్‌తో సహా. మోటార్లు కూడా ఉపయోగించబడతాయి, అవి ఆన్ చేయబడినప్పుడు, కోన్ ఆకారాన్ని కలిగి ఉన్న రోటర్, అక్షసంబంధ దిశలో కదులుతుంది, గణనీయమైన థ్రస్ట్ శక్తిని అభివృద్ధి చేస్తుంది.

మెయిన్స్ నుండి మోటారు డిస్‌కనెక్ట్ అయిన తర్వాత మోటారు షాఫ్ట్‌పై పనిచేసే మెకానికల్ బ్రేక్‌ను విడుదల చేయడానికి ఈ శక్తి ఉపయోగించబడుతుంది. అదనంగా, అనేక ఇంజిన్ డిజైన్‌లు జోడించబడిన గేర్‌బాక్స్‌లు, గేర్‌బాక్స్‌లు మరియు మెకానికల్ వేరియేటర్‌లతో ఉపయోగించబడతాయి, ఇవి మృదువైన నియంత్రణను అందిస్తాయి.

అన్నం. 1. అసమకాలిక మోటార్లు రూపకల్పన

ప్రత్యేక డిజైన్ రూపాలతో ఇంజిన్లను ఉపయోగించడం యొక్క ప్రతికూలత ప్రమాదంలో వాటిని భర్తీ చేయడంలో కష్టం. లోపభూయిష్ట ఎలక్ట్రిక్ మోటారును మార్చకూడదు, కానీ మరమ్మత్తు చేయాలి మరియు మరమ్మత్తు సమయంలో యంత్రం నిష్క్రియంగా ఉంటుంది.

యంత్రాలను నడపడానికి వివిధ రకాల పర్యావరణ పరిరక్షణ కలిగిన ఇంజన్లు ఉపయోగించబడతాయి.

షీల్డ్ మోటర్‌లు గ్రిల్స్‌ను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి ఎండ్ షీల్డ్‌లపై వెంట్లను కవర్ చేస్తాయి. ఇది ఇంజిన్‌లోకి ప్రవేశించకుండా విదేశీ వస్తువులను నిరోధిస్తుంది మరియు కార్మికుడు తిరిగే మరియు ప్రత్యక్ష భాగాలను తాకకుండా నిరోధిస్తుంది. పై నుండి ద్రవ బిందువులు పడకుండా నిరోధించడానికి, ఇంజిన్లు క్రిందికి లేదా నిలువుగా ఉండే వెంట్లతో అమర్చబడి ఉంటాయి.

అన్నం. 2. అంతర్నిర్మిత గ్రౌండింగ్ మోటార్

అయితే, అటువంటి ఎలక్ట్రిక్ మోటారు వర్క్‌షాప్‌లో పనిచేసేటప్పుడు, దాని ఫ్యాన్, గాలితో కలిసి, దుమ్ము పీల్చడం, శీతలకరణి లేదా నూనె, అలాగే ఉక్కు లేదా కాస్ట్ ఇనుము యొక్క చిన్న రేణువులను స్ప్రే చేస్తుంది, ఇది వైండింగ్ మరియు వైబ్రేటింగ్ యొక్క ఇన్సులేషన్‌కు కట్టుబడి ఉంటుంది. ఒక ప్రత్యామ్నాయ అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క ప్రభావంతో, త్వరగా ఇన్సులేషన్ను ధరిస్తారు.

క్లోజ్డ్ ఇంజన్లు, దీని ముగింపు తెరలు వెంటిలేషన్ రంధ్రాలను కలిగి ఉండవు, పర్యావరణ ప్రభావాలకు వ్యతిరేకంగా మరింత నమ్మదగిన రక్షణను కలిగి ఉంటాయి. అటువంటి ఇంజన్లు, రక్షిత వాటి వలె అదే కొలతలతో, పేద శీతలీకరణ కారణంగా, తక్కువ శక్తిని కలిగి ఉంటాయి.అదే శక్తులు మరియు వేగంతో, క్లోజ్డ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు రక్షితదాని కంటే 1.5-2 రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు తదనుగుణంగా, దాని ధర ఎక్కువగా ఉంటుంది.

మూసి మోటారుల పరిమాణం మరియు ధరను తగ్గించాలనే కోరిక మూసి ఎగిరిన ఎలక్ట్రిక్ మోటారుల సృష్టికి దారితీసింది. అటువంటి ఎలక్ట్రిక్ మోటారులో మోటారు షాఫ్ట్ చివరలో డ్రైవ్ ఎండ్‌కు ఎదురుగా ఒక బాహ్య ఫ్యాన్ అమర్చబడి టోపీతో కప్పబడి ఉంటుంది. ఈ ఫ్యాన్ మోటార్ హౌసింగ్ చుట్టూ వీస్తుంది.

ఫ్యాన్ మోటార్లు మూసివేసిన వాటి కంటే తేలికైనవి మరియు చౌకైనవి. బ్లోన్ మోటార్లు చాలా తరచుగా మెటల్ కట్టింగ్ మెషీన్లను నడపడానికి ఉపయోగిస్తారు. పర్యావరణ పరిరక్షణ యొక్క ఇతర రూపాలతో కూడిన ఇంజిన్లు మెటల్ కట్టింగ్ మెషీన్లను నడపడానికి చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడతాయి. ప్రత్యేకించి, పరివేష్టిత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు కొన్నిసార్లు గ్రౌండింగ్ యంత్రాలను నడపడానికి ఉపయోగిస్తారు.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు 127, 220 మరియు 380 V యొక్క ప్రామాణిక వోల్టేజీల కోసం రూపొందించబడ్డాయి. అదే మోటారును వివిధ వోల్టేజ్‌లతో నెట్‌వర్క్‌లకు కనెక్ట్ చేయవచ్చు, ఉదాహరణకు, 127 మరియు 220 V, 220 మరియు 380 V. రెండు వోల్టేజీలతో కూడిన నెట్‌వర్క్‌లకు, ది ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క స్టేటర్ వైండింగ్ ఒక త్రిభుజంలో అనుసంధానించబడి ఉంది, పెద్దది - ఒక నక్షత్రంలో. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క వైండింగ్లలో ప్రస్తుత మరియు వాటిలో వోల్టేజ్ ఈ చేరికతో రెండు సందర్భాల్లోనూ ఒకే విధంగా ఉంటుంది. అదనంగా, వారు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు 500 V ఉత్పత్తి చేస్తారు, వారి స్టేటర్లు శాశ్వతంగా నక్షత్రంలో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.

అనేక పరిశ్రమలలో ఉపయోగించే అసమకాలిక స్క్విరెల్-కేజ్ మోటార్లు 0.6-100 kW రేట్ చేయబడిన శక్తితో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి సమకాలిక వేగం 600, 750, 1000, 1500 మరియు 3000 rpm.

ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క వైండింగ్ యొక్క వైర్ల క్రాస్-సెక్షన్ దాని ద్వారా ప్రవహించే ప్రస్తుత పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. పెద్ద కరెంట్‌తో, మోటారు వైండింగ్ పెద్ద వాల్యూమ్‌ను కలిగి ఉంటుంది.మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ యొక్క క్రాస్-సెక్షన్ మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ యొక్క పరిమాణానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది. ఈ విధంగా, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క కొలతలు కరెంట్ మరియు మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ యొక్క లెక్కించిన విలువలు లేదా ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క రేట్ టార్క్ ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. రేటింగ్ ఇంజిన్ పవర్

ఇక్కడ P.n — నామమాత్ర శక్తి, kW, Mn- నామమాత్రపు క్షణం, N • m, nn- నామమాత్రపు వేగం, rpm.

రేట్ చేయబడిన వేగం పెరిగేకొద్దీ అదే ఇంజిన్ పరిమాణానికి రేట్ చేయబడిన శక్తి పెరుగుతుంది. అందువల్ల, తక్కువ-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు అదే శక్తి యొక్క హై-స్పీడ్ మోటార్లు కంటే పెద్దవి.

చిన్న రంధ్రాలను గ్రౌండింగ్ చేసినప్పుడు, తగినంత కట్టింగ్ వేగాన్ని పొందడానికి చాలా ఎక్కువ గ్రౌండింగ్ కుదురు వేగం అవసరం. కాబట్టి, కేవలం 30 m / s వేగంతో 3 mm వ్యాసం కలిగిన చక్రంతో గ్రౌండింగ్ చేసినప్పుడు, కుదురు యొక్క వేగం నిమిషానికి 200,000 విప్లవాలకు సమానంగా ఉండాలి. అధిక కుదురు వేగంతో, బిగింపు శక్తిని తీవ్రంగా తగ్గించవచ్చు. అదే సమయంలో, వీల్ గ్రౌండింగ్ మరియు మాండ్రెల్ బెండింగ్ తగ్గించబడతాయి మరియు ఉపరితల ముగింపు మరియు మ్యాచింగ్ ఖచ్చితత్వం పెరుగుతుంది.

పైన పేర్కొన్న వాటికి సంబంధించి, పరిశ్రమ అని పిలవబడే అనేక నమూనాలను ఉపయోగిస్తుంది. 12,000-144,000 rpm మరియు అంతకంటే ఎక్కువ భ్రమణ వేగంతో ఎలక్ట్రిక్ స్పిండిల్స్. ఎలెక్ట్రోస్పిండిల్ (Fig. 3, a) అనేది అంతర్నిర్మిత హై-ఫ్రీక్వెన్సీ స్క్విరెల్-కేజ్ మోటార్‌తో రోలింగ్ బేరింగ్‌లపై గ్రౌండింగ్ కుదురు. మోటారు రోటర్ గ్రౌండింగ్ వీల్‌కు ఎదురుగా ఉన్న కుదురు చివరిలో రెండు బేరింగ్‌ల మధ్య ఉంది.

అన్నం. 3. ఎలెక్ట్రోస్పిండిల్స్

ఎలక్ట్రిక్ స్పిండిల్ స్టేటర్ షీట్ ఎలక్ట్రికల్ స్టీల్ నుండి సమావేశమై ఉంది. దానిపై బైపోలార్ కాయిల్ ఉంచబడుతుంది.30,000-50,000 rpm వరకు వేగంతో మోటార్ రోటర్ కూడా షీట్ మెటల్ నుండి డయల్ చేయబడుతుంది మరియు సంప్రదాయ షార్ట్-సర్క్యూట్ వైండింగ్‌తో సరఫరా చేయబడుతుంది. వారు వీలైనంత వరకు రోటర్ యొక్క వ్యాసాన్ని తగ్గించడానికి మొగ్గు చూపుతారు.

ఎలెక్ట్రోస్పిండిల్స్ యొక్క ఆపరేషన్ కోసం బేరింగ్ రకం ఎంపిక ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంటుంది. ప్రెసిషన్ బాల్ బేరింగ్‌లు సాధారణంగా ఉపయోగించబడతాయి, ఇవి క్రమాంకనం చేసిన స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగించి సృష్టించబడిన ప్రీలోడ్‌తో పనిచేస్తాయి. నిమిషానికి 100,000 విప్లవాలను మించని భ్రమణ వేగం కోసం ఇటువంటి బేరింగ్లు ఉపయోగించబడతాయి.

ఏరోస్టాటిక్ బేరింగ్లు పరిశ్రమలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి (Fig. 3, b). హై-ఫ్రీక్వెన్సీ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క షాఫ్ట్ 1 గాలి-లూబ్రికేటెడ్ బేరింగ్‌లలో తిరుగుతుంది 3. అక్షసంబంధ లోడ్ షాఫ్ట్ చివర మరియు మద్దతు బేరింగ్ 12 మధ్య ఉన్న గాలి పరిపుష్టి ద్వారా గ్రహించబడుతుంది, దీనికి వ్యతిరేకంగా ఇంజిన్‌ను చల్లబరచడానికి రంధ్రం 14 ద్వారా హౌసింగ్ లోపలికి సరఫరా చేయబడిన గాలి ఒత్తిడిలో షాఫ్ట్ ఒత్తిడి చేయబడుతుంది. సంపీడన గాలి వడపోత గుండా వెళుతుంది మరియు ఛాంబర్ 11లోని ఫిట్టింగ్ 10 ద్వారా ప్రవేశిస్తుంది. ఇక్కడ నుండి, ఛానెల్ 9 మరియు వృత్తాకార గాడి 8 ద్వారా, గాలి ఛానెల్ 7 మరియు చాంబర్ 6 లోకి వెళుతుంది. అక్కడ నుండి, గాలి బేరింగ్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. అంతరం. ఇంజిన్ హౌసింగ్‌లో పైపులు 5 మరియు ఛానెల్‌లు 4 ద్వారా ఎడమ బేరింగ్‌కు గాలి సరఫరా చేయబడుతుంది.

ఎగ్జాస్ట్ గాలి ఛానెల్‌ల ద్వారా విడుదల చేయబడుతుంది 13. మద్దతు బేరింగ్ గ్యాప్‌లోని గాలి పరిపుష్టి పోరస్ కార్బన్ గ్రాఫైట్‌తో తయారు చేయబడిన బేరింగ్ ద్వారా ఛాంబర్ 11 నుండి గాలి ద్వారా సృష్టించబడుతుంది. ప్రతి బేరింగ్‌లో ఇత్తడి దెబ్బతింది. ఒక కార్బన్ గ్రాఫైట్ లైనర్ దానిలో నొక్కబడుతుంది, దీని రంధ్రాలు కాంస్యతో నిండి ఉంటాయి. ఎలెక్ట్రోస్పిండిల్ను ప్రారంభించే ముందు, గాలి సరఫరా చేయబడుతుంది మరియు కుదురు మరియు బుషింగ్ల మధ్య గాలి కుషన్లు ఏర్పడతాయి. ఇది ప్రారంభ సమయంలో బేరింగ్‌లపై ఘర్షణ మరియు ధరలను తొలగిస్తుంది.ఆ తరువాత, మోటారు ఆన్ చేయబడింది, రోటర్ 2 యొక్క వేగం 5-10 సెకన్లలో నామమాత్రపు వేగాన్ని చేరుకుంటుంది. ఇంజిన్ ఆపివేయబడినప్పుడు, రోటర్ 2 తీరాలను 3-4 నిమిషాలు. ఈ సమయాన్ని తగ్గించడానికి, ఎలక్ట్రిక్ బ్రేక్ ఉపయోగించబడుతుంది.

గాలి సంచుల ఉపయోగం విద్యుత్ కుదురులో ఘర్షణ నష్టాలను తీవ్రంగా తగ్గిస్తుంది, గాలి వినియోగం 6-25 m3 / h.

ద్రవ సరళతతో బేరింగ్లపై ఎలెక్ట్రోస్పిండిల్స్ కూడా ఉపయోగించబడ్డాయి. వారి ఆపరేషన్ అధిక పీడనం కింద చమురు యొక్క నిరంతర ప్రసరణ అవసరం, లేకుంటే బేరింగ్లు వేడి చేయడం ఆమోదయోగ్యం కాదు.

అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ ఎలక్ట్రిక్ మోటారుల ఉత్పత్తికి వ్యక్తిగత భాగాల ఖచ్చితమైన తయారీ, రోటర్ యొక్క డైనమిక్ బ్యాలెన్సింగ్, ఖచ్చితమైన అసెంబ్లీ మరియు స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య అంతరం యొక్క ఖచ్చితమైన ఏకరూపతను నిర్ధారించడం అవసరం. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క అవసరమైన వేగాన్ని బట్టి అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ ఎలక్ట్రిక్ మోటారును సరఫరా చేసే కరెంట్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ ఎంపిక చేయబడుతుంది:

ఇక్కడ nI అయితే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్, rpm, f అనేది కరెంట్ యొక్క పౌనఃపున్యం యొక్క సమకాలిక పౌనఃపున్యం, Hz, p అనేది పోల్స్ సంఖ్య, p = 1 నుండి, అప్పుడు

12,000 మరియు 120,000 rpm యొక్క ఎలక్ట్రిక్ స్పిండిల్స్ యొక్క సింక్రోనస్ భ్రమణ వేగంతో, ప్రస్తుత ఫ్రీక్వెన్సీ వరుసగా 200 మరియు 2000 Hzకి సమానంగా ఉండాలి.

అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్లకు శక్తినివ్వడానికి ప్రత్యేక జనరేటర్లు ఉపయోగించబడతాయి. అంజీర్ లో. 4 మూడు-దశల సింక్రోనస్ ఇండక్షన్ జనరేటర్‌ను చూపుతుంది. జనరేటర్ స్టేటర్ విస్తృత మరియు ఇరుకైన స్లాట్లను కలిగి ఉంది. స్టేటర్ యొక్క విస్తృత స్లాట్లలో ఉన్న ఫీల్డ్ కాయిల్, డైరెక్ట్ కరెంట్తో సరఫరా చేయబడుతుంది. అంజీర్లో చూపిన విధంగా ఈ కాయిల్ యొక్క కండక్టర్ల అయస్కాంత క్షేత్రం స్టేటర్ పళ్ళు మరియు రోటర్ ప్రోట్రూషన్ల ద్వారా మూసివేయబడుతుంది. 4 చుక్కల రేఖతో.

రోటర్ తిరిగేటప్పుడు, రోటర్ ప్రోట్రూషన్‌ల వెంట కదిలే అయస్కాంత క్షేత్రం స్టేటర్ యొక్క ఇరుకైన స్లాట్లలో ఉన్న ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ వైండింగ్ యొక్క మలుపులను దాటుతుంది మరియు ప్రత్యామ్నాయ eని ప్రేరేపిస్తుంది. మొదలైనవి c. దీని ఫ్రీక్వెన్సీ ఇ. మొదలైనవి v. రోటర్ చెవుల వేగం మరియు సంఖ్యపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఫీల్డ్-గాయం వైండింగ్‌లలో అదే ఫ్లక్స్ ద్వారా ప్రేరేపించబడిన ఎలక్ట్రోమోటివ్ శక్తులు కాయిల్స్ యొక్క రాబోయే క్రియాశీలత కారణంగా ఒకదానికొకటి రద్దు చేస్తాయి. ఫీల్డ్ కాయిల్స్ మెయిన్స్కు కనెక్ట్ చేయబడిన రెక్టిఫైయర్ ద్వారా శక్తిని పొందుతాయి. స్టేటర్ మరియు రోటర్ షీట్ ఎలక్ట్రికల్ స్టీల్‌తో చేసిన మాగ్నెటిక్ కోర్లను కలిగి ఉంటాయి.

అన్నం. 4. హై ఫ్రీక్వెన్సీ ఇండక్షన్ జెనరేటర్

వివరించిన రూపకల్పనతో జనరేటర్లు 1 నుండి 3 kW వరకు నామమాత్ర శక్తి మరియు 300 నుండి 2400 Hz వరకు పౌనఃపున్యాల కోసం ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. జనరేటర్లు 3000 rpm యొక్క సింక్రోనస్ వేగంతో అసమకాలిక మోటార్లు ద్వారా నడపబడతాయి.

పెరిగిన ఫ్రీక్వెన్సీతో ఇండక్షన్ జనరేటర్లు సెమీకండక్టర్ (థైరిస్టర్) కన్వర్టర్లచే భర్తీ చేయబడటం ప్రారంభించబడ్డాయి. ఈ సందర్భంలో, వారు సాధారణంగా ప్రస్తుత ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చగల సామర్థ్యాన్ని అందిస్తారు మరియు అందువల్ల ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని సర్దుబాటు చేసే సామర్థ్యాన్ని అందిస్తారు. అటువంటి నియంత్రణ సమయంలో వోల్టేజ్ స్థిరంగా ఉంచబడితే, స్థిరమైన విద్యుత్ నియంత్రణ నిర్వహించబడుతుంది. ప్రస్తుత ఫ్రీక్వెన్సీకి వోల్టేజ్ నిష్పత్తి (అందువలన మోటారు యొక్క మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్) స్థిరంగా ఉంచబడితే, చాలా కాలం పాటు అనుమతించదగిన టార్క్ కోసం అన్ని వేగంతో నియంత్రణ స్థిరంగా నిర్వహించబడుతుంది.

థైరిస్టర్ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ మరియు అసమకాలిక స్క్విరెల్-కేజ్ మోటారుతో డ్రైవ్‌ల యొక్క ప్రయోజనాలు అధిక సామర్థ్యం మరియు వాడుకలో సౌలభ్యం. ప్రతికూలత ఇప్పటికీ అధిక ధర.మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్‌లో, అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ మోటారుల కోసం ఇటువంటి డ్రైవ్‌ను ఉపయోగించడం చాలా సిఫార్సు చేయబడింది. ఈ రకమైన ప్రయోగాత్మక డ్రైవ్‌లు మన దేశంలో సృష్టించబడ్డాయి.

తక్కువ-శక్తి రెండు-దశల అసమకాలిక మోటార్లు తరచుగా మెషిన్ టూల్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డ్రైవ్‌లలో ఉపయోగించబడతాయి. అటువంటి మోటారు యొక్క స్టేటర్ రెండు వైండింగ్లను కలిగి ఉంది: ఫీల్డ్ వైండింగ్ 1 మరియు కంట్రోల్ వైండింగ్ 2 (Fig. 5, a). ఉడుత పంజరంలోని రోటర్ 4 పెద్ద క్రియాశీల నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది. కాయిల్స్ యొక్క అక్షం ఒకదానికొకటి లంబంగా ఉంటుంది.

అన్నం. 5. రెండు-దశల ఇండక్షన్ మోటార్ మరియు దాని లక్షణాలు యొక్క పథకం

వోల్టేజీలు Ul మరియు U2 వైండింగ్‌లకు వర్తించబడతాయి. కెపాసిటర్ 3 కాయిల్ 2 యొక్క సర్క్యూట్‌కు అనుసంధానించబడినప్పుడు, దానిలోని కరెంట్ కాయిల్ 1 లోని కరెంట్‌ను మించిపోయింది. ఈ సందర్భంలో, తిరిగే దీర్ఘవృత్తాకార అయస్కాంత క్షేత్రం ఏర్పడుతుంది మరియు స్క్విరెల్ యొక్క రోటర్ 4 తిప్పడం ప్రారంభమవుతుంది. మీరు వోల్టేజ్ U2 ను తగ్గిస్తే, కాయిల్ 2 లో కరెంట్ కూడా తగ్గుతుంది. ఇది భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క దీర్ఘవృత్తాకార ఆకృతిలో మార్పుకు దారి తీస్తుంది, ఇది మరింత పొడవుగా మారుతుంది (Fig. 5, b).

ఎలిప్టికల్ ఫీల్డ్ మోటార్‌ను ఒక షాఫ్ట్‌పై రెండు మోటార్‌లుగా పరిగణించవచ్చు, ఒకటి పల్సేటింగ్ ఫీల్డ్ F1తో మరియు మరొకటి వృత్తాకార ఫీల్డ్ F2తో పనిచేస్తుంది. F1 పల్సేటింగ్-ఫీల్డ్ మోటార్‌ను వ్యతిరేక దిశల్లో తిప్పడానికి వైర్ చేయబడిన రెండు ఒకేలాంటి వృత్తాకార-ఫీల్డ్ ఇండక్షన్ మోటార్‌లుగా భావించవచ్చు.

అంజీర్ లో. 5, c వృత్తాకార భ్రమణ క్షేత్రంతో ఇండక్షన్ మోటారు యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలు 1 మరియు 2 మరియు వేర్వేరు దిశల్లో తిరిగేటప్పుడు రోటర్ యొక్క ముఖ్యమైన క్రియాశీల నిరోధకతను చూపుతుంది. n యొక్క ప్రతి విలువకు లక్షణాలు 1 మరియు 2 యొక్క క్షణాల Mను తీసివేయడం ద్వారా సింగిల్-ఫేజ్ మోటార్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణం 3ని నిర్మించవచ్చు.n యొక్క ఏదైనా విలువ వద్ద, అధిక రోటర్ నిరోధకతతో ఒకే-దశ మోటార్ యొక్క టార్క్ నిలిపివేయబడుతుంది. వృత్తాకార ఫీల్డ్ మోటార్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణం వక్రత 4 ద్వారా సూచించబడుతుంది.

రెండు-దశల మోటారు యొక్క యాంత్రిక లక్షణం 5 అనేది n యొక్క ఏదైనా విలువ వద్ద లక్షణాలు 3 మరియు 4 యొక్క క్షణాలను M తీసివేయడం ద్వారా నిర్మించబడుతుంది. n0 విలువ అనేది ఆదర్శ నిష్క్రియ వేగంతో రెండు-దశల ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క భ్రమణ వేగం. కాయిల్ 2 (Fig. 5, a) యొక్క సరఫరా కరెంట్‌ను సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా, లక్షణం 4 (Fig. 5, c) యొక్క వాలును మార్చడం సాధ్యమవుతుంది మరియు అందుకే n0 విలువ. ఈ విధంగా, రెండు-దశల ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క వేగ నియంత్రణ నిర్వహించబడుతుంది.

అధిక స్లిప్ విలువలతో పనిచేస్తున్నప్పుడు, రోటర్లో నష్టాలు చాలా ముఖ్యమైనవి. ఈ కారణంగా, పరిగణించబడిన నియంత్రణ తక్కువ శక్తి సహాయక డ్రైవ్‌ల కోసం మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది. త్వరణం మరియు క్షీణత సమయాన్ని తగ్గించడానికి, బోలు రోటర్తో రెండు-దశల ఇండక్షన్ మోటార్లు ఉపయోగించబడతాయి. అటువంటి ఇంజిన్‌లో, రోటర్ ఒక సన్నని గోడల అల్యూమినియం బోలు సిలిండర్.