మూడు-దశల మోటార్ నియంత్రణ, మోటార్ వేగం నియంత్రణ పద్ధతులు

అసమకాలిక మోటార్లు నియంత్రణ పారామెట్రిక్ కావచ్చు, అంటే మెషిన్ సర్క్యూట్ల పారామితులను మార్చడం ద్వారా లేదా ప్రత్యేక కన్వర్టర్ ద్వారా.

పారామెట్రిక్ నియంత్రణ

క్లిష్టమైన స్లిప్ స్టేటర్ సర్క్యూట్ యొక్క క్రియాశీల నిరోధకతపై బలహీనంగా ఆధారపడి ఉంటుంది. స్టేటర్ సర్క్యూట్లో అదనపు నిరోధకతను ప్రవేశపెట్టినప్పుడు, విలువ కొద్దిగా తగ్గుతుంది. గరిష్ట టార్క్ గణనీయంగా తగ్గవచ్చు. ఫలితంగా, యాంత్రిక లక్షణం అంజీర్‌లో చూపిన రూపాన్ని తీసుకుంటుంది. 1.

అన్నం. 1. ప్రాధమిక మరియు ద్వితీయ సర్క్యూట్ యొక్క పారామితులను మార్చేటప్పుడు అసమకాలిక మోటార్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలు: 1 - సహజ, 2 మరియు 3 - స్టేటర్ సర్క్యూట్లో అదనపు క్రియాశీల మరియు ప్రేరక నిరోధకతను ప్రవేశపెట్టడంతో

మోటారు యొక్క సహజ లక్షణంతో పోల్చి చూస్తే, స్టేటర్ సర్క్యూట్లో అదనపు నిరోధకతను ప్రవేశపెట్టడం వేగంపై తక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతుందని మేము నిర్ధారించగలము. స్థిరమైన స్టాటిక్ టార్క్ వద్ద, వేగం కొద్దిగా తగ్గుతుంది.అందువల్ల, ఈ రేటు నియంత్రణ పద్ధతి అసమర్థమైనది మరియు ఈ సరళమైన సంస్కరణలో ఉపయోగించబడదు.

స్టేటర్ సర్క్యూట్‌లో ప్రేరక నిరోధకతను ప్రవేశపెట్టడం కూడా అసమర్థమైనది. క్రిటికల్ స్లిప్ కూడా కొద్దిగా తగ్గుతుంది మరియు డ్రాగ్ పెరుగుదల కారణంగా ఇంజిన్ టార్క్ గణనీయంగా తగ్గుతుంది. సంబంధిత యాంత్రిక లక్షణం అదే అంజీర్లో చూపబడింది. 1.

కొన్నిసార్లు స్టేటర్ సర్క్యూట్లో అదనపు ప్రతిఘటన ప్రవేశపెట్టబడింది ఇన్రష్ కరెంట్లను పరిమితం చేయడానికి… ఈ సందర్భంలో, చౌక్‌లు సాధారణంగా అదనపు ప్రేరక నిరోధకతగా ఉపయోగించబడతాయి మరియు థైరిస్టర్‌లు క్రియాశీలమైనవిగా ఉపయోగించబడతాయి (Fig. 2).

అన్నం. 2. స్టేటర్ సర్క్యూట్‌లో థైరిస్టర్‌లతో సహా

అయినప్పటికీ, ఇది క్లిష్టమైన, కానీ కూడా గణనీయంగా తగ్గిస్తుందని గుర్తుంచుకోవాలి మోటార్ ప్రారంభ టార్క్ (c = 1లో), అంటే ఈ పరిస్థితుల్లో ప్రారంభించడం చిన్న స్టాటిక్ క్షణంతో మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది. రోటర్ సర్క్యూట్లో అదనపు ప్రతిఘటన పరిచయం, వాస్తవానికి, గాయం-రోటర్ మోటార్ కోసం మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది.

రోటర్ సర్క్యూట్లో అదనపు ప్రేరక నిరోధకత స్టేటర్ సర్క్యూట్లో ప్రవేశపెట్టినప్పుడు మోటారు వేగంపై అదే ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

ఆచరణలో, రోటర్ సర్క్యూట్‌లో ప్రేరక నిరోధకతను ఉపయోగించడం చాలా కష్టం, ఎందుకంటే ఇది వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీలో పనిచేయాలి - 50 Hz నుండి అనేక హెర్ట్జ్ వరకు మరియు కొన్నిసార్లు హెర్ట్జ్ భిన్నాలు. అటువంటి పరిస్థితులలో, చౌక్ను సృష్టించడం చాలా కష్టం.

తక్కువ పౌనఃపున్యం వద్ద, ఇండక్టర్ యొక్క క్రియాశీల నిరోధకత ప్రధానంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. పై పరిశీలనల ఆధారంగా, రోటర్ సర్క్యూట్‌లోని ప్రేరక నిరోధకత వేగ నియంత్రణ కోసం ఎప్పుడూ ఉపయోగించబడదు.

పారామెట్రిక్ స్పీడ్ కంట్రోల్ యొక్క అత్యంత ప్రభావవంతమైన మార్గం రోటర్ సర్క్యూట్లో అదనపు క్రియాశీల నిరోధకతను పరిచయం చేయడం. ఇది మాకు స్థిరమైన గరిష్ట టార్క్‌తో కూడిన లక్షణాల కుటుంబాన్ని అందిస్తుంది. ఈ లక్షణాలు కరెంట్‌ను పరిమితం చేయడానికి మరియు స్థిరమైన టార్క్‌ను నిర్వహించడానికి ఉపయోగించబడతాయి మరియు వేగాన్ని నియంత్రించడానికి కూడా ఉపయోగించవచ్చు.

అంజీర్ లో. 3 r2ని మార్చడం ద్వారా ఎలా చూపుతుంది, అనగా. ఇన్‌పుట్ రెక్స్‌ట్, కొంత స్థిరమైన క్షణంలో విస్తృత పరిధిలో వేగాన్ని మార్చడం సాధ్యమవుతుంది — నామమాత్రం నుండి సున్నాకి. అయితే, ఆచరణలో, స్టాటిక్ క్షణం యొక్క తగినంత పెద్ద విలువలకు మాత్రమే వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయడం సాధ్యపడుతుంది.

అన్నం. 3. రోటర్ సర్క్యూట్‌లో అదనపు నిరోధకతను ప్రవేశపెట్టడంతో అసమకాలిక మోటార్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలు

నియర్-ఐడిల్ మోడ్‌లో (Mo) యొక్క తక్కువ విలువలతో, వేగ నియంత్రణ పరిధి బాగా తగ్గించబడుతుంది మరియు వేగాన్ని గణనీయంగా తగ్గించడానికి చాలా పెద్ద అదనపు ప్రతిఘటనలను ప్రవేశపెట్టవలసి ఉంటుంది.

తక్కువ వేగంతో మరియు అధిక స్టాటిక్ టార్క్‌లతో పనిచేసేటప్పుడు, స్పీడ్ స్థిరత్వం సరిపోదని గుర్తుంచుకోవాలి, ఎందుకంటే లక్షణాల యొక్క అధిక నిటారుగా ఉండటం వల్ల, టార్క్‌లో స్వల్ప హెచ్చుతగ్గులు వేగంలో గణనీయమైన మార్పులకు కారణమవుతాయి.

కొన్నిసార్లు, rheostat విభాగాల వరుస తొలగింపు లేకుండా మోటార్ యొక్క త్వరణాన్ని అందించడానికి, ఒక rheostat మరియు ఒక ప్రేరక కాయిల్ రోటర్ రింగులకు సమాంతరంగా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి (Fig. 4).

అన్నం. 4. అసమకాలిక మోటార్ యొక్క రోటర్ సర్క్యూట్లో అదనపు క్రియాశీల మరియు ప్రేరక నిరోధకత యొక్క సమాంతర కనెక్షన్

ప్రారంభమైన ప్రారంభ క్షణంలో, రోటర్లో కరెంట్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, కరెంట్ ప్రధానంగా రియోస్టాట్ ద్వారా మూసివేయబడుతుంది, అనగా.తగినంత అధిక ప్రారంభ టార్క్‌ను అందించే పెద్ద ప్రతిఘటన ద్వారా. ఫ్రీక్వెన్సీ తగ్గినప్పుడు, ప్రేరక నిరోధకత తగ్గుతుంది మరియు కరెంట్ ఇండక్టెన్స్ ద్వారా మూసివేయడం ప్రారంభమవుతుంది.

ఆపరేటింగ్ వేగం చేరుకున్నప్పుడు, స్లిప్ చిన్నగా ఉన్నప్పుడు, కరెంట్ ప్రధానంగా ఇండక్టర్ ద్వారా ప్రవహిస్తుంది, దీని నిరోధకత తక్కువ పౌనఃపున్యం వద్ద వైండింగ్ రెరెవ్ యొక్క విద్యుత్ నిరోధకత ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. అందువలన, ప్రారంభంలో, సెకండరీ సర్క్యూట్ యొక్క బాహ్య నిరోధకత స్వయంచాలకంగా rreost నుండి రోరోకు మార్చబడుతుంది మరియు ఆచరణాత్మకంగా స్థిరమైన టార్క్ వద్ద త్వరణం సంభవిస్తుంది.

పారామెట్రిక్ నియంత్రణ సహజంగా పెద్ద శక్తి నష్టాలతో ముడిపడి ఉంటుంది. స్లిప్ శక్తి, విద్యుదయస్కాంత శక్తి రూపంలో స్టేటర్ నుండి రోటర్‌కు గ్యాప్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడుతుంది మరియు సాధారణంగా మెకానికల్‌గా మార్చబడుతుంది, సెకండరీ సర్క్యూట్ యొక్క పెద్ద ప్రతిఘటనతో, ఈ నిరోధకతను వేడి చేయడానికి ప్రధానంగా వెళుతుంది మరియు s = 1 వద్ద స్టేటర్ నుండి రోటర్‌కు బదిలీ చేయబడిన మొత్తం శక్తి, సెకండరీ సర్క్యూట్ యొక్క రియోస్టాట్‌లలో వినియోగించబడుతుంది (Fig. 5).

అన్నం. 5. రోటర్ సర్క్యూట్‌లో అదనపు ప్రతిఘటనను ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా అసమకాలిక మోటారు వేగాన్ని సర్దుబాటు చేసేటప్పుడు ద్వితీయ సర్క్యూట్‌లో నష్టాలు: I - మోటారు షాఫ్ట్‌కు ప్రసారం చేయబడిన ఉపయోగకరమైన శక్తి జోన్, II - సెకండరీ సర్క్యూట్ యొక్క ప్రతిఘటనలలో నష్టాల జోన్

అందువల్ల, పారామెట్రిక్ నియంత్రణ ప్రధానంగా పని చేసే యంత్రం ద్వారా నిర్వహించబడే సాంకేతిక ప్రక్రియలో స్వల్పకాలిక వేగం తగ్గింపు కోసం ఉపయోగించబడుతుంది.స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ప్రక్రియలు పని చేసే యంత్రాన్ని ప్రారంభించడం మరియు ఆపడం వంటి సందర్భాల్లో మాత్రమే, ఉదాహరణకు ట్రైనింగ్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌లలో, రోటర్ సర్క్యూట్‌లో అదనపు నిరోధకతను ప్రవేశపెట్టడంతో పారామెట్రిక్ నియంత్రణ వేగ నియంత్రణకు ప్రధాన సాధనంగా ఉపయోగించబడుతుంది.

స్టేటర్‌కు వర్తించే వోల్టేజ్‌ని మార్చడం ద్వారా వేగ నియంత్రణ

వోల్టేజ్‌ను మార్చడం ద్వారా ఇండక్షన్ మోటారు వేగాన్ని సర్దుబాటు చేసేటప్పుడు, యాంత్రిక లక్షణం యొక్క ఆకారం మారదు మరియు వోల్టేజ్ యొక్క చతురస్రానికి అనులోమానుపాతంలో క్షణాలు తగ్గుతాయి. వివిధ ఒత్తిళ్ల వద్ద యాంత్రిక లక్షణాలు అంజీర్‌లో చూపబడ్డాయి. 6. మీరు చూడగలిగినట్లుగా, సంప్రదాయ మోటార్లు ఉపయోగించిన సందర్భంలో, వేగం నియంత్రణ పరిధి చాలా పరిమితంగా ఉంటుంది.

అన్నం. 6... స్టేటర్ సర్క్యూట్‌లో వోల్టేజ్‌ని మార్చడం ద్వారా ఇండక్షన్ మోటర్ యొక్క వేగాన్ని నియంత్రించడం

అధిక స్లిప్ మోటారుతో కొంచెం విస్తృత పరిధిని సాధించవచ్చు. అయితే, ఈ సందర్భంలో, యాంత్రిక లక్షణాలు నిటారుగా ఉంటాయి (Fig. 7) మరియు ఇంజిన్ యొక్క స్థిరమైన ఆపరేషన్ వేగం స్థిరీకరణను అందించే క్లోజ్డ్ సిస్టమ్ యొక్క ఉపయోగంతో మాత్రమే సాధించబడుతుంది.

స్టాటిక్ టార్క్ మారినప్పుడు, నియంత్రణ వ్యవస్థ ఇచ్చిన వేగ స్థాయిని నిర్వహిస్తుంది మరియు ఒక యాంత్రిక లక్షణం నుండి మరొకదానికి పరివర్తన సంభవిస్తుంది. ఫలితంగా, డాష్ చేసిన పంక్తులు చూపిన లక్షణాల వద్ద ఆపరేషన్ కొనసాగుతుంది.

అన్నం. 7. క్లోజ్డ్ సిస్టమ్‌లో స్టేటర్ వోల్టేజ్‌ను సర్దుబాటు చేసేటప్పుడు మెకానికల్ లక్షణాలు

డ్రైవ్ ఓవర్‌లోడ్ అయినప్పుడు, కన్వర్టర్ అందించే గరిష్ట సాధ్యం వోల్టేజ్‌కు అనుగుణంగా మోటారు పరిమితి లక్షణాన్ని చేరుకుంటుంది మరియు లోడ్ మరింత పెరిగేకొద్దీ, ఈ లక్షణం ప్రకారం వేగం తగ్గుతుంది. తక్కువ లోడ్ వద్ద, కన్వర్టర్ వోల్టేజ్‌ను సున్నాకి తగ్గించలేకపోతే, AC లక్షణం ప్రకారం వేగం పెరుగుతుంది.

మాగ్నెటిక్ యాంప్లిఫయర్లు లేదా థైరిస్టర్ కన్వర్టర్లు సాధారణంగా వోల్టేజ్-నియంత్రిత మూలంగా ఉపయోగించబడతాయి. థైరిస్టర్ కన్వర్టర్ (Fig. 8) ను ఉపయోగించే సందర్భంలో, రెండోది సాధారణంగా పల్స్ మోడ్‌లో పనిచేస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క స్టేటర్ టెర్మినల్స్ వద్ద ఒక నిర్దిష్ట సగటు వోల్టేజ్ నిర్వహించబడుతుంది, ఇది ఇచ్చిన వేగాన్ని నిర్ధారించడానికి అవసరం.

అన్నం. 8. ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క ప్రేరణ వేగం నియంత్రణ పథకం

మోటారు స్టేటర్ టెర్మినల్స్ వద్ద వోల్టేజ్‌ను నియంత్రించడానికి సెక్షనల్ వైండింగ్‌లతో ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ లేదా ఆటోట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌ను ఉపయోగించడం సాధ్యమవుతుంది. అయినప్పటికీ, ప్రత్యేక ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ బ్లాక్‌ల ఉపయోగం చాలా ఎక్కువ ఖర్చులతో ముడిపడి ఉంటుంది మరియు అవసరమైన నాణ్యత నియంత్రణను అందించదు, ఎందుకంటే ఈ సందర్భంలో వోల్టేజ్ యొక్క దశలవారీ మార్పు మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది మరియు సెక్షన్ మారే పరికరాన్ని పరిచయం చేయడం ఆచరణాత్మకంగా అసాధ్యం. ఆటోమేటిక్ సిస్టమ్. ఆటోట్రాన్స్‌ఫార్మర్లు కొన్నిసార్లు శక్తివంతమైన మోటార్‌ల ఇన్‌రష్ కరెంట్‌లను పరిమితం చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు.

స్టేటర్ వైండింగ్ విభాగాలను వేర్వేరు సంఖ్యలో పోల్ జతలకు మార్చడం ద్వారా వేగ నియంత్రణ

సాంకేతిక ప్రక్రియ సమయంలో వివిధ వేగ స్థాయిలలో పని చేసే అనేక ఉత్పాదక యంత్రాంగాలు ఉన్నాయి, అయితే మృదువైన నియంత్రణ అవసరం లేదు, కానీ వివిక్త, దశలవారీ, వేగ మార్పుతో డ్రైవ్ కలిగి ఉంటే సరిపోతుంది. ఇటువంటి యంత్రాంగాలలో కొన్ని లోహపు పని మరియు చెక్క యంత్రాలు, ఎలివేటర్లు మొదలైనవి ఉన్నాయి.

పరిమిత సంఖ్యలో స్థిర భ్రమణ వేగం సాధించవచ్చు మల్టీ-స్పీడ్ స్క్విరెల్-కేజ్ మోటార్లు, దీనిలో స్టేటర్ వైండింగ్ వేరే సంఖ్యలో పోల్ జతలకు మారుతుంది. స్క్విరెల్ సెల్ మోటార్ యొక్క స్క్విరెల్ సెల్ ఆటోమేటిక్‌గా స్టేటర్ పోల్స్ సంఖ్యకు సమానమైన పోల్స్ సంఖ్యను ఏర్పరుస్తుంది.

రెండు మోటారు డిజైన్‌లు ఉపయోగించబడతాయి: ప్రతి స్టేటర్ స్లాట్‌లో బహుళ వైండింగ్‌లతో మరియు విభిన్న సంఖ్యలో పోల్ జతలను ఉత్పత్తి చేయడానికి విభాగాలు మారిన ఒకే వైండింగ్‌తో.

అనేక స్వతంత్ర స్టేటర్ వైండింగ్‌లతో కూడిన మల్టీ-స్పీడ్ మోటార్లు సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక పరంగా సింగిల్-వైండింగ్ మల్టీ-స్పీడ్ మోటార్‌ల కంటే తక్కువగా ఉంటాయి. మల్టీ-వైండింగ్ మోటార్లలో, స్టేటర్ వైండింగ్ అసమర్థంగా ఉపయోగించబడుతుంది, స్టేటర్ స్లాట్ యొక్క పూరకం సరిపోదు, సామర్థ్యం మరియు cosφ వాంఛనీయ కంటే తక్కువగా ఉంటాయి. అందువల్ల, ప్రధాన పంపిణీ బహుళ-వేగం సింగిల్-వైండింగ్ మోటార్లు నుండి వివిధ సంఖ్యలో పోల్ జతలపై వైండింగ్లను మార్చడం ద్వారా పొందబడుతుంది.

విభాగాలను మార్చినప్పుడు, స్టేటర్ బోర్లో MDS పంపిణీ మారుతుంది. ఫలితంగా, MDS యొక్క భ్రమణ వేగం కూడా మారుతుంది, అందుచేత మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్. 1: 2 నిష్పత్తితో స్తంభాల జతలను మార్చడం సులభమయిన మార్గం. ఈ సందర్భంలో, ప్రతి దశ యొక్క వైండింగ్లు రెండు విభాగాల రూపంలో తయారు చేయబడతాయి.విభాగాలలో ఒకదానిలో ప్రస్తుత దిశను మార్చడం ద్వారా పోల్ జతల సంఖ్యను సగానికి తగ్గించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

మోటార్ యొక్క స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క సర్క్యూట్లను పరిగణించండి, వీటిలో విభాగాలు ఎనిమిది మరియు నాలుగు స్తంభాలకు మారతాయి. అంజీర్ లో. 9 సరళత కోసం సింగిల్-ఫేజ్ వైండింగ్‌ను చూపుతుంది. రెండు విభాగాలు శ్రేణిలో అనుసంధానించబడినప్పుడు, అనగా, మొదటి విభాగం K1 ముగింపు రెండవ H2 ప్రారంభానికి అనుసంధానించబడినప్పుడు, మనకు ఎనిమిది స్తంభాలు లభిస్తాయి (Fig. 9, a).

మేము రెండవ విభాగంలో ప్రస్తుత దిశను వ్యతిరేక దిశలో మార్చినట్లయితే, అప్పుడు కాయిల్ ద్వారా ఏర్పడిన స్తంభాల సంఖ్య సగానికి తగ్గించబడుతుంది మరియు నాలుగు (Fig. 9, b) కు సమానంగా ఉంటుంది. రెండవ విభాగంలో ప్రస్తుత దిశను టెర్మినల్స్ K1, H2 నుండి టెర్మినల్స్ K1, K2 కు జంపర్ బదిలీ చేయడం ద్వారా మార్చవచ్చు. అలాగే, సమాంతరంగా (Fig. 9, c) విభాగాలను కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా నాలుగు స్తంభాలను పొందవచ్చు.

అన్నం. 9. స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క విభాగాలను వేరే సంఖ్యలో పోల్ జతలకు మార్చడం

స్విచ్డ్ స్టేటర్ వైండింగ్‌లతో కూడిన రెండు-స్పీడ్ మోటారు యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలు అంజీర్‌లో చూపబడ్డాయి. పది.

అన్నం. 10. వివిధ సంఖ్యలో పోల్ జతల స్టేటర్ వైండింగ్‌ను మార్చేటప్పుడు ఇండక్షన్ మోటర్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలు

పథకం a నుండి పథకం b (Fig. 9) కు మారినప్పుడు, స్థిరమైన ఇంజిన్ శక్తి రెండు వేగం స్థాయిలలో నిర్వహించబడుతుంది (Fig. 10, a). రెండవ షిఫ్ట్ ఎంపికను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, ఇంజిన్ అదే టార్క్ను అభివృద్ధి చేయగలదు. స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క విభాగాలను మార్చడం సాధ్యమవుతుంది, వేగ నిష్పత్తిని 1: 2 మాత్రమే కాకుండా ఇతరులను కూడా అందిస్తుంది. రెండు-స్పీడ్ ఇంజిన్‌లతో పాటు, పరిశ్రమ మూడు మరియు నాలుగు-స్పీడ్ ఇంజిన్‌లను కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

మూడు-దశల మోటార్లు యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ నియంత్రణ

పై నుండి క్రింది విధంగా, ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క వేగ నియంత్రణ చాలా కష్టం. విశాలమైన శ్రేణిలో అనంతమైన వేరియబుల్ స్పీడ్ కంట్రోల్, లక్షణాలు తగినంత దృఢత్వాన్ని కొనసాగించడం పాక్షిక నియంత్రణతో మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది. సరఫరా కరెంట్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చడం ద్వారా మరియు అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క భ్రమణ వేగం, మోటారు రోటర్ యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయడం సాధ్యపడుతుంది.

అయితే, ఇన్‌స్టాలేషన్‌లో ఫ్రీక్వెన్సీని నియంత్రించడానికి, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ అవసరం, ఇది 50 హెర్ట్జ్ సరఫరా నెట్‌వర్క్ యొక్క స్థిరమైన ఫ్రీక్వెన్సీ కరెంట్‌ను విస్తృత పరిధిలో సజావుగా మారే వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ కరెంట్‌గా మార్చగలదు.

ప్రారంభంలో, విద్యుత్ యంత్రాలపై కన్వర్టర్లను ఉపయోగించడానికి ప్రయత్నాలు జరిగాయి. అయినప్పటికీ, సింక్రోనస్ జనరేటర్ నుండి వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ కరెంట్‌ను పొందేందుకు, దాని రోటర్‌ను వేరియబుల్ వేగంతో తిప్పడం అవసరం. ఈ సందర్భంలో, నడుస్తున్న ఇంజిన్ యొక్క వేగాన్ని నియంత్రించే పనులు భ్రమణంలో సింక్రోనస్ జనరేటర్‌ను నడిపించే ఇంజిన్‌కు కేటాయించబడతాయి.

భ్రమణం యొక్క స్థిరమైన వేగంతో వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ యొక్క కరెంట్‌ను ఉత్పత్తి చేయగల కలెక్టర్ జనరేటర్ కూడా సమస్యను పరిష్కరించడానికి అనుమతించలేదు, ఎందుకంటే, మొదట, దానిని ఉత్తేజపరిచేందుకు వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ యొక్క కరెంట్ అవసరం, మరియు రెండవది, అన్ని AC కలెక్టర్ యంత్రాల వలె. , గొప్ప ఇబ్బందులు తలెత్తుతాయి, కలెక్టర్ యొక్క సాధారణ కమ్యుటేషన్‌కు భరోసా.

ఆచరణలో, ఫ్రీక్వెన్సీ నియంత్రణ రావడంతో అభివృద్ధి చెందడం ప్రారంభమైంది సెమీకండక్టర్ పరికరాలు… అదే సమయంలో, సర్వో సిస్టమ్స్ మరియు సర్వో డ్రైవ్‌లలో పవర్ ప్లాంట్లు మరియు ఎగ్జిక్యూటివ్ మోటార్లు రెండింటినీ నియంత్రించడానికి ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌లను సృష్టించడం సాధ్యమైంది.

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ రూపకల్పన సంక్లిష్టతతో పాటు, ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు వోల్టేజ్ అనే రెండు పరిమాణాలను ఏకకాలంలో నియంత్రించాల్సిన అవసరం కూడా ఉంది. వేగాన్ని తగ్గించడానికి ఫ్రీక్వెన్సీ తగ్గినప్పుడు, మోటార్ యొక్క అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని పెంచడం ద్వారా మాత్రమే EMF మరియు గ్రిడ్ వోల్టేజ్ బ్యాలెన్స్ నిర్వహించబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ సంతృప్తమవుతుంది మరియు నాన్-లీనియర్ చట్టం ప్రకారం స్టేటర్ కరెంట్ తీవ్రంగా పెరుగుతుంది. ఫలితంగా, స్థిరమైన వోల్టేజ్ వద్ద ఫ్రీక్వెన్సీ కంట్రోల్ మోడ్‌లో ఇండక్షన్ మోటర్ యొక్క ఆపరేషన్ అసాధ్యం.

ఫ్రీక్వెన్సీని తగ్గించడం ద్వారా, మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మారకుండా ఉండటానికి, వోల్టేజ్ స్థాయిని ఏకకాలంలో తగ్గించడం అవసరం. అందువలన, ఫ్రీక్వెన్సీ నియంత్రణలో, రెండు నియంత్రణ ఛానెల్లను ఉపయోగించాలి: ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు వోల్టేజ్.

అన్నం. 11. నియంత్రిత ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు స్థిరమైన మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ యొక్క వోల్టేజ్‌తో సరఫరా చేయబడినప్పుడు ఇండక్షన్ మోటారు యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలు

ఫ్రీక్వెన్సీ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌లు సాధారణంగా క్లోజ్డ్ లూప్ సిస్టమ్‌లుగా నిర్మించబడతాయి మరియు వాటి గురించి మరింత సమాచారం ఇక్కడ ఇవ్వబడింది: అసమకాలిక మోటార్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ నియంత్రణ