ఎలివేటర్ల ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌ల అవసరాలు

ఎలివేటర్ అనేది ఒకే ఎలక్ట్రోమెకానికల్ సిస్టమ్, దీని యొక్క డైనమిక్ లక్షణాలు యాంత్రిక భాగం యొక్క పారామితులపై మరియు విద్యుత్ భాగం యొక్క నిర్మాణం మరియు పారామితులపై ఆధారపడి ఉంటాయి. ఎలివేటర్ యొక్క కైనమాటిక్ రేఖాచిత్రం మోటారు నియంత్రణ వ్యవస్థ మరియు ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క అవసరాలపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.

కాబట్టి, పూర్తి సమతుల్య యాంత్రిక వ్యవస్థ విషయంలో (లోడ్ ఉన్న కారు బరువు కౌంటర్ వెయిట్ బరువుకు సమానం మరియు టోయింగ్ తాడు యొక్క పొడవులో మార్పు కారణంగా లోడ్‌లో మార్పును బ్యాలెన్సింగ్ తాడు భర్తీ చేస్తుంది. కారు తరలించబడినప్పుడు) ట్రాక్షన్ షాఫ్ట్‌పై క్రియాశీల లోడ్ క్షణం లేదు , మరియు ఇంజిన్ తప్పనిసరిగా మెకానికల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో ఘర్షణ క్షణాన్ని అధిగమించడానికి అందించే టార్క్‌ను అభివృద్ధి చేయాలి మరియు క్యాబ్ యొక్క త్వరణం మరియు బ్రేకింగ్‌ను అందించే డైనమిక్ క్షణం.

కౌంటర్ వెయిట్ లేనప్పుడు, ఇంజిన్ అదనంగా లోడ్ చేయబడిన క్యాబిన్ యొక్క బరువుతో సృష్టించబడిన క్షణాన్ని అధిగమించాలి, ఇది ఇంజిన్ శక్తి, బరువు మరియు కొలతలు పెరుగుదల అవసరం.అదే సమయంలో, త్వరణం మరియు క్షీణత ప్రక్రియలో ఇంజిన్ అదే టార్క్‌ను అభివృద్ధి చేస్తే, ఈ మోడ్‌లలోని త్వరణం విలువలు గణనీయంగా భిన్నంగా ఉంటాయి మరియు వాటిని సమం చేయడానికి అదనపు చర్యలు అవసరమవుతాయి, ఇది ట్యూనింగ్ లక్షణాల అవసరాలను పెంచుతుంది. విద్యుత్ డ్రైవ్ మరియు నియంత్రణ వ్యవస్థను క్లిష్టతరం చేస్తుంది.

క్యాబిన్ లోడ్‌లో మార్పు కారణంగా కౌంటర్ వెయిట్ ఉనికి పూర్తిగా లోడ్ యొక్క అసమానతను పూర్తిగా తొలగించలేదనేది నిజం, అయితే లోడ్ యొక్క సంపూర్ణ విలువ గణనీయంగా తగ్గుతుంది.

కౌంటర్ వెయిట్ యొక్క ఉనికి ఎలక్ట్రోమెకానికల్ బ్రేక్ యొక్క ఆపరేషన్‌ను కూడా సులభతరం చేస్తుంది మరియు దాని కొలతలు మరియు బరువును తగ్గించడానికి అనుమతిస్తుంది, ఎందుకంటే ఇది ఇంజిన్ ఆఫ్‌తో ఇచ్చిన స్థాయిలో క్యాబిన్‌ను పట్టుకోవడానికి అవసరమైన టార్క్ మొత్తాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది (పూర్తి సమతుల్య వ్యవస్థతో, ఈ క్షణం సున్నా) .

ప్రతిగా, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ రకం మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క పారామితులు ఎంపిక ఎలివేటర్ యొక్క కినిమాటిక్ రేఖాచిత్రాన్ని ప్రభావితం చేయవచ్చు. కాబట్టి హై-స్పీడ్ అసమకాలిక డ్రైవ్‌ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు ట్రాక్షన్ జీను యొక్క వేగంతో సరిపోలడానికి మెకానికల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో గేర్‌బాక్స్ ఉనికి అనివార్యం.

డైరెక్ట్ కరెంట్ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌ను ఎంచుకున్నప్పుడు, తక్కువ-స్పీడ్ మోటార్లు తరచుగా ఉపయోగించబడతాయి, దీని వేగం ట్రాక్షన్ బీమ్ యొక్క అవసరమైన వేగంతో సరిపోతుంది, ఇది తగ్గించే అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది. ఇది యాంత్రిక ప్రసారాన్ని సులభతరం చేస్తుంది మరియు ఆ ప్రసారంలో విద్యుత్ నష్టాన్ని తగ్గిస్తుంది. సిస్టమ్ చాలా నిశ్శబ్దంగా మారుతుంది.

అయితే, గేర్ మరియు గేర్‌లెస్ డ్రైవ్ ఎంపికలను పోల్చినప్పుడు, తక్కువ-స్పీడ్ మోటారు గణనీయంగా పెద్ద కొలతలు మరియు బరువు మరియు జడత్వం యొక్క పెరిగిన ఆర్మేచర్ క్షణాన్ని కలిగి ఉందనే వాస్తవాన్ని కూడా డిజైనర్ పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.

ఎలివేటర్ డ్రైవ్ యొక్క ఆపరేటింగ్ మోడ్ తరచుగా స్విచ్ ఆన్ మరియు ఆఫ్ చేయడం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, కింది కదలిక దశలను వేరు చేయవచ్చు:

• సెట్ వేగానికి ఎలక్ట్రిక్ మోటారు త్వరణం,

• స్థిరమైన వేగం కదలిక,

• డెస్టినేషన్ ఫ్లోర్‌కి చేరుకునేటప్పుడు వేగం తగ్గింపు (నేరుగా సున్నాకి లేదా తక్కువ అప్రోచ్ వేగానికి),

• అవసరమైన ఖచ్చితత్వంతో గమ్యస్థాన అంతస్తులో ఎలివేటర్ కారును ఆపి, ఆపండి.

స్థిరమైన వేగం మరియు స్థిరమైన వేగం నుండి క్షీణతకు త్వరణం యొక్క మార్గాల మొత్తం నిష్క్రమణ మరియు గమ్యం అంతస్తుల మధ్య దూరం (ఫ్లోర్ క్రాసింగ్‌తో) కంటే తక్కువగా ఉంటే, స్థిరమైన వేగంతో కదలిక యొక్క దశ ఉండకపోవచ్చు అని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.

ఎలివేటర్ల యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ కోసం ప్రధాన అవసరాలలో ఒకటి, కాల్ లేదా ఆర్డర్ చేసేటప్పుడు కారు స్థానం యొక్క ప్రారంభ అంతస్తు నుండి గమ్యస్థాన అంతస్తు వరకు కారుని తరలించడానికి కనీస సమయాన్ని నిర్ధారించడం. ఇది సహజంగా దాని ఉత్పాదకతను పెంచడానికి ఎలివేటర్ యొక్క కదలిక యొక్క స్థిరమైన వేగాన్ని పెంచాలనే కోరికకు దారితీస్తుంది, అయితే ఈ వేగాన్ని పెంచడం ఎల్లప్పుడూ సమర్థించబడదు.

ప్రతి అంతస్తులో ఆగిపోయే సందర్భంలో కారు యొక్క అధిక వేగంతో ఎలివేటర్లు వాస్తవానికి వేగం పరంగా ఉపయోగించబడవు, ఎందుకంటే అంతస్తుల మధ్య విభాగంలో త్వరణం మరియు క్షీణత పరిమితులు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి, కారు లేదు రేట్ చేయబడిన వేగాన్ని చేరుకోవడానికి సమయం ఆసన్నమైంది, ఎందుకంటే ఈ సందర్భంలో ఈ వేగానికి త్వరణం మార్గం సాధారణంగా సగం వ్యవధి కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.

పైన పేర్కొన్నదాని ఆధారంగా, ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులపై ఆధారపడి, వివిధ స్థిరమైన వేగాన్ని అందించే డ్రైవ్లను ఉపయోగించడం మంచిది.

ఉదాహరణకు, ప్రయోజనం ఆధారంగా, కింది రేట్ చేయబడిన వేగంతో ప్రయాణీకుల ఎలివేటర్లను ఉపయోగించమని సిఫార్సు చేయబడింది:

• భవనాలలో: 9 అంతస్తుల వరకు - 0.7 m / s నుండి 1 m / s వరకు;

• 9 నుండి 16 అంతస్తుల నుండి - 1 నుండి 1.4 m / s వరకు;

• 16 అంతస్తుల భవనాలలో - 2 మరియు 4 మీ / సె.

2 m / s కంటే ఎక్కువ వేగంతో భవనాలలో ఎలివేటర్లను వ్యవస్థాపించేటప్పుడు ఎక్స్‌ప్రెస్ జోన్‌లను కలిగి ఉండాలని సిఫార్సు చేయబడింది, అనగా. ఎలివేటర్‌లు అన్ని అంతస్తులను వరుసగా అందించకూడదు, ఉదాహరణకు 4-5 గుణకాలు. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల మధ్య ఉన్న ప్రాంతాల్లో ఎలివేటర్లు తక్కువ వేగంతో పనిచేయాలి. అదే సమయంలో, నియంత్రణ సర్క్యూట్లు ఉపయోగించబడతాయి, ఇది స్పీడ్ స్విచింగ్ సహాయంతో, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క ఆపరేషన్ యొక్క రెండు రీతులను సెట్ చేయవచ్చు: ఎక్స్ప్రెస్ జోన్లకు అధిక వేగంతో మరియు ఫ్లోర్ కవరింగ్లకు తగ్గిన వేగంతో.

ఆచరణలో, ఉదాహరణకు, ఒక ప్రవేశ ద్వారంలో రెండు ఎలివేటర్లను వ్యవస్థాపించేటప్పుడు, ఒక సాధారణ పరిష్కారం తరచుగా ఉపయోగించబడుతుంది, దీనిలో నియంత్రణ వ్యవస్థ ఒక ఎలివేటర్ బేసి అంతస్తులలో మాత్రమే ఆగిపోతుంది మరియు మరొకటి సరి అంతస్తులలో మాత్రమే ఆగిపోతుంది. ఇది డ్రైవ్‌ల వేగ వినియోగాన్ని పెంచుతుంది మరియు అందువల్ల ఎలివేటర్ల ఉత్పాదకతను పెంచుతుంది.

ఎలివేటర్ యొక్క ఆపరేషన్ను ఎక్కువగా నిర్ణయించే కారు యొక్క ప్రాథమిక వేగంతో పాటు, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ మరియు 0.71 m / s కంటే ఎక్కువ నామమాత్రపు వేగంతో ఎలివేటర్ యొక్క నియంత్రణ వ్యవస్థ తప్పనిసరిగా కారును తరలించే అవకాశాన్ని నిర్ధారించాలి. వేగం 0, 4 m / s కంటే ఎక్కువ కాదు, ఇది గని (రివిజన్ మోడ్) యొక్క నియంత్రణ సర్వేకు అవసరం.

చాలా ముఖ్యమైన అవసరాలలో ఒకటి, దీని నెరవేర్పు ఎక్కువగా ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ మరియు దాని నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క నిర్మాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, క్యాబిన్ మరియు వాటి ఉత్పన్నాలు (కిక్స్) యొక్క త్వరణం మరియు క్షీణతను పరిమితం చేయడం అవసరం.

సాధారణ ఆపరేషన్ సమయంలో కారు కదలిక యొక్క త్వరణం (తగ్గడం) యొక్క గరిష్ట విలువ మించకూడదు: అన్ని ఎలివేటర్లకు, ఆసుపత్రికి మినహా, 2 m / s2, ఆసుపత్రి ఎలివేటర్ కోసం - 1 m / s2.

త్వరణం మరియు క్షీణత (కిక్) యొక్క ఉత్పన్నం నియమాల ద్వారా నియంత్రించబడదు, కానీ దాని పరిమితి యొక్క అవసరం, అలాగే త్వరణం యొక్క పరిమితి, అస్థిర ప్రక్రియల సమయంలో యాంత్రిక ప్రసారంలో డైనమిక్ లోడ్‌లను పరిమితం చేయవలసిన అవసరం మరియు పని ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. ప్రయాణికులకు అవసరమైన సౌకర్యాన్ని కల్పిస్తోంది. త్వరణం మరియు ఆకస్మిక కదలికల విలువలను పరిమితం చేయడం వలన తాత్కాలిక ప్రక్రియల యొక్క అధిక సున్నితత్వాన్ని నిర్ధారిస్తుంది మరియు తద్వారా ప్రయాణీకుల శ్రేయస్సుపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని మినహాయించాలి.

త్వరణాలు మరియు థ్రస్ట్‌లను అనుమతించదగిన విలువలకు పరిమితం చేయవలసిన అవసరం ఎలివేటర్ యొక్క గరిష్ట పనితీరును నిర్ధారించడానికి పై అవసరానికి విరుద్ధంగా ఉంది, ఎందుకంటే ఎలివేటర్ కారు యొక్క త్వరణం మరియు క్షీణత యొక్క వ్యవధి నిర్ణయించబడిన నిర్దిష్ట విలువ కంటే తక్కువగా ఉండకూడదు. ఈ పరిమితి. ఇది ట్రాన్సియెంట్స్ సమయంలో ఎలివేటర్ యొక్క గరిష్ట పనితీరును నిర్ధారించడానికి, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ త్వరణం మరియు ఆకస్మిక కదలిక యొక్క గరిష్టంగా అనుమతించదగిన విలువలతో కారు యొక్క త్వరణం మరియు క్షీణతను అందించాలి.

ఎలివేటర్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ కోసం ఒక ముఖ్యమైన అవసరం ఏమిటంటే, ఇచ్చిన స్థాయిలో కారు యొక్క ఖచ్చితమైన స్టాపింగ్‌ను నిర్ధారించడం. ప్రయాణీకుల ఎలివేటర్‌ల కోసం, కారు యొక్క పేలవమైన స్టాపింగ్ ఖచ్చితత్వం దాని పనితీరును తగ్గిస్తుంది, ఎందుకంటే ప్రయాణీకులు ప్రవేశించే మరియు నిష్క్రమించే సమయం పెరుగుతుంది మరియు ఎలివేటర్ యొక్క సౌలభ్యం మరియు ఎలివేటర్‌ను ఉపయోగించడం యొక్క భద్రత తగ్గుతుంది.

సరుకు రవాణా ఎలివేటర్లలో, సరికాని బ్రేకింగ్ వలన కారును అన్‌లోడ్ చేయడం కష్టతరం చేస్తుంది మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో అసాధ్యం.

కొన్ని సందర్భాల్లో, బ్రేకింగ్ ఖచ్చితత్వ అవసరాలను తీర్చవలసిన అవసరం ఎలివేటర్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ ఎంపికపై నిర్ణయాత్మక ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

నిబంధనలకు అనుగుణంగా, ల్యాండింగ్ స్థాయిలో కారును ఆపడం యొక్క ఖచ్చితత్వం మించని పరిమితుల్లో నిర్వహించబడాలి: ఫ్లోర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌తో లోడ్ చేయబడిన సరుకు రవాణా ఎలివేటర్లకు మరియు ఆసుపత్రికి - ± 15 మిమీ, మరియు ఇతర ఎలివేటర్లకు - ± 50 మిమీ

తక్కువ-స్పీడ్ ఎలివేటర్‌లలో, బ్రేకింగ్ దూరం తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఈ దూరం యొక్క సంభావ్య మార్పు సరికాని బ్రేకింగ్‌కు కారణమవుతుంది.అందువల్ల, అటువంటి ఎలివేటర్లలో, ఖచ్చితత్వాన్ని ఆపడానికి అవసరాలను తీర్చడం సాధారణంగా కష్టం కాదు.

ఎలివేటర్ యొక్క వేగం పెరిగేకొద్దీ, కారు స్టాపింగ్ పాయింట్‌ల అంతిమ వ్యాప్తి కూడా పెరుగుతుంది, ఇది సాధారణంగా స్టాపింగ్ ఖచ్చితత్వ అవసరాలను తీర్చడానికి అదనపు చర్యలు అవసరం.

ఎలివేటర్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ కోసం సహజమైన అవసరం ఏమిటంటే, కారుని పెంచడం మరియు తగ్గించడం నిర్ధారించడానికి దాని రివర్సల్ అవకాశం.

ప్రయాణీకుల ఎలివేటర్లకు గంటకు ప్రారంభ ఫ్రీక్వెన్సీ 100-240, మరియు సరుకు రవాణా కోసం - 15-60% వ్యవధితో 70-100 ఉండాలి.

అదనంగా, నియమాలు ఎలివేటర్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ కోసం అనేక అదనపు అవసరాలను అందిస్తాయి, దాని ఆపరేషన్ యొక్క భద్రతను నిర్ధారించవలసిన అవసరాన్ని బట్టి నిర్ణయించబడుతుంది.

మెషిన్ గదులలో పవర్ సర్క్యూట్ల వోల్టేజ్ 660 V కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు, ఇది అధిక రేట్ వోల్టేజ్తో మోటార్లు ఉపయోగించే అవకాశాన్ని మినహాయిస్తుంది.

మెకానికల్ బ్రేక్‌ని విడదీయడం అనేది సృష్టించిన తర్వాత మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది (ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క సాధారణ త్వరణం కోసం తగినంత విద్యుత్ టార్క్.

సాధారణంగా తక్కువ-వేగం మరియు అధిక-వేగం గల ఎలివేటర్లలో ఉపయోగించే అసమకాలిక ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లలో, బ్రేక్ సోలనోయిడ్‌కు వర్తించే వోల్టేజ్ అదే సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌లకు సరఫరా వోల్టేజ్‌ను సరఫరా చేయడం ద్వారా ఈ అవసరం సాధారణంగా తీర్చబడుతుంది.హై-స్పీడ్ ఎలివేటర్‌లలో ఉపయోగించే DC ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లలో, బ్రేక్ విడుదలయ్యే ముందు, కంట్రోల్ సర్క్యూట్ సాధారణంగా మోటారు టార్క్‌ను సెట్ చేయడానికి సిగ్నల్ చేయబడుతుంది మరియు బ్రేక్ లేకుండా ప్లాట్‌ఫారమ్ స్థాయిలో కారును పట్టుకోవడానికి సరిపోయే కరెంట్ (ప్రారంభ కరెంట్ సెట్టింగ్ ).

క్యాబ్‌ను ఆపడం తప్పనిసరిగా మెకానికల్ బ్రేక్ యొక్క యాక్చుయేషన్‌తో పాటు ఉండాలి. క్యాబ్‌ను ఆపేటప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఆపివేయడం అనేది బ్రేక్‌ను వర్తింపజేసిన తర్వాత తప్పనిసరిగా జరగాలి.

కారు ల్యాండింగ్ స్థాయిలో ఉన్నప్పుడు మెకానికల్ బ్రేక్‌లో విఫలమైన సందర్భంలో, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు పవర్ కన్వర్టర్ తప్పనిసరిగా ఆన్‌లో ఉండి, కారు ల్యాండింగ్ స్థాయిలో ఉండేలా చూసుకోవాలి.

మోటారు మరియు పవర్ కన్వర్టర్ మధ్య ఆర్మేచర్ సర్క్యూట్‌లో ఫ్యూజులు, స్విచ్‌లు లేదా ఇతర ఇతర పరికరాలను చేర్చడానికి ఇది అనుమతించబడదు.

ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క ఓవర్‌లోడ్, అలాగే సప్లై సర్క్యూట్‌లో లేదా ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క కంట్రోల్ సర్క్యూట్‌లలో షార్ట్ సర్క్యూట్ అయినప్పుడు, ఎలివేటర్ డ్రైవ్ మోటర్ నుండి వోల్టేజ్ తొలగించబడిందని మరియు మెకానికల్ బ్రేక్ అని నిర్ధారించుకోవాలి. దరఖాస్తు చేసుకున్నాడు.