sawmills కోసం విద్యుత్ పరికరాలు

సామిల్స్‌లో, గుండ్రని కలపను బోర్డులు, కిరణాలు మరియు ఇతర కలగలుపుగా కత్తిరించే ప్రధాన పరికరాలు sawmills కోసం ప్రధాన పరికరాలు.

రంపపు ఫ్రేమ్ అనేది ఒక దృఢమైన చట్రంలో విస్తరించి ఉన్న రంపంతో కూడిన బహుళ-సా యంత్రం. నిలువు సామిల్లు సింగిల్ మరియు డబుల్ డెక్, ఇరుకైన మరియు విస్తృత ఓపెనింగ్‌లలో, జాగింగ్ మరియు నిరంతర ఫీడ్‌తో తయారు చేయబడతాయి. తాజా సామిల్ ఫ్రేమ్‌లలో మూడు మరియు ఆరు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఉన్నాయి. క్రాంక్ షాఫ్ట్ భ్రమణ వేగం - 200 నుండి 600 నిమి–1 వరకు, డ్రైవ్ గాయం రోటర్‌తో అసమకాలిక మోటార్ ద్వారా మరియు కొన్నిసార్లు స్క్విరెల్-కేజ్ రోటర్ మోటారు ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.

రంపపు చట్రంలో (Fig. 1), 3.2-9 మీటర్ల పొడవు మరియు 65 సెంటీమీటర్ల వ్యాసం కలిగిన లాగ్లు నుదిటి కట్లో కత్తిరించబడతాయి. ఫ్రేమ్ యొక్క తారాగణం-ఇనుప చట్రం విలోమ కనెక్షన్ల ద్వారా ఒకదానికొకటి అనుసంధానించబడిన రెండు కాళ్ళు మరియు పక్క గోడలను కలిగి ఉంటుంది.

అన్నం. 1. సామిల్ ఫ్రేమ్ యొక్క కినిమాటిక్ రేఖాచిత్రం

సామిల్ యొక్క ఫ్రేమ్ బేస్ ప్లేట్‌లో అమర్చబడి ఉంటుంది. రెండు ఫ్లైవీల్స్ మరియు డ్రైవ్ కప్పి ఉన్న క్రాంక్ షాఫ్ట్ ప్లేట్‌పై అమర్చిన రెండు ప్రధాన బేరింగ్‌లలో తిరుగుతుంది.I- పుంజం యొక్క కనెక్టింగ్ రాడ్ రోలర్ బేరింగ్ ద్వారా క్రాంక్ షాఫ్ట్ పిన్‌కు దిగువ తలతో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు ఎగువ తల సూది బేరింగ్ ద్వారా చూసే ఫ్రేమ్ యొక్క దిగువ క్రాస్ మెంబర్ ద్వారా పిన్‌కి కనెక్ట్ చేయబడింది.

రంపపు ఫ్రేమ్ యొక్క దిగువ మరియు ఎగువ క్రాస్ సభ్యులు రౌండ్ గొట్టపు మద్దతుతో అనుసంధానించబడ్డారు. రంపపు ఫ్రేమ్ యొక్క క్రాస్ సభ్యులపై పిన్‌లతో కూడిన టెక్స్టోలైట్ స్లయిడర్‌లు దెబ్బతిన్న రోలర్ బేరింగ్‌ల ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.

రంపపు ఫ్రేమ్ యొక్క రూపకల్పన హైడ్రాలిక్ టెన్షనర్ యొక్క వినియోగాన్ని అనుమతిస్తుంది. దాని ఎనిమిది గైడ్‌లలో, నాలుగు ప్రిస్మాటిక్ మరియు నాలుగు ఫ్లాట్‌గా ఉంటాయి, ఇవి మంచంపై అమర్చిన తారాగణం-ఇనుప పలకలకు జంటగా జతచేయబడతాయి. ఎగువ గైడ్ ప్లేట్లు ఒక స్లయిడ్‌లో అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు ప్లాట్ Δ యొక్క పరిమాణంపై ఆధారపడి చూసే ఫ్రేమ్ యొక్క టిల్టింగ్ మెకానిజం ద్వారా తరలించబడతాయి.

థైరిస్టర్ డ్రైవ్‌తో కూడిన నాలుగు-రోలర్ ఫీడ్ మెకానిజం యొక్క వ్యక్తిగత డ్రైవ్, లాగ్ ఫీడ్ వేగం యొక్క మృదువైన సర్దుబాటును నిర్ధారిస్తుంది. టార్క్ ఇంజిన్ 8 నుండి ఒక విద్యుదయస్కాంతం, ఒక విద్యుదయస్కాంత క్లచ్ 4, ఒక బెల్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ 3, ఒక గేర్బాక్స్ 9 మరియు గేర్లు 2 ద్వారా దిగువ రోలర్లు 1కి ప్రసారం చేయబడుతుంది. ఎగువ రోలర్లు 11 రోలర్ చైన్ 10 ద్వారా తిరుగుతాయి.

సెంట్రిఫ్యూగల్ రెగ్యులేటర్ 5 యొక్క డయల్‌ను తిప్పడం ద్వారా నిర్వహించబడే విద్యుదయస్కాంత క్లచ్ 4 యొక్క స్లయిడ్‌ను మార్చడం ద్వారా పార్సెల్‌ల పరిమాణం సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. ఈ ప్రయోజనం కోసం, ఆపరేటర్ సర్వో మోటార్ 15ని ఆన్ చేసి, డయల్‌ను తగిన కోణంలోకి మారుస్తుంది, భ్రమణం వార్మ్ గేర్ 14, గేర్లు 13, సెల్సిన్ సెన్సార్ 12, సెల్సిన్ రిసీవర్ 7 మరియు రీడ్యూసర్ 6 ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.వార్మ్ గేర్ 20 మరియు లివర్ 16 ద్వారా ఏకకాలంలో గదిని Δ మార్చడం ద్వారా, ప్లేట్ 18 క్షితిజ సమాంతర విమానంలో కదులుతుంది, ఎగువ స్లయిడ్ 17 యొక్క గైడ్లు 19 మరియు రంపపు 21 మార్పుల వంపు.

సామిల్ ఫ్రేమ్ 2P80 యొక్క స్కీమాటిక్ సర్క్యూట్ రేఖాచిత్రం అంజీర్‌లో చూపబడింది. 2. దీని ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలు 125 kW ప్రధాన షాఫ్ట్ డ్రైవ్ అసమకాలిక మోటార్ M1, చూసింది ఫ్రేమ్ టిల్టింగ్ మెకానిజం డ్రైవ్ M2 మోటార్, హైడ్రాలిక్ స్టేషన్ మోటార్ MZ, లూబ్రికేషన్ పంప్ మోటార్ M4 మరియు ఆటోమేటిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్, DC మోటార్ M5తో థైరిస్టర్ డ్రైవ్ ఆధారంగా.

అన్నం. 2. సామిల్ ఫ్రేమ్ 2P80 యొక్క ఎలక్ట్రికల్ స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం

మోటారుల గరిష్ట కరెంట్ రక్షణ ఆటోమేటిక్ స్విచ్‌ల ద్వారా అందించబడుతుంది: QF1 - మోటార్ M1, QF2 - మోటార్లు M2, MZ, M4 మరియు QF3 - నియంత్రణ సర్క్యూట్లు QF3 ఆన్ చేసినప్పుడు, హెచ్చరిక దీపాలు HL1 మరియు HL2 వెలుగుతాయి. ప్రధాన షాఫ్ట్ మోటార్ M1 లీనియర్ కాంటాక్టర్ KM1ని ఉపయోగించి ప్రారంభించబడింది మరియు ఫీడ్ మోటార్ M5 యొక్క డ్రైవ్ మోటారు కాంటాక్టర్ KM2ని ఉపయోగించి ప్రారంభించబడింది.

విద్యుత్ నియంత్రణ సర్క్యూట్ కలిగి ఉంటుంది: పవర్ సర్క్యూట్లు (డ్రైవింగ్ మోటార్లు); థైరిస్టర్ DC డ్రైవ్ ఆధారంగా ఆటోమేటిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ యొక్క రిలే-కాంటాక్టర్ కంట్రోల్ సర్క్యూట్లు మరియు సర్క్యూట్లు. ఎగువ గేట్ తెరిచినప్పుడు రంపపు ఫ్రేమ్ డ్రైవ్ యొక్క ప్రారంభాన్ని ఆన్ చేయడానికి, ప్రధాన షాఫ్ట్ మరియు V-బెల్ట్ భద్రతా స్ట్రిప్స్ తీసివేయబడతాయి మరియు రంపపు ఫ్రేమ్ ఆపివేయబడినప్పుడు, పరిమితి స్విచ్‌లు ఉపయోగించబడతాయి (దీని బ్లాక్ అంజీర్ 2లో సూచించబడుతుంది. SQ అక్షరాలతో).

గాయం రోటర్‌తో మోటారు M1 యొక్క ప్రారంభం KT1, KT2 మరియు KT3 త్వరణం రిలేలను వరుసగా మూసివేయడం ద్వారా సమయం యొక్క విధిగా నిర్వహించబడుతుంది, ఇది ఇచ్చిన సమయ ఆలస్యంతో K1, K2 కాంటాక్టర్‌లను ఉపయోగించి ప్రారంభ రియోస్టాట్ Rp యొక్క మూడు దశలను క్రమంగా అవుట్‌పుట్ చేస్తుంది. మరియు K3.

ప్రారంభ బటన్ SB1 నొక్కడం (Fig. 2 చూడండి) కాంటాక్టర్ KM3 యొక్క కాయిల్‌ను ఆన్ చేస్తుంది, ఇది ఆయిల్ పంప్ యొక్క మోటారు M4 యొక్క KM3 యొక్క పవర్ పరిచయాలను మూసివేస్తుంది, మూసివేసే పరిచయం KM3 బటన్ SB1ని దాటవేస్తుంది.

ఇంటర్మీడియట్ రిలే KV1 యొక్క పరిచయం KV1 మూసివేయబడినప్పుడు ప్రధాన మోషన్ మోటార్ M1 ప్రారంభించబడుతుంది. ఈ రిలే యొక్క కాయిల్ KT4 టైమ్ రిలే యొక్క KT4 పరిచయం ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది, ఇది మూసివేయబడినప్పుడు ఆలస్యంతో మూసివేయబడుతుంది. అందువలన, రిలే KT4 మోటార్ M4 మరియు M1 ప్రారంభం మధ్య ఆలస్యం అందిస్తుంది.

రిలే KV1 ఆన్ చేయబడినప్పుడు, రిలే KV2 ఏకకాలంలో ఆన్ అవుతుంది, KV2 కాంటాక్టర్ KM1 యొక్క కాయిల్‌ను శక్తివంతం చేసే క్లోజింగ్ కాంటాక్ట్. కాయిల్ KM1, శక్తిని స్వీకరించిన తర్వాత, మోటార్ M1 యొక్క పవర్ సర్క్యూట్ యొక్క KM1 యొక్క ప్రధాన పరిచయాలను ఆన్ చేస్తుంది మరియు ప్రారంభ రియోస్టాట్ పూర్తిగా సెట్ చేయబడినప్పుడు మోటారు యొక్క రోటర్ తిప్పడం ప్రారంభమవుతుంది. త్వరణం కాంటాక్టర్లు K1, K2 మరియు K3 క్షీణతతో పనిచేసిన తర్వాత, మోటారు రోటర్ గరిష్ట వేగంతో తిరుగుతుంది.

మోటారు M1 ప్రారంభం పూర్తయినప్పుడు, ప్రారంభ పరిచయం K3 ఏకకాలంలో కాంటాక్టర్లు K1 మరియు K2 యొక్క సరఫరా సర్క్యూట్‌ను విచ్ఛిన్నం చేస్తుంది మరియు ఫీడర్ M5 యొక్క మోటార్ స్టార్టర్ సర్క్యూట్‌లోని పరిచయం K3 మూసివేయబడుతుంది మరియు దానిని ప్రారంభించడానికి సిద్ధం చేస్తుంది. SB2 బటన్‌ను నొక్కడం ద్వారా మోటారు ఆపివేయబడుతుంది.

హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థ ముందు మరియు వెనుక తలుపులను పెంచడం మరియు తగ్గించడం అందిస్తుంది, ఎగువ ఫీడ్ రోలర్లు మౌంట్ చేయబడిన వెల్డింగ్ కేసింగ్‌లపై.హైడ్రాలిక్ స్టేషన్ ద్వారా నడిచే హైడ్రాలిక్ సిలిండర్ల ద్వారా గేట్లు ఎగువ స్థానానికి ఎత్తబడతాయి. హైడ్రాలిక్ స్టేషన్ యొక్క డ్రైవ్ మోటార్ M3 ద్వారా అందించబడుతుంది, ఇది బటన్ యొక్క పుష్ వద్ద ప్రారంభించబడుతుంది, అయితే స్టార్టర్ యొక్క కాయిల్ KM6 శక్తివంతం చేయబడుతుంది, ఇది KM6 యొక్క ప్రధాన పరిచయాలను మూసివేస్తుంది.

రంపపు ఫ్రేమ్ యొక్క వంపు మానవీయంగా (బటన్లు SB3 మరియు SB4 నొక్కడం ద్వారా) లేదా స్వయంచాలకంగా నియంత్రించబడుతుంది. స్టార్టర్ KM4 యొక్క వైండింగ్ KM4 ("మరింత") మరియు స్టార్టర్ KM5 ("తక్కువ") యొక్క KM5 యొక్క స్వయంచాలక నియంత్రణతో, వారు రిలే KV3 ద్వారా శక్తిని అందుకుంటారు, ఇది మోడ్ స్విచ్ "ఆటోమేటిక్" స్థానంలో ఉన్నప్పుడు ఆన్ అవుతుంది. , అంటే పరిచయం SQ1 మూసివేయబడినప్పుడు.

థైరిస్టర్ విద్యుత్ సరఫరా M5 DC మోటార్ మరియు థైరిస్టర్ కన్వర్టర్‌ను కలిగి ఉంటుంది. థైరిస్టర్ కన్వర్టర్ (Fig. 9.2, c) స్టార్టర్ KM2 ద్వారా ఆన్ చేయబడింది, పరిచయం KV3 ద్వారా, దాని సర్క్యూట్‌లో ఉన్న టైమ్ రిలే KT5 యొక్క పరిచయం మూసివేయబడినప్పుడు కాయిల్ శక్తిని పొందుతుంది. కాయిల్స్ KV4 (ఫార్వర్డ్ మోషన్) లేదా KV5 (రివర్స్ మోషన్) శక్తివంతం అయినప్పుడు టైమింగ్ రిలే KT5 శక్తివంతం అవుతుంది.

కత్తిరించేటప్పుడు లాగ్ చిక్కుకుపోయినట్లయితే, ఇంజిన్‌ను రివర్స్ చేయడం ద్వారా అది ఉపసంహరించబడుతుంది. M1 మోటారు రన్నింగ్ లేకుండా ఫీడర్ మోటారును ప్రారంభించడం సాధ్యం కాదు. సరఫరా సర్క్యూట్ KV4 లో పరిచయం K3 చేర్చడం ద్వారా ఇది నిర్ధారిస్తుంది, ఇది మోటార్ M1 ప్రారంభించిన తర్వాత మూసివేయబడుతుంది. స్టార్టర్ KM2 ఆన్ చేసినప్పుడు, మోటారు యొక్క కన్వర్టర్ మరియు ఫీల్డ్ వైండింగ్స్ LM శక్తివంతం చేయబడతాయి.

రిజిస్టర్ నిలిచిపోయినట్లయితే, SB6 బటన్‌ను నొక్కడం వలన KV4 మరియు KVB రిలేలు ఆఫ్ చేయబడతాయి మరియు KV5 మరియు KVH రిలేలు ఆన్ చేయబడతాయి.ఈ సందర్భంలో, KVH రిలే యాంప్లిఫైయర్ U యొక్క సరఫరా సర్క్యూట్‌లో దాని పరిచయాలను మూసివేస్తుంది, ఇది థైరిస్టర్ కన్వర్టర్‌లో చేర్చబడింది, ఫలితంగా, కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ వద్ద వోల్టేజ్ యొక్క ధ్రువణత మారుతుంది మరియు మోటారు దిశను మారుస్తుంది భ్రమణం.

లోడ్ మారినప్పుడు భ్రమణ వేగం యొక్క స్థిరత్వం ప్రతికూల అభిప్రాయం ద్వారా నిర్ధారించబడుతుంది, ఇది LBL ఉత్తేజిత కాయిల్‌తో BR టాచోజెనరేటర్ ద్వారా అమలు చేయబడుతుంది. ఆర్మేచర్ BR యాంప్లిఫైయర్ V యొక్క ఇన్‌పుట్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంది. థైరిస్టర్ కన్వర్టర్ సర్క్యూట్‌లో పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా తాత్కాలికమైనది బలవంతంగా ఉంటుంది.

ఫీడ్ రేటు మానవీయంగా మరియు స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. దీని కోసం, SA స్విచ్ సెట్ చేయబడింది. మాన్యువల్ ఫీడ్ రేట్ రెగ్యులేషన్‌లో, రేట్ రెగ్యులేటర్ I మరియు II సర్క్యూట్‌ల ద్వారా యాంప్లిఫైయర్ Uకి కనెక్ట్ చేయబడింది. స్పీడ్ కంట్రోలర్లు SA1 — SA3 అనేది MLT రెసిస్టర్‌లు కనెక్ట్ చేయబడిన ప్యానెల్‌లకు స్విచ్‌లు.

కదిలే కాంటాక్ట్ SA1ని తరలించడం వలన PU యాంప్లిఫైయర్ ద్వారా పల్స్-ఫేజ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ (SPPC)లోకి ప్రవేశించే నియంత్రణ సిగ్నల్‌ను మారుస్తుంది, ఇది బ్రిడ్జ్ రెక్టిఫైయర్ సర్క్యూట్ ద్వారా కనెక్ట్ చేయబడిన థైరిస్టర్‌ల ఫైరింగ్ కోణాన్ని మారుస్తుంది, దీని కారణంగా మోటారు M5 వేగం మారుతుంది.

SA స్విచ్ ద్వారా M5 ఇంజిన్ వేగాన్ని స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేయడానికి, SA1 యాంప్లిఫైయర్ బ్లాక్ Y నుండి డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడింది మరియు యాంప్లిఫైయర్ Y SA2 - జర్నల్ డయామీటర్ సెన్సార్‌కి కనెక్ట్ చేయబడింది. ఈ సందర్భంలో, SA1 SA2 నుండి శక్తిని పొందడం ప్రారంభిస్తుంది, ఇది స్థిరీకరణ విద్యుత్ సరఫరా IP1కి అనుసంధానించబడిన పొటెన్షియోమీటర్ మరియు పవర్ స్విచింగ్ మెకానిజం ద్వారా తిప్పబడుతుంది.

జర్నల్ యొక్క వ్యాసం మారినప్పుడు, పొటెన్షియోమీటర్ SA2 యొక్క స్లయిడర్ కదులుతుంది మరియు SA1కి వర్తించే నియంత్రణ వోల్టేజ్ విలువ మారుతుంది, కాబట్టి జర్నల్ యొక్క వ్యాసంలో మార్పుతో ఫీడ్ రేటు మారుతుంది. వేగ విలువ రంపపు ఫ్రేమ్ వాలుతో సరిపోలాలి, SA3 మారడం ద్వారా వేగం నియంత్రించబడుతుంది.

రంపపు ఫ్రేమ్ టిల్ట్ సెన్సార్ SA3 రెసిస్టర్‌లు R1 మరియు R2 ద్వారా స్థిరీకరించబడిన విద్యుత్ సరఫరా IP2కి కనెక్ట్ చేయబడింది. ఫలితం రంపపు ఫ్రేమ్ యొక్క వంపు కోణానికి అనులోమానుపాతంలో ఒత్తిడి ఉంటుంది. ఈ వోల్టేజ్ మోటారు వోల్టేజ్ M5, వేగానికి అనులోమానుపాతంలో, మోటారు ఆర్మేచర్ నుండి తీసుకోబడింది మరియు రెక్టిఫైయర్ బ్లాక్ VB ద్వారా రెసిస్టర్ R3కి అందించబడుతుంది, ఇది రంపపు ఫ్రేమ్ యొక్క వంపు సెన్సార్ యొక్క అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ నుండి తీసివేయబడుతుంది.

రివర్స్‌లో ఉన్న మోటారుతో, VB బ్లాక్ స్థిరమైన సూచన ధ్రువణతను నిర్వహిస్తుంది. అసమతుల్యత సిగ్నల్ రెసిస్టర్లు R4 - R6 మరియు క్లోజింగ్ కాంటాక్ట్స్ KV3 (ఆటోమేటిక్ సర్దుబాటు సమయంలో మూసివేయబడింది) ద్వారా ఇంటర్మీడియట్ యాంప్లిఫైయర్ PU యొక్క ఇన్‌పుట్‌కు అందించబడుతుంది. సిగ్నల్ విస్తరించబడింది మరియు PU అవుట్‌పుట్‌కు అందించబడుతుంది, దీనికి KV7 మరియు KV8 రిలేలు కనెక్ట్ చేయబడ్డాయి. లోపం ఇన్‌పుట్ సిగ్నల్ యొక్క ధ్రువణతపై ఆధారపడి అవి ప్రేరేపించబడతాయి.

కాబట్టి, ఫీడ్ రేటు పెరిగేకొద్దీ, మోటారు నుండి తొలగించబడిన వోల్టేజ్ పెరుగుతుంది మరియు అసమతుల్యత విలువ ప్రతికూలంగా ఉంటుంది. ఈ సందర్భంలో, ఫీడ్ రేటు మరియు రంపపు ఫ్రేమ్ యొక్క వంపు మధ్య సంబంధం విచ్ఛిన్నమవుతుంది. PU యాంప్లిఫైయర్ నుండి విస్తరించిన అవుట్‌పుట్ సిగ్నల్‌లో రిలే KV7 ఉంటుంది, వీటిలో మూసివేసే పరిచయాలు కాయిల్ KM4ని కలిగి ఉంటాయి.

KM4 మూసివేసే పరిచయాలు M2 మోటారును "ముందుకు" మారుస్తాయి - రంపపు ఫ్రేమ్ యొక్క వంపును పెంచుతుంది.అదే సమయంలో, పొటెన్షియోమీటర్ స్లయిడర్‌ను తరలించడం ద్వారా SA3 వద్ద అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ పెరుగుతుంది. విచలనం సిగ్నల్ సున్నాకి తగ్గడం ప్రారంభమవుతుంది, ఆ తర్వాత రంపపు ఫ్రేమ్ యొక్క వంపులో పెరుగుదల ఆగిపోతుంది. ఇది ఫీడ్ రేటు మరియు రంపపు ఫ్రేమ్ యొక్క కోణం మధ్య సరిపోలికను నిర్వహిస్తుంది.

ఫీడ్ రేటు తగ్గుదలతో నియంత్రణ ప్రక్రియ ఇదే విధంగా కొనసాగుతుంది, అయితే ఈ సందర్భంలో లోపం సిగ్నల్ సానుకూల సంకేతాన్ని కలిగి ఉంటుంది. దీని వలన రిలే KV8 ఆన్ అవుతుంది, అలాగే KM5 మరియు మోటార్ M2 రివర్స్ అవుతుంది. ఫీడ్ రేటు తగ్గుతుంది, రంపపు ఫ్రేమ్ యొక్క వాలు కూడా తగ్గుతుంది. నియంత్రణ సమయంలో, డ్రైవ్ పరిచయాలు KV7 మరియు KV8 ప్రతిఘటన R5ని బైపాస్ చేస్తాయి, ఇది ప్రక్రియను బలవంతం చేయడం సాధ్యపడుతుంది.

కట్టింగ్ ప్రారంభంలో, పని ఫీడ్ వేగంలో 30% కంటే ఎక్కువ కట్టింగ్ వేగాన్ని కలిగి ఉండటం అవసరం. ఇది క్రింది విధంగా జరుగుతుంది. బటన్ SB7 నొక్కడం ద్వారా, రిలే KV6 శక్తివంతం చేయబడుతుంది, దీని పరిచయాలు అవుట్‌పుట్ SA1కి మార్చబడతాయి, తద్వారా థైరిస్టర్ కన్వర్టర్ యొక్క ఇన్‌పుట్‌కు క్లోజింగ్ కాంటాక్ట్ KV6 ద్వారా చిన్న నియంత్రణ వోల్టేజ్ సరఫరా చేయబడుతుంది, ఇది తక్కువ కట్టింగ్ వేగాన్ని సృష్టిస్తుంది. .

ఫీడ్ ముగిసిన తర్వాత, SB7 బటన్ ఆపివేయబడింది మరియు పరికరం పని మోడ్‌లోకి వెళుతుంది. ఫీడ్ సమయంలో రంపపు ఫ్రేమ్ యొక్క వంపు కోసం ఆటోమేటిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ యొక్క అంతరాయాన్ని సరఫరా సర్క్యూట్‌కు క్లోజింగ్ కాంటాక్ట్ KV6 కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా అందించబడుతుంది. స్టార్టర్ కాయిల్స్ KM4 మరియు KM5.