ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ కంట్రోల్ సర్క్యూట్లు

ప్రయాణీకుల ఎలివేటర్ల వేగాన్ని బట్టి, కింది రకాల పవర్ కంట్రోల్ సర్క్యూట్‌లు అవలంబించబడతాయి:

• తక్కువ-వేగం గల ఎలివేటర్‌లు స్క్విరెల్ కేజ్ లేదా ఫేజ్ రోటర్ మోటార్‌లు మరియు ఒక బటన్ లేదా లివర్ నియంత్రణను కలిగి ఉంటాయి,

• హై-స్పీడ్ ఎలివేటర్లు-రెండు లేదా ఒక-స్పీడ్ మోటార్లు మాగ్నెటిక్ స్టేషన్లు లేదా థైరిస్టర్ కంట్రోల్ స్టేషన్ల (TSU-R) నియంత్రణ బటన్లతో నియంత్రించబడతాయి,

• హై-స్పీడ్ మరియు హై-స్పీడ్ ఎలివేటర్లు - డిసి మోటార్లు "జనరేటర్ - మోటారు" సిస్టమ్ ద్వారా విభిన్న ఉత్తేజిత పథకాలతో లేదా బటన్లతో "థైరిస్టర్ కన్వర్టర్ - మోటార్" సిస్టమ్ ద్వారా నియంత్రించబడతాయి,

• అసమకాలిక వాల్వ్ క్యాస్కేడ్ల (AVK) గొలుసులను కూడా ఉపయోగించవచ్చు, దీని ఉపయోగం సామర్థ్యాన్ని పెంచడం సాధ్యం చేస్తుంది. సంస్థాపన.

ప్రయాణీకుల ఎలివేటర్లు, ప్రయాణీకుల ప్రవాహం, ట్రైనింగ్ ఎత్తు మరియు ప్రయాణీకులకు సేవలు అందించే ఎలివేటర్ల సంఖ్యపై ఆధారపడి, సింగిల్ మరియు గ్రూప్ నియంత్రణగా విభజించబడ్డాయి.

సింగిల్స్‌లో ఇవి ఉన్నాయి:

ఎ) ప్రయాణీకుల అవరోహణ మరియు ఆరోహణ సమయంలో స్టాప్‌లను దాటకుండా ఒకే ఆర్డర్‌లు మరియు కాల్‌లపై పనిచేసే ఎలివేటర్లు,

బి) కిందకు వెళ్లేటప్పుడు ప్రయాణికులను ఎక్కించే ఎలివేటర్లు, కానీ పైకి వెళ్లేటప్పుడు కాల్‌లపై నిషేధంతో,

సి) అదే, కానీ కాల్‌ల నమోదుతో వారి తదుపరి అమలుతో అవరోహణ చేసినప్పుడు.

సమూహంగా నిర్వహించబడే ఎలివేటర్లలో ఇవి ఉన్నాయి:

ఎ) ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన ఎలివేటర్‌ల సంఖ్య (డబుల్ కంట్రోల్ ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతుంది) మరియు అవరోహణ సమయంలో ప్రయాణీకుల బోర్డింగ్‌తో సంబంధం లేకుండా ల్యాండింగ్ ప్రదేశాలకు కాల్ చేయడానికి ఒక బటన్‌తో ఎలివేటర్లు,

బి) అదే, కానీ బోర్డింగ్ మరియు దిగడం కోసం ఇంటర్మీడియట్ అంతస్తులలో ప్రయాణీకుల పూర్తి సేకరణతో (సాధారణంగా పరిపాలనా, విద్యా మరియు ఇతర భవనాలలో వ్యవస్థాపించబడుతుంది).

అదనంగా, ఒక డిస్పాచ్ కన్సోల్ నుండి సర్క్యూట్‌ల స్థితిని పర్యవేక్షించినప్పుడు మరియు అనేక ఎలివేటర్‌లు నియంత్రించబడినప్పుడు, అనేక ఇళ్ళు మరియు మొత్తం పరిసరాలకు ఎలివేటర్‌లను పంపడం చాలా సాధారణం.

ఎలివేటర్ల వేగంతో సంబంధం లేకుండా, వాటి యొక్క సింగిల్ లేదా సమూహ నియంత్రణ, వారి చాలా పథకాల యొక్క అవసరమైన అంశాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

• క్యాబ్‌లకు కాల్ చేయడానికి మరియు క్యాబ్ నుండి ఆర్డర్ ఇవ్వడానికి స్వీయ-సర్దుబాటు బటన్లు, స్టిక్కీ లేదా క్లోజింగ్ బటన్‌లు,

• క్యాబిన్ స్థానాన్ని మరియు ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్‌ల స్థితిని నమోదు చేయడానికి వివిధ ఎంపిక సెన్సార్‌లు మరియు ఖచ్చితమైన స్టాప్ మ్యాచింగ్ పరికరాలు,

• ఎగురవేసే తాడుల స్థితికి సెన్సార్లు మరియు ఇంటర్‌లాక్‌లు, గని మరియు క్యాబిన్ తలుపుల స్థితి (ఓపెన్ లేదా క్లోజ్డ్),

• క్యాబిన్ లోడ్ వేగం మరియు డిగ్రీని పరిమితం చేయడానికి స్విచ్‌లను పరిమితం చేయండి,

• కారు కదలిక దిశకు సూచికలు మరియు కొన్ని ఎలివేటర్లలో, కారులో లోడ్ ఉండటం.

ఈ అంశాలలో, కాల్ లేదా ఆర్డర్ సంభవించినప్పుడు గని కారు ఎక్కడ ఆగిపోవాలి మరియు దాని కదలిక పైకి లేదా క్రిందికి ఎక్కడ ఉండాలో నిర్ణయించే పొజిషన్ మ్యాచింగ్ పరికరాల (PSCలు)పై మేము మరింత వివరంగా నివసిస్తాము.మిగిలిన అంశాలు సాధారణంగా ఇతర కోర్సుల నుండి తెలిసిన పరిమితి స్విచ్‌ల యొక్క వివిధ మార్పులు.

నిర్మాణాత్మకంగా, పొజిషన్ మ్యాచింగ్ పరికరాలు గనులలో ఉన్న మూడు-స్థాన ఎలక్ట్రోమెకానికల్ లేదా ఇండక్టివ్ లేదా మాగ్నెటిక్ (రీడ్) సెన్సార్ల రూపంలో అమలు చేయబడతాయి, ఇంజిన్ గదిలో రిలే లేదా నాన్-కాంటాక్ట్ సెలెక్టర్‌కు సిగ్నల్స్ అవుట్‌పుట్ (CCPలు కొన్నిసార్లు అమలు చేయబడతాయి. ఇంజిన్ గదిలో ఉన్న సెంట్రల్ ఫ్లోర్ యూనిట్ల రూపంలో) ...

గనిలో ఉన్న సెన్సార్లు క్యాబ్-మౌంటెడ్ బ్రాంచ్‌లతో (ఎలక్ట్రోమెకానికల్ కోసం) లేదా మాగ్నెటిక్ షంట్‌లతో (ఇండక్టివ్ లేదా రీడ్ స్విచ్‌ల కోసం) సంకర్షణ చెందుతాయి మరియు ఇంజిన్ రూమ్‌లో అమర్చిన సెంట్రల్ ఫ్లోర్ యూనిట్ (స్టెప్ కాపీయర్ లేదా రిలే రిలే)కి సిగ్నల్‌లను పంపుతాయి మరియు తరువాతి ప్రసారం మరియు నియంత్రణ సర్క్యూట్ — అందుకున్న ఆదేశాన్ని అమలు చేయడానికి ఒక సిగ్నల్.

కారు కదలిక సంకేతాల కోసం సెన్సార్‌లను కారు పైకి లేదా క్రిందికి ఉంచడం (తక్కువ వైర్లు అవసరం) మరియు అవసరమైన పాయింట్ల వద్ద గనులలో మాగ్నెటిక్ షంట్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం మరింత ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. ఈ సందర్భంలో, డిజిటల్ నియంత్రణతో, షాఫ్ట్ వెంట ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన షంట్‌లతో నిలువు వరుసల సంఖ్య బైనరీ లేదా ఇతర కోడ్‌లో ప్రసారం చేయబడిన నేల సంఖ్య యొక్క బిట్‌ల సంఖ్యకు సమానంగా ఉంటుంది.

మూడు-స్థాన ఎలక్ట్రోమెకానికల్ స్విచ్‌లు కర్లింగ్ అమరిక ద్వారా క్యాబ్ పైకి లేదా క్రిందికి లేదా దాని స్టాప్ యొక్క కదలికకు సంబంధించిన స్థానాల్లో ఒకదానికి తరలించబడతాయి.ఈ సందర్భంలో, కారు కదులుతున్నప్పుడు, ఆమోదించబడిన అంతస్తులలోని స్విచ్‌ల పరిచయాలు ముగింపు స్థానాల్లో ఒకదానికి ఆన్ చేయబడతాయి, కాల్స్ మరియు ఆర్డర్‌ల గొలుసు యొక్క చర్య కోసం సిద్ధమవుతాయి మరియు కారు ఆగిపోయినప్పుడు, స్విచ్ ఉంటుంది. మధ్య స్థానానికి తరలించబడింది, డైరెక్షనల్ కాంటాక్టర్ల నుండి కంట్రోల్ సర్క్యూట్‌ను ఆపివేస్తుంది మరియు ఆర్డర్ లేదా కాల్ బటన్ పొరపాటుగా నొక్కినప్పుడు కారు నేల నుండి బయటకు రాకుండా మినహాయిస్తుంది.

ఎలివేటర్ కారు యొక్క సాపేక్షంగా ఖచ్చితమైన బ్రేకింగ్‌ను నిర్ధారించడానికి, ఇటీవల నాన్-కాంటాక్ట్ ఇండక్టివ్ లేదా కాంటాక్ట్-సీల్డ్ అయస్కాంత నియంత్రణలో ఉన్న (రీడ్) సెన్సార్‌లను వాటి నియంత్రణ సర్క్యూట్‌లలో ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది. ఈ సెన్సార్లు గనిలో మరియు క్యాబిన్లో రెండు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి: గనిలో ఎంపిక కోసం సెన్సార్లు ఉన్నాయి (తరుగుదల), మరియు క్యాబిన్లో ఖచ్చితమైన స్టాపింగ్ కోసం సెన్సార్ ఉంది. సెన్సార్‌లతో ఇంటర్‌ఫేస్ చేయడానికి, కాక్‌పిట్‌పై లాంతరు మాగ్నెటిక్ సెలెక్టివ్ షంట్ ఉంచబడుతుంది మరియు ఫెర్రో మాగ్నెటిక్ ప్రెసిషన్-స్టాప్ షంట్‌లు షాఫ్ట్‌లో (ప్రతి అంతస్తులో) ఉంచబడతాయి.

ఇండక్టివ్ సెన్సార్లు ఒక హౌసింగ్‌లో చుట్టబడిన కాయిల్‌తో ఓపెన్ U- ఆకారపు మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్‌ను కలిగి ఉంటాయి. ఎగ్జిక్యూటివ్ రిలే యొక్క వైండింగ్ దానితో సిరీస్‌లో అనుసంధానించబడి ఉంది మరియు వాటికి ప్రత్యామ్నాయ కరెంట్ వోల్టేజ్ (U) వర్తించబడుతుంది.

ఓపెన్ మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్‌తో, కాయిల్‌ను దాటే మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ చిన్నది. అందుకే ఇ.ఎమ్.ఎఫ్. మరియు కాయిల్ వైర్లలో స్వీయ-ఇండక్షన్ కరెంట్, అలాగే దాని వల్ల కలిగే ప్రేరక నిరోధకత (X) ఆచరణాత్మకంగా లేదు, కాబట్టి కాయిల్ యొక్క నిరోధకత చురుకుగా ఉంటుంది (R). సిరీస్-కనెక్ట్ చేయబడిన కాయిల్స్‌లో కరెంట్ సాపేక్షంగా పెద్దది; కాంటాక్ట్ సిస్టమ్‌లోని పరిచయాల మూసివేతను అనుకరిస్తుంది (రిలే ఆన్ అవుతుంది).

షంట్ U- ఆకారపు మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్‌ను మూసివేసినప్పుడు, దాని కాయిల్‌ను దాటుతున్న మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ పెరుగుతుంది మరియు అందువల్ల emf పెరుగుతుంది. స్వీయ-ఇండక్టెన్స్ అలాగే దాని కారణంగా కాయిల్ యొక్క ప్రేరక నిరోధకత. ఫలితంగా, సిరీస్లో కనెక్ట్ చేయబడిన కాయిల్స్లో ప్రస్తుత తగ్గుతుంది, సంప్రదింపు వ్యవస్థలో సర్క్యూట్ తెరవడాన్ని అనుకరిస్తుంది (ఎగ్జిక్యూటివ్ రిలే ఆపివేయబడింది).

రీడ్ స్విచ్ అనేది U- ఆకారపు శరీరం, దీనిలో గాడి యొక్క ఒక వైపున రెండు సీల్డ్ గ్లాస్ ఫ్లాస్క్‌లు లోపల వాక్యూమ్‌తో ఉంచబడతాయి మరియు సంబంధిత ఎలివేటర్ కంట్రోల్ సర్క్యూట్‌లకు అనుసంధానించబడిన స్ప్రింగ్ ప్లేట్‌లపై కాంటాక్ట్‌లు స్థిరంగా ఉంటాయి. స్లాట్ యొక్క మరొక వైపు శాశ్వత అయస్కాంతం ఉంది. అటువంటి సెన్సార్ల పని మూలకం ఎలివేటర్ కారు కదులుతున్నప్పుడు U- ఆకారపు కట్ గుండా వెళ్ళే ఫెర్రో అయస్కాంత షంట్.

ఈ సెన్సార్ల ఆపరేషన్ సూత్రం క్రింది విధంగా ఉంటుంది: రీడ్ స్విచ్‌ల యొక్క కాంటాక్ట్ ప్లేట్ల యొక్క వసంత శక్తులు నిర్దేశించబడతాయి, తద్వారా శాశ్వత అయస్కాంతం యొక్క క్షేత్రం వాటిపై పని చేయకపోతే, సాధారణంగా తెరిచిన పరిచయాలు తెరిచి ఉంటాయి మరియు సాధారణంగా సంవృత పరిచయాలు మూసివేయబడ్డాయి, అనగా. ఈ పరిచయాలు కనెక్ట్ చేయబడిన సర్క్యూట్‌లు తెరవబడతాయి లేదా మూసివేయబడతాయి.

ఫెర్రో అయస్కాంత షంట్ U-ఆకారపు శరీరం యొక్క గాడిలో ఉన్నప్పుడు ఈ రీడ్ స్విచ్ పరిస్థితి ఉంటుంది, ఎందుకంటే శాశ్వత అయస్కాంతం యొక్క అయస్కాంత క్షేత్ర రేఖలు షంట్‌లో మూసివేయబడతాయి. షంట్ గాడి నుండి నిష్క్రమించిన తర్వాత, అయస్కాంత క్షేత్ర రేఖలు అంతటా మూసివేయబడతాయి. ప్లేట్లు, వాటి స్ప్రింగ్ చర్యను అధిగమించి, రీడ్ స్విచ్ పరిచయాలు, అందువల్ల అవి కనెక్ట్ చేయబడిన సర్క్యూట్లు వ్యతిరేక స్థితికి వెళ్తాయి.

ఎలివేటర్ నియంత్రణ పథకాల యొక్క ప్రధాన లక్షణాలను ప్రతిబింబించే ఉదాహరణగా, అంజీర్‌లో చూపిన అనుబంధిత స్టాప్‌లు లేకుండా ఒకే ఎలివేటర్ కోసం నియంత్రణ పథకాన్ని పరిగణించండి. 1. ఎలివేటర్ నాలుగు అంతస్తులకు సేవలు అందిస్తుంది; రెండు-స్పీడ్ అసమకాలిక మోటార్ M ఒక ఎగ్జిక్యూటివ్ మోటార్‌గా ఉపయోగించబడుతుంది.

తక్కువ (Ml) లేదా అధిక (B) మోటారు విప్లవాలను చేర్చడం సంబంధిత కాంటాక్టర్లు Ml మరియు B ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. మోటారు యొక్క భ్రమణ దిశను కాంటాక్టర్లు B మరియు H నిర్ణయిస్తారు, క్షీణత - అదనపు నిరోధకం P ద్వారా, ఆపడం - విద్యుదయస్కాంత బ్రేక్ ET ద్వారా.

ఫ్లోర్ స్విచ్‌లుగా ఉపయోగించబడుతుంది నాన్-కాంటాక్ట్ ఇండక్టివ్ సెన్సార్లు (DTS, DTOV మరియు DTON) రిలే కాయిల్స్ (RIS, RITOV, RITON)తో సిరీస్‌లో కనెక్ట్ చేయబడింది. ఎలివేటర్ డ్రైవ్‌ను అధిక వేగంతో ఆన్ చేయడానికి మరియు వేగాన్ని తగ్గించడానికి TTP సెన్సార్‌లు ఉపయోగించబడతాయి, అయితే DTOV మరియు DTON సెన్సార్‌లు ఎలివేటర్‌ను సంబంధిత ఫ్లోర్‌లోని ఫ్లోర్ లెవెల్‌లో ఖచ్చితంగా ఆపడానికి రూపొందించబడ్డాయి మరియు కారుపై ఉంచబడతాయి, వాటి కోసం మాగ్నెటిక్ షంట్‌లు షాఫ్ట్ షాఫ్ట్‌లో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

అన్నం. 1. ఒకే ఎలివేటర్ నియంత్రణ యొక్క స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం

ఆటోమేటిక్ మెషిన్ A, డిస్‌కనెక్టర్ P మరియు పరిమితి KBని పరిమితం చేస్తుందని భావించి, 1వ నుండి 3వ అంతస్తు వరకు ప్రయాణీకుడితో క్యాబిన్‌ను తరలించే ఉదాహరణను ఉపయోగించి సర్క్యూట్ యొక్క మిగిలిన మూలకాల మరియు దాని ఆపరేషన్ యొక్క ఉద్దేశ్యాన్ని పరిశీలిద్దాం. ఎమర్జెన్సీ మోడ్‌లలో క్యాబిన్ పైకి క్రిందికి కదలడం, మూసివేయబడింది మరియు క్యాబిన్ గ్రౌండ్ ఫ్లోర్‌లో ఉంటుంది. ఈ సందర్భంలో, RIS రిలే యొక్క కాయిల్స్, మొదటి అంతస్తు యొక్క రిలేతో పాటు, రేటెడ్ కరెంట్ నుండి ప్రవహిస్తాయి.

"3వ అంతస్తు" బటన్‌ను నొక్కినప్పుడు, కింది ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్ ఏర్పడుతుంది: నెట్‌వర్క్ దశ - డిస్‌కనెక్టర్ యొక్క పోల్ P - ఫ్యూజ్ Pr - పరిమితి స్విచ్ KB - బటన్ "స్టాప్" - గని తలుపుల లాకింగ్ D1 - D4 - టెన్షనింగ్ కోసం పరిచయాలు రోప్ KK — భద్రతా పరిమితి స్విచ్ KL — క్యాబిన్ డోర్ స్విచ్‌లు DK — «స్టాప్» బటన్ యొక్క పరిచయాలు — ఓపెనింగ్ బ్లాక్ -కాంటాక్ట్ N — రిలే కాయిల్ RUV — రిలేలు RIS4 మరియు RISZ యొక్క మూసివేసే పరిచయాలు (ఈ రిలేల యొక్క కాయిల్స్ కరెంట్‌ను కలిగి ఉంటాయి) — కాయిల్ యొక్క ఫ్లోర్ రిలే ERZ - బటన్ «3 వ అంతస్తు» - ప్రారంభ బ్లాక్స్ - పరిచయాల U, B, N - పరిమితి స్విచ్ KB - ఫ్యూజ్ R - డిస్కనెక్టర్ పోల్ P - నెట్వర్క్ దశ.

రిలే RUV మరియు ER3 యాక్చుయేట్ అయిన తర్వాత, ఫార్వర్డ్ ట్రావెల్ కాంటాక్టర్ B, ఫాస్ట్ ట్రావెల్ కాంటాక్టర్ B (కాయిల్ సర్క్యూట్ Bలో — బ్లాక్ కాంటాక్ట్ ML — హై-స్పీడ్ స్విచ్ VB — రిలే కాంటాక్ట్‌లు RISZ మరియు ER3) ఆన్ చేయబడతాయి. B మరియు B పరిచయాలు మూసివేయబడినప్పుడు, మోటారు మెయిన్‌లకు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, కాంటాక్టర్ T, విడుదల పుల్లీ మరియు షంట్ కాంటాక్టర్ KO, ఇది షంట్ సోలనోయిడ్ MOను ఆన్ చేసి, తక్కువ-స్పీడ్ కాంటాక్టర్ కాయిల్ Ml యొక్క సర్క్యూట్‌ను సిద్ధం చేస్తుంది. స్విచ్ ఆన్ చేశాడు. స్ట్రోక్ ఉపసంహరించుకుంటుంది, లాకింగ్ లివర్‌ను విడుదల చేస్తుంది మరియు క్యాబ్ కదలడం ప్రారంభమవుతుంది.

క్యాబిన్ మూడవ అంతస్తుకు చేరుకున్నప్పుడు, ఫెర్రో మాగ్నెటిక్ షంట్ TTSZ సెన్సార్ యొక్క కాయిల్‌ను మూసివేస్తుంది, దాని నిరోధకత పెరుగుతుంది మరియు RISZ రిలే అదృశ్యమవుతుంది, ER3 మరియు RUV రిలేలను ఆపివేస్తుంది. ఫలితంగా, కాంటాక్టర్ B అదృశ్యమవుతుంది, దాని పరిచయాన్ని మూసివేస్తుంది, తక్కువ-స్పీడ్ కాంటాక్టర్ Mlని ఆన్ చేస్తుంది మరియు కాంటాక్టర్ B ఆన్‌లో ఉంటుంది, ఎందుకంటే కారు కదులుతున్నప్పుడు, ఖచ్చితమైన బ్రేక్ సెన్సార్ యొక్క మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ ఇంకా మూసివేయబడలేదు, కాబట్టి, RITOV పరిచయం ఇంకా తెరవబడలేదు.స్టేటర్ యొక్క ఒక దశలో ప్రవేశపెట్టిన రెసిస్టర్ R.తో జనరేటర్ మోడ్‌లో పనిచేసే తక్కువ వేగంతో మోటారు నిలిపివేయబడుతుంది.

కారు యొక్క ఫ్లోర్ ఫ్లోర్ యొక్క ఫ్లోర్‌తో సమలేఖనం చేయబడిన వెంటనే, మాగ్నెటిక్ షంట్ ఖచ్చితమైన స్టాప్ సెన్సార్ DTOV యొక్క కాయిల్ యొక్క మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్‌ను మూసివేస్తుంది, రిలే RITOV అదృశ్యమవుతుంది మరియు కాంటాక్టర్లు B, తర్వాత KO మరియు చివరకు ML మారుతాయి. ఆఫ్. ఫలితంగా, మోటార్ విద్యుదయస్కాంతం మరియు బ్రేక్ మెయిన్స్ నుండి డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడి, మెకానికల్ బ్రేక్ వర్తించబడుతుంది మరియు క్యాబ్ నిలిపివేయబడుతుంది.

కారును తగ్గించేటప్పుడు లేదా పూర్తిగా సామూహిక స్కీమ్‌ను తగ్గించేటప్పుడు మాత్రమే పాసింగ్ స్టాప్‌లతో ఎలివేటర్‌లను నియంత్రించడానికి సామూహిక పథకాన్ని నేర్చుకోవడం, అనగా. కారు పైకి క్రిందికి కదులుతున్నప్పుడు ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు ఆగినప్పుడు, అంజీర్‌లో చర్చించిన మాదిరిగానే పథకంలో ఇది అవసరం. 1, కొన్ని చేర్పులను పరిచయం చేయండి. ఉదాహరణకు, రెండు-స్పీడ్ మోటార్ సర్క్యూట్‌లో, ID ఇండక్టివ్ సెన్సార్‌లు, RIS రిలే మరియు ప్రతి అంతస్తులో కాల్ మరియు ఆర్డర్ బటన్‌లు అంజీర్‌లో చూపిన విధంగా చేర్చబడ్డాయి. 2.

అన్నం. 2. సామూహిక ఎలివేటర్ నియంత్రణ పథకాలకు చేర్పుల శకలాలు (ఒక అంతస్తు)

క్యాబిన్‌ను తగ్గించేటప్పుడు పాసింగ్ స్టాప్‌లతో కూడిన స్కీమ్‌లో (Fig. 2, a), కాల్‌లు మరియు ఆర్డర్‌లు ప్రత్యేక స్టిక్కీ బటన్‌ల ద్వారా ఇవ్వబడతాయి మరియు అందువల్ల ఎప్పుడైనా రిజిస్టర్ చేయబడవచ్చు మరియు స్కీమ్‌కి వెంటనే ప్రసారం చేయవచ్చు, కదలిక కాలం మినహా ఎగ్జిక్యూటివ్ సర్క్యూట్‌కు బదిలీ కాంటాక్ట్‌ల సరఫరా బస్సు కాల్‌లను సానుకూల బస్సు నుండి ఎంపిక చేసిన పరిచయాల ద్వారా స్విచ్ ఆఫ్ చేసినప్పుడు ప్రయాణికులతో క్యాబిన్ పైకి ఉంటుంది.

పూర్తి ఎంపిక నియంత్రణ పథకంలో (Fig. 2, b) బోర్డింగ్ (ШДВв) మరియు తగ్గించే (ШДВн) క్యాబిన్ల కోసం అదనంగా రింగింగ్ సర్క్యూట్లు ఉన్నాయి, నిరోధించే రిలేలు RBV మరియు RBN యొక్క పరిచయాలు సెలెక్టివ్ సెక్షనల్ సర్క్యూట్ ఎగ్జిక్యూటివ్ సర్క్యూట్ యొక్క పరిచయాలకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. .

అంజీర్లో చూపిన రేఖాచిత్రాలలో. 1 మరియు 2, నేలపై క్యాబిన్ లేనప్పుడు, ID ఇండక్టివ్ సెన్సార్ మరియు RIS రిలే యొక్క కాయిల్స్ శక్తివంతం చేయబడతాయి. కాబట్టి, మీరు కమాండ్ కమాండ్ బటన్‌ను నొక్కినప్పుడు లేదా KVకి కాల్ చేసినప్పుడు (అవి DSh యొక్క ఈ అంతస్తులోని గని తలుపుల పరిచయాల ద్వారా అధిగమించబడే వరకు UM నిలుపుకునే అయస్కాంతాల ద్వారా ఆన్‌స్టేట్‌లో ఉంచబడతాయి), ఒక సర్క్యూట్ ఏర్పడుతుంది (కాదు బొమ్మల్లో చూపబడింది) ఇందులో గమ్యస్థానం ఫ్లోర్ కార్ పార్క్ ఫ్లోర్ కంటే ఎత్తుగా ఉంటే అప్ కంట్రోల్ రిలే RUVని కలిగి ఉంటుంది లేదా గమ్యస్థానం ఫ్లోర్ కార్ పార్క్ క్రింద ఉంటే డౌన్ కంట్రోల్ రిలే LVLని కలిగి ఉంటుంది.

కాల్ ఫ్లోర్‌కు కారు వచ్చిన తర్వాత, ఇండక్టివ్ సెన్సార్ యొక్క ID వెంట్ చేయబడుతుంది, RIS రిలే ఆఫ్ చేయబడుతుంది, దాని పరిచయాలను తెరవడం ద్వారా RUV లేదా RUN రిలే మరియు LS దీపం (కారు ఆగిపోతుంది) మరియు RIS4 పరిచయాన్ని మూసివేయడం ద్వారా, కారు నుండి వచ్చే ఆర్డర్‌ను అమలు చేయడానికి ఒక సర్క్యూట్ సిద్ధం చేయబడింది.

పూర్తి సామూహిక సర్క్యూట్‌లో, కారు పార్కింగ్ స్థలంలో ఉన్న RIS1 మరియు RIS2 పరిచయాల ద్వారా విభజించబడిన సర్క్యూట్ ఈ పరిచయాల ద్వారా మాత్రమే కాకుండా, RBV లేదా డౌన్ RBN (వాటి కాయిల్స్) నిరోధించే రిలే యొక్క పరిచయాల ద్వారా కూడా విచ్ఛిన్నమవుతుంది. రేఖాచిత్రంలో చూపబడలేదు), మరియు డయోడ్‌లు D1 - D4ని వేరు చేయడం ద్వారా పెంచడం, తగ్గించడం మరియు ఆర్డర్ చేయడం సర్క్యూట్‌లు ఒకదానికొకటి వేరు చేయబడతాయి.

కాల్ లేదా ఆర్డర్ బటన్‌ను నొక్కే ముందు, వాహనం యొక్క ప్రయాణ దిశ ఇంకా ఎంచుకోబడనట్లయితే, పార్కింగ్ ఫ్లోర్‌లోని RIS4 పరిచయాలు మినహా, దిశ ఎంపిక సర్క్యూట్‌లోని అన్ని పరిచయాలు మూసివేయబడతాయి.అందువల్ల, ఈ బటన్‌లలో ఒకదానిని నొక్కినప్పుడు, కార్ పార్క్ యొక్క అంతస్తు పైన ఉన్న అంతస్తుల నుండి కాల్ సిగ్నల్‌లు రిలే కాయిల్ RUNకి కనెక్ట్ చేయబడతాయి మరియు కార్ పార్క్ క్రింద ఉన్న అంతస్తుల నుండి కాల్ సిగ్నల్‌లు రిలే RUVని కలిగి ఉంటాయి. దిశను ఎంచుకున్న తర్వాత, RUV లేదా LVL రిలేతో ఏకకాలంలో, వ్యతిరేక దిశలో నిరోధించే రిలేలలో ఒకటి RBV లేదా RBN ఆన్ అవుతుంది, ఇది దాని పరిచయాలతో నాన్-ట్రాన్సియెంట్ కాల్ సిగ్నల్‌ల సెక్షనల్ సర్క్యూట్ ద్వారా అవుట్‌పుట్‌కు అంతరాయం కలిగిస్తుంది.

అంజీర్లో చూపిన పథకంలో. 2, a, ప్రయాణీకులను తగ్గించడానికి, క్యాబిన్ సంభాషణ యొక్క ఎత్తైన అంతస్తు వరకు ఆగకుండా వెళ్లి ఆపై ప్రయాణిస్తున్న స్టాప్‌లతో దిగుతుంది మరియు అంజీర్‌లో చూపిన రేఖాచిత్రంలో. 2, బి, ప్రయాణీకులను తీయడం అవసరమైతే, క్యాబిన్ కాల్ యొక్క అత్యల్ప అంతస్తుకు వెళుతుంది, ఆపై ప్రయాణిస్తున్న స్టాప్‌లతో పెరుగుతుంది.

పరిగణించబడిన పథకాలలో, రిలే మూలకాలపై సెలెక్టర్లు తయారు చేస్తారు. దీనితో పాటు, ఇతర సెలెక్టర్లు ఉపయోగించబడతాయి: కామ్, ఫోటోఎలెక్ట్రిక్, నిరంతర బ్రష్ ట్రాకింగ్, స్టెప్పింగ్, స్టాటిక్ ఎలిమెంట్స్ మొదలైనవి.

పెద్ద ప్రయాణీకుల ప్రవాహాలతో, అనేక ఎలివేటర్లు ఒక కారిడార్‌లో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, ఇవి సౌకర్యాన్ని పెంచడానికి మరియు శక్తిని మెరుగుపరచడానికి జంటలు లేదా సమూహాలలో నియంత్రణను కలిగి ఉంటాయి. సమూహాలలో అనుసంధానించబడిన ఎలివేటర్ల సంఖ్య సాధారణంగా నాలుగుకు మించదు, అయితే తరచుగా మూడు, అయితే ఒక సమూహంలో ఎనిమిది ఎలివేటర్లను కలిగి ఉండే వ్యవస్థలు తెలిసినవి.

సమూహ నియంత్రణలో, సాధారణంగా ఎలివేటర్ ఆపరేషన్ యొక్క మూడు ప్రధాన రీతులు ఉన్నాయి: పీక్ ఆరోహణ, పీక్ అవరోహణ మరియు రెండు దిశలలో సమతుల్య కదలిక. ఒకటి లేదా మరొక మోడ్ కోసం ఎలివేటర్ల సక్రియం డిస్పాచర్ ద్వారా లేదా స్వయంచాలకంగా ప్రతి ఎలివేటర్ల సమూహానికి ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన ప్రోగ్రామింగ్ క్లాక్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.

ఎత్తైన భవనాలలో, ఎలివేటర్ల యొక్క ప్రతి సమూహం నిర్దిష్ట ప్రాంతపు అంతస్తులకు సేవ చేయడానికి స్థిరంగా ఉంటుంది, ఇతర అంతస్తులు దాని ద్వారా అందించబడవు. సమూహంలో అనేక ఎలివేటర్లు ఒక ప్రాంతం లేదా తక్కువ ఎత్తులో ఉన్న భవనంలో ఉంటే, స్టాప్‌ల సంఖ్యను తగ్గించడం ద్వారా కదలిక యొక్క సగటు వేగాన్ని పెంచడానికి, సరి మరియు బేసి అంతస్తులకు సేవ చేయడానికి ప్రత్యేక ఎలివేటర్‌లను కేటాయించవచ్చు.

ఎలివేటర్‌ల యొక్క ద్వంద్వ లేదా సమూహ నియంత్రణను అమలు చేయడానికి, వాటి నియంత్రణ సర్క్యూట్‌లు తప్పనిసరిగా సమిష్టిగా ఉండాలి మరియు రెండు దిశలలోని ప్రతి ఫ్లోర్‌కు కాల్‌లు రిలేలు, ట్రాన్సిస్టర్‌లు మొదలైన వాటిని కలిగి ఉన్న తగిన నిల్వ పరికరాల ద్వారా ప్రతి దిశలో విడిగా నమోదు చేయబడాలి.

మొదటి ఎలివేటర్ 1PC మరియు రెండవ ఎలివేటర్ 2PC యొక్క అదనపు పార్కింగ్ రిలేలతో ఎలివేటర్ల జత నియంత్రణలో ఆపరేషన్ యొక్క ప్రత్యేకతలను ప్రతిబింబించే ఉదాహరణగా, అంజీర్‌లో చూపిన స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం యొక్క భాగాన్ని పరిగణించండి. 3.

అన్నం. 3. జత చేసిన ఎలివేటర్ నియంత్రణ యొక్క స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం యొక్క భాగం: ER — ఫ్లోర్ రిలే, RPK — ఛానల్ స్విచింగ్ రిలే, RVP ఆటోమేటిక్ స్టార్ట్ రిలే

ఈ సందర్భంలో, మొదటి అంతస్తులో ప్రయాణికులతో దిగిన కారు ఇతర అంతస్తుల నుండి కాల్‌లకు సమాధానం ఇవ్వదు మరియు ప్రయాణీకుల కోసం వేచి ఉంది. మొదటి అంతస్తులో కారు లేనట్లయితే, ఆర్డర్ ప్రకారం పైకి లేచి విడుదల చేయబడిన కారు స్వయంచాలకంగా మొదటి అంతస్తుకు పంపబడుతుంది మరియు మరొక కారు క్రిందికి లేదా పార్క్ చేసినప్పుడు, చివరిది ఫ్లైట్ చివరిలో నేలపై ఉంటుంది. లేదా లోడింగ్ సెంటర్‌కి వెళ్లి, కాల్ ఆపరేషన్ కోసం ప్రధానంగా మునిగిపోయే దిశలో ఉపయోగించబడుతుంది.

మొదటి ఫ్లోర్ క్యాబిన్ పార్కింగ్ రిలే 1PC1 లేదా 2PC1 పరిమితి స్విచ్ 1KVN లేదా 2KVN (కాపియర్ మైన్స్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది) నుండి మొదటి అంతస్తు క్యాబిన్ వచ్చిన తర్వాత ఆన్ చేయబడింది. ఈ రిలేలు బ్లాక్ చేయబడ్డాయి.అందువల్ల, వాటిలో ఒకదానిని చేర్చడం వలన ఈ కారు మొదటి అంతస్తులో మరొకదాని కంటే ముందుగానే వచ్చిందని సూచిస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, రిలే 1PC1 లేదా 2PC1 దాని క్లోజింగ్ కాంటాక్ట్ LS సిగ్నల్ ల్యాంప్‌ను ఆన్ చేస్తుంది మరియు దాని ప్రారంభ పరిచయంతో దాని ఎలివేటర్ యొక్క రింగింగ్ సర్క్యూట్‌ను విచ్ఛిన్నం చేస్తుంది, కారు మొదటి అంతస్తులో పార్క్ చేయబడినప్పుడు కాల్‌కు అంతరాయం కలిగిస్తుంది.

కారు మొదటి అంతస్తు నుండి బయలుదేరినప్పుడు, దాని LS సిగ్నల్ ల్యాంప్ ఆరిపోతుంది, కారు విడుదలైన వెంటనే ఈ ఎలివేటర్ యొక్క కాల్ సర్క్యూట్‌లకు శక్తి పునరుద్ధరించబడుతుంది మరియు మరొక ఎలివేటర్ యొక్క కారు మొదటి అంతస్తుకు వచ్చిన తర్వాత, దాని కంప్యూటర్ రిలే ఆన్ చేసింది. ఈ క్యాబిన్ గ్రౌండ్ ఫ్లోర్‌లో ఉంది మరియు ప్రయాణీకుల కోసం వేచి ఉంది (ఇది LS హెచ్చరిక దీపాన్ని వెలిగించడం ద్వారా సిగ్నల్ చేయబడుతుంది). ఆర్డర్‌కు పెరిగిన కారు విడుదలైనప్పుడు మరియు కాల్‌లు లేనప్పుడు, పరిమితి స్విచ్ 1KVN లేదా 2KVN మరియు కారు యొక్క ప్రారంభ పరిచయాల ద్వారా రిలే కాయిల్స్ 1RUN లేదా 2RUV 1RUN లేదా 2RUV ఆన్ చేసే సర్క్యూట్‌కు సిగ్నల్ పంపబడుతుంది. మొదటి అంతస్తుకు వెళుతుంది, మరియు t .n.

సాధారణ సింగిల్, డబుల్ మరియు గ్రూప్ కంట్రోల్ ఎలివేటర్ల యొక్క మోటారు నియంత్రణ పరికరాలు సాధారణంగా యంత్ర గదులలో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన సాధారణ ప్యానెల్లు, స్టేషన్లు లేదా నియంత్రణ యూనిట్లలో ఉంటాయి.