కరెంట్ యొక్క విధిగా మోటార్ నియంత్రణ

స్టేటర్ కరెంట్ యొక్క బలాన్ని బట్టి మోటార్ నియంత్రణ చేయవచ్చు. గాయం-రోటర్ ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క కరెంట్ యొక్క విధిగా ప్రారంభ సర్క్యూట్ అంజీర్లో చూపబడింది. 1 ఎ.

ప్రారంభ సమయంలో, కరెంట్ I1 విలువకు చేరుకుంటుంది మరియు నిర్దిష్ట సమయ విరామం తర్వాత అది విలువ I2 (Fig. b)కి తగ్గుతుంది. ఈ సమయంలో, రోటర్ సర్క్యూట్లో ప్రారంభ ప్రతిఘటనలో కొంత భాగం స్వయంచాలకంగా షార్ట్-సర్క్యూట్ చేయబడుతుంది, కరెంట్ I1 విలువకు పెరుగుతుంది, ఆపై I2 విలువకు మళ్లీ పడిపోతుంది, ఇది ప్రారంభ నిరోధకత యొక్క మరొక భాగాన్ని చిన్నదిగా చేస్తుంది. ప్రారంభ ప్రతిఘటన యొక్క అన్ని దశలు షార్ట్-సర్క్యూట్ అయ్యే వరకు ఈ ప్రక్రియ పునరావృతమవుతుంది. ఈ ప్రయోజనాల కోసం, ఓవర్‌కరెంట్ రిలే ఉపయోగించబడుతుంది, వీటిలో వైండింగ్‌లు మోటారు యొక్క పవర్ సర్క్యూట్‌లో చేర్చబడ్డాయి.

మీరు క్లిక్ చేసినప్పుడు ప్రారంభ బటన్ SB1 (అత్తి చూడండి. A) కాంటాక్టర్ KM సక్రియం చేయబడింది, వీటిలో ప్రధాన పరిచయాలు రోటర్ సర్క్యూట్లో సాధారణ ప్రారంభ నిరోధకత వద్ద మోటారును నెట్‌వర్క్‌కు కనెక్ట్ చేస్తాయి. ఈ సందర్భంలో, KA రిలే యొక్క కాయిల్ శక్తిని పొందుతుంది, వీటిలో ప్రారంభ పరిచయాలు యాక్సిలరేటర్ కాయిల్ K1 యొక్క సర్క్యూట్లో ఉన్నాయి.KA రిలే సెట్ చేయబడింది, తద్వారా ప్రతిస్పందన సమయం K1 కాంటాక్టర్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. అదనంగా, గరిష్టంగా అనుమతించదగిన విలువలో దాని పరిచయాలను విచ్ఛిన్నం చేస్తుంది ప్రారంభ కరెంట్ తెరవండి మరియు కరెంట్ దాని స్విచింగ్ విలువకు తగ్గినప్పుడు, అవి మళ్లీ మూసివేయబడతాయి, దీని కారణంగా ప్రారంభ నిరోధక దశ యొక్క షార్ట్ సర్క్యూట్ సమయంలో రిలే KA యొక్క పరిచయాల ద్వారా కాయిల్ K1 ఆన్ చేయబడుతుంది.

యాక్సిలరేషన్ కాంటాక్టర్ K1 శక్తివంతం కావడానికి ముందు రిలే KA పనిచేస్తుంది మరియు ప్రారంభ నిరోధకత పూర్తిగా ప్రవేశపెట్టబడినప్పుడు మోటారు వేగవంతం అవుతుంది. ప్రారంభ స్విచింగ్ కరెంట్ తగ్గినప్పుడు, KA రిలే యొక్క పరిచయాలు మూసివేయబడతాయి మరియు కాయిల్ K1 ఆన్ అవుతుంది. అదే సమయంలో, సంప్రదింపు K1 మూసివేయబడుతుంది, రిలే KA నుండి స్వతంత్రంగా కాయిల్ యొక్క స్వీయ-శక్తిని అందిస్తుంది, మరియు కంట్రోల్ సర్క్యూట్‌లోని పరిచయం తెరుచుకుంటుంది, ఇది యాక్సిలరేటర్ K2 యొక్క అకాల చేరికను నిరోధిస్తుంది.

సరఫరా పరిచయాలు K1 ప్రారంభ నిరోధకత యొక్క షార్ట్ సర్క్యూట్లో భాగమైనందున, స్టేటర్ కరెంట్ గరిష్ట విలువకు పెరుగుతుంది మరియు రిలే KA, ప్రేరేపించబడినప్పుడు, కాయిల్ K2 యొక్క సరఫరా సర్క్యూట్లో దాని పరిచయాలను తెరుస్తుంది. మోటారు తగినంత వేగాన్ని చేరుకున్నప్పుడు మరియు స్టేటర్ కరెంట్ స్విచింగ్ కరెంట్‌కి తిరిగి పడిపోయినప్పుడు, రిలే KA యొక్క పరిచయాలు మూసివేయబడతాయి మరియు కాయిల్ K2ని ఆన్ చేస్తాయి, ఇది దాని పరిచయాలకు నిరోధకతను ప్రారంభించే రెండవ దశను షార్ట్-సర్క్యూట్ చేస్తుంది.

అన్నం. 1. కరెంట్ మీద ఆధారపడి కంట్రోల్ సర్క్యూట్లు: a — ఒక దశ రోటర్తో అసమకాలిక మోటార్; b — సమాంతర ప్రేరేపణతో DC మోటార్

ఈ సందర్భంలో, స్టేటర్ కరెంట్ మళ్లీ పెరుగుతుంది, KA రిలే ఆపరేట్ చేస్తుంది మరియు దాని పరిచయాలను తెరుస్తుంది. సహాయక పరిచయాలు K2తో మూసివేయడానికి సమయం ఉన్నందున కాయిల్ K2 శక్తిని కోల్పోదు.తదుపరి త్వరణం తర్వాత స్టేటర్ కరెంట్‌లో మరింత తగ్గుదల వైండింగ్ K3ని ఆన్ చేయడానికి మరియు ప్రారంభ నిరోధకత యొక్క చివరి దశను షార్ట్-సర్క్యూట్ చేయడానికి కారణమవుతుంది. SB బటన్‌ను నొక్కడం వలన మోటార్ ఆగిపోతుంది మరియు తదుపరి ప్రారంభానికి సర్క్యూట్ సిద్ధంగా ఉంటుంది. కరెంట్ 12 వద్ద తిరిగి వచ్చేలా కాన్ఫిగర్ చేయబడిన కరెంట్ రిలేలను ఉపయోగించి, వివిధ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లను ఆపవచ్చు మరియు రివర్స్ చేయవచ్చు. ప్రస్తుత ఫంక్షన్‌లో నియంత్రణ సర్క్యూట్‌ల ప్రతికూలత పెద్ద సంఖ్యలో పరిచయాలు.

అనేక కిలోవాట్ల సమాంతర-ఉత్తేజిత DC మోటారు యొక్క కోలుకోలేని నియంత్రణ కోసం, ప్రారంభ రియోస్టాట్ యొక్క ఒకే దశను ఉపయోగించవచ్చు (Fig. C చూడండి). రేఖాచిత్రం చూపిస్తుంది: ఉత్తేజిత సర్క్యూట్లో ప్రతిఘటన RB ని నియంత్రించడం; ఉత్సర్గ నిరోధకత Rp ఉత్తేజిత కాయిల్ LMతో సమాంతరంగా కనెక్ట్ చేయబడింది; నెట్‌వర్క్ నుండి డిస్‌కనెక్ట్ అయినప్పుడు ఆర్మేచర్ Mకి సమాంతరంగా కనెక్ట్ చేయబడిన బ్రేకింగ్ రెసిస్టెన్స్ RT మరియు ప్రారంభ వ్యవధిలో ఆర్మేచర్ సర్క్యూట్‌కు సిరీస్‌లో కనెక్ట్ చేయబడిన ప్రారంభ నిరోధకత RP. ప్రారంభంలో గరిష్ట ఫ్లక్స్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి, ప్రారంభ స్థానంలో ఉన్న LM ఫీల్డ్ కాయిల్ పూర్తి వోల్టేజ్‌లో ఆన్ చేయబడుతుంది.

SB2 బటన్‌ను నొక్కినప్పుడు, లైన్ కాంటాక్టర్ KM నుండి మోటార్ యొక్క ఆర్మేచర్ ప్రతిఘటన RPతో నెట్‌వర్క్‌కు సిరీస్‌లో కనెక్ట్ చేయబడింది. స్టార్టర్ కంట్రోల్ రిలే SC ఆర్మ్చర్ కరెంట్ యొక్క విధిగా పనిచేస్తుంది. కరెంట్ పెరిగేకొద్దీ, KA యొక్క క్లోజింగ్ కాంటాక్ట్ రెసిస్టెన్స్ RBని తారుమారు చేస్తుంది, ఉత్తేజిత అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని పెంచుతుంది మరియు కరెంట్ తగ్గినప్పుడు, KA యొక్క పరిచయం తెరుచుకుంటుంది మరియు LM కాయిల్ రియోస్టాట్ RB యొక్క ప్రతిఘటనతో సిరీస్‌లో అనుసంధానించబడుతుంది. అయస్కాంత ప్రవాహం తగ్గుతుంది.

మోటారు ప్రారంభించబడినప్పుడు, పెరిగిన ప్రారంభ ఆర్మేచర్ కరెంట్ KA రిలేపై మారుతుంది మరియు LM కాయిల్ గరిష్ట ఫ్లక్స్‌ను సృష్టిస్తుంది. ఒక నిర్దిష్ట వేగాన్ని చేరుకున్నప్పుడు, త్వరణం కాంటాక్టర్ K ఆన్ చేయబడింది, ప్రారంభ నిరోధకత RP షార్ట్-సర్క్యూట్ చేయబడింది, దాని తర్వాత మోటారు దాని సహజ లక్షణాల ప్రకారం పనిచేస్తుంది. KA రిలే శక్తినిచ్చే ముందు ఆర్మ్చర్ కరెంట్ తగ్గినప్పుడు (మోటారు త్వరణం ఫలితంగా), ఉత్తేజిత సర్క్యూట్‌లోని KA పరిచయం తెరవబడుతుంది.

LM వైండింగ్ RB రెసిస్టెన్స్‌తో సిరీస్‌లో ఆన్ అవుతుంది, దీని వలన ఫీల్డ్ ఫ్లక్స్ బలహీనపడుతుంది మరియు తదనుగుణంగా ఆర్మ్చర్ కరెంట్ పెరుగుతుంది. KA రిలే మళ్లీ పని చేస్తుంది, ఫ్లక్స్ పెరుగుతుంది మరియు ఏకకాలంలో మోటార్ వేగాన్ని పెంచుతుంది. స్టార్టప్ సమయంలో, RB కంట్రోల్ రియోస్టాట్ సెట్ చేసిన వేగాన్ని మోటారు చేరుకునే వరకు స్పేస్‌క్రాఫ్ట్ రిలే చాలాసార్లు ట్రిగ్గర్ చేయబడుతుంది. ప్రస్తుత ఫంక్షన్‌గా పనిచేసే అటువంటి వైబ్రేటింగ్ పరికరం సమయం యొక్క విధిగా కంట్రోల్ సర్క్యూట్‌లతో పోలిస్తే సర్క్యూట్‌ను సులభతరం చేస్తుంది.

SB1 బటన్‌ను నొక్కడం ద్వారా మోటారును ఆన్ చేసినప్పుడు, ఆర్మేచర్ ప్రారంభ కాంటాక్ట్ KM నుండి బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్ RTకి ఆన్ చేయబడుతుంది మరియు డైనమిక్ బ్రేకింగ్ స్వయంచాలకంగా నిర్వహించబడుతుంది. స్టాప్ ప్రారంభంలో, రెగ్యులేటింగ్ రియోస్టాట్ యొక్క స్లయిడర్లో KM పరిచయం తెరవడం వలన అయస్కాంత క్షేత్రం కొద్దిగా బలహీనపడింది మరియు ఉత్తేజిత ప్రవాహం మొత్తం ప్రతిఘటన RB గుండా వెళుతుంది. మోటారు వేగం మరింత తగ్గినప్పుడు, యాక్సిలరేషన్ కాంటాక్టర్ K డి-శక్తివంతం అవుతుంది మరియు ప్రేరేపిత కాయిల్ ప్రారంభ పరిచయం K ద్వారా పూర్తి లైన్ వోల్టేజ్‌కి మారినప్పుడు ఫ్లక్స్ పెరుగుతుంది, దీని ఫలితంగా బ్రేకింగ్ టార్క్ పెరుగుతుంది.