అసమకాలిక మోటార్ ఆపరేషన్

ఇండక్షన్ మోటారు యొక్క ఆపరేషన్ వేగం n2, సమర్థత η, ఉపయోగకరమైన టార్క్ (షాఫ్ట్ టార్క్) M2, పవర్ ఫ్యాక్టర్ cos φ మరియు స్టేటర్ కరెంట్ I1పై U1 = const f1 = const వద్ద ఉపయోగకరమైన శక్తి P2 యొక్క ఆధారపడటం గ్రాఫికల్‌గా వ్యక్తీకరించబడింది.

వేగం లక్షణం n2 = f (P2). ఇండక్షన్ మోటార్ n2 = n1 (1 — s) యొక్క రోటర్ వేగం.

స్లయిడ్ s = Pe2 / Rem, అనగా. ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క స్లిప్ మరియు అందువల్ల దాని వేగం విద్యుదయస్కాంత శక్తికి రోటర్‌లోని విద్యుత్ నష్టాల నిష్పత్తి ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. నిష్క్రియంగా ఉన్న రోటర్‌లో విద్యుత్ నష్టాలను నిర్లక్ష్యం చేయడం, మేము Pe2 = 0 మరియు అందువలన s ≈ 0 మరియు n20 ≈ n1 లను తీసుకోవచ్చు.

షాఫ్ట్ లోడ్ పెరిగేకొద్దీ అసమకాలిక ఇంజిన్ నిష్పత్తి s = Pe2 / Pem పెరుగుతుంది, నామమాత్రపు లోడ్ వద్ద 0.01 - 0.08 విలువలను చేరుకుంటుంది. దీని ప్రకారం, ఆధారపడటం n2 = f (P2) అనేది అబ్సిస్సా అక్షానికి కొద్దిగా వంపుతిరిగిన వక్రరేఖ. అయితే, మోటార్ రోటర్ యాక్టివ్ రెసిస్టెన్స్ r2 'పెరుగుతున్నప్పుడు, ఈ వక్రరేఖ యొక్క వాలు పెరుగుతుంది. ఈ సందర్భంలో, లోడ్ P2 పెరుగుదలలో హెచ్చుతగ్గులతో ఇండక్షన్ మోటార్ n2 యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీలో మార్పులు.R2 'పెరుగుతున్న కొద్దీ, రోటర్‌లో విద్యుత్ నష్టాలు పెరుగుతాయని ఇది వివరించబడింది.

అన్నం. 1. ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క ఆపరేషన్ యొక్క లక్షణాలు

డిపెండెన్స్ M2 = f (P2). ఉపయోగకరమైన శక్తి P2పై అసమకాలిక మోటార్ M2 యొక్క షాఫ్ట్ నుండి ఉపయోగకరమైన టార్క్ యొక్క ఆధారపడటం M2 = P2 / ω2 = 60 P2 / (2πn2) = 9.55P2 / n2 అనే వ్యక్తీకరణ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

ఇక్కడ P2 - ఉపయోగకరమైన శక్తి, W; ω2 = 2πf 2/60 అనేది రోటర్ యొక్క భ్రమణ కోణీయ ఫ్రీక్వెన్సీ.

ఈ వ్యక్తీకరణ నుండి n2 = const అయితే, గ్రాఫ్ M2 = f2 (P2) ఒక సరళ రేఖ. కానీ లోడ్ P2 పెరుగుదలతో ఇండక్షన్ మోటారులో, రోటర్ యొక్క వేగం తగ్గుతుంది మరియు అందువల్ల లోడ్ పెరుగుదలతో షాఫ్ట్ M2 యొక్క ఉపయోగకరమైన క్షణం లోడ్ కంటే కొంచెం వేగంగా పెరుగుతుంది మరియు అందువల్ల గ్రాఫ్ M2 = f (P2 ) కర్విలినియర్ ఆకారాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

అన్నం. 2. తక్కువ లోడ్ వద్ద ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క వెక్టర్ రేఖాచిత్రం

డిపెండెన్స్ cos φ1 = f (P2). ఇండక్షన్ మోటార్ I1 యొక్క స్టేటర్ కరెంట్ స్టేటర్‌లో అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని సృష్టించడానికి అవసరమైన రియాక్టివ్ (ఇండక్టివ్) భాగాన్ని కలిగి ఉన్నందున, ఇండక్షన్ మోటర్స్ యొక్క శక్తి కారకం ఐక్యత కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. పవర్ ఫ్యాక్టర్ యొక్క అత్యల్ప విలువ నిష్క్రియంగా ఉంటుంది. ఏదైనా లోడ్ వద్ద ఎలక్ట్రిక్ మోటారు I0 యొక్క నిష్క్రియ కరెంట్ ఆచరణాత్మకంగా మారదు అనే వాస్తవం ద్వారా ఇది వివరించబడింది. అందువల్ల, తక్కువ మోటారు లోడ్ల వద్ద, స్టేటర్ కరెంట్ చిన్నది మరియు ఎక్కువగా రియాక్టివ్ (I1 ≈ I0). ఫలితంగా, వోల్టేజ్‌కు సంబంధించి స్టేటర్ కరెంట్ యొక్క దశ షిఫ్ట్ ముఖ్యమైనది (φ1 ≈ φ0), 90 ° కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉంటుంది (Fig. 2).

ఇండక్షన్ మోటార్స్ యొక్క నో-లోడ్ పవర్ ఫ్యాక్టర్ సాధారణంగా 0.2 కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.మోటారు షాఫ్ట్‌పై లోడ్ పెరిగేకొద్దీ, ప్రస్తుత I1 యొక్క క్రియాశీల భాగం పెరుగుతుంది మరియు పవర్ ఫ్యాక్టర్ పెరుగుతుంది, నామమాత్రానికి దగ్గరగా ఉన్న లోడ్ వద్ద అత్యధిక విలువ (0.80 - 0.90) చేరుకుంటుంది. మోటారు షాఫ్ట్‌పై లోడ్‌లో మరింత పెరుగుదల cos φ1లో తగ్గుదలతో కూడి ఉంటుంది, ఇది స్లిప్‌లో పెరుగుదల కారణంగా రోటర్ (x2s) యొక్క ప్రేరక నిరోధకత పెరుగుదల ద్వారా వివరించబడింది మరియు అందువల్ల ఫ్రీక్వెన్సీలో రోటర్‌లోని కరెంట్.

ఇండక్షన్ మోటార్స్ యొక్క పవర్ ఫ్యాక్టర్‌ను మెరుగుపరచడానికి, మోటారు ఎల్లప్పుడూ రన్ అవుతుండటం చాలా ముఖ్యం, లేదా రేట్ చేయబడిన లోడ్‌కు దగ్గరగా ఉండే లోడ్‌తో కనీసం గణనీయమైన సమయం ఉంటుంది. ఇంజిన్ పవర్ యొక్క సరైన ఎంపికతో మాత్రమే ఇది సాధించబడుతుంది. మోటారు గణనీయమైన సమయం వరకు లోడ్ కింద నడుస్తుంటే, cos φ1 పెంచడానికి మోటారుకు సరఫరా చేయబడిన వోల్టేజ్ U1ని తగ్గించడం మంచిది. ఉదాహరణకు, స్టేటర్ వైండింగ్ డెల్టా కనెక్ట్ అయినప్పుడు పనిచేసే మోటార్‌లలో, స్టార్‌లో స్టేటర్ వైండింగ్‌లను మళ్లీ కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా దీన్ని చేయవచ్చు, దీని వలన దశ వోల్టేజ్ ఒక కారకం ద్వారా తగ్గుతుంది. ఈ సందర్భంలో, స్టేటర్ మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్, అందుచేత మాగ్నెటైజింగ్ కరెంట్, ఒక కారకం ద్వారా తగ్గుతుంది. అదనంగా, స్టేటర్ కరెంట్ యొక్క క్రియాశీల భాగం కొద్దిగా పెరుగుతుంది. ఇవన్నీ ఇంజిన్ యొక్క శక్తి కారకాన్ని పెంచడానికి దోహదం చేస్తాయి.

అంజీర్ లో. 3 స్టేటర్ వైండింగ్‌లు స్టార్ (కర్వ్ 1) మరియు డెల్టా (కర్వ్ 2)లో కనెక్ట్ చేయబడినప్పుడు cos φ1, లోడ్‌పై అసమకాలిక మోటారు యొక్క ఆధారపడటం యొక్క గ్రాఫ్‌లను చూపుతుంది.

అన్నం. 3. మోటారు యొక్క స్టేటర్ వైండింగ్‌ను స్టార్ (1) మరియు డెల్టా (2)తో కలుపుతున్నప్పుడు లోడ్‌పై cos φ1 ఆధారపడటం