మల్టీ-స్పీడ్ మోటార్లు ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలు

సాంప్రదాయ సింగిల్-స్పీడ్ ఇంజిన్‌లను బహుళ-వేగంతో భర్తీ చేయడం చాలా సందర్భాలలో యంత్రాలు మరియు మెటల్ కట్టింగ్ మెషీన్ల యొక్క సాంకేతిక మరియు కార్యాచరణ లక్షణాలను గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తుంది మరియు వాటి ఉత్పత్తి యొక్క శ్రమ తీవ్రతను తగ్గిస్తుంది.

బహుళ-స్పీడ్ మోటార్లు ఉపయోగించబడతాయి:

• మెషిన్ డ్రైవ్‌లు మరియు మెటల్ కట్టింగ్ మెషీన్‌లలో, ప్రాసెస్ చేయబడిన పదార్థం యొక్క పరిమాణం, కాఠిన్యం మరియు ఇతర భౌతిక లక్షణాలపై ఆధారపడి లేదా సాంకేతిక కారకాలపై ఆధారపడి వేగాన్ని మార్చడం మంచిది. వీటిలో మెటల్ కట్టింగ్ మరియు చెక్క పని యంత్రాలు, సెంట్రిఫ్యూగల్ సెపరేటర్లు, డ్రెడ్జ్‌లు మరియు వివిధ అనువర్తనాల కోసం ఇతర యంత్రాంగాలు ఉన్నాయి;

• యంత్రాలు, మెటల్ కట్టింగ్ యంత్రాలు మరియు వివిధ ఆపరేటింగ్ మరియు నిష్క్రియ వేగంతో మెకానిజమ్స్ (సామిల్లు);

• ముఖ్యమైన మొమెంటం (ఎలివేటర్లు, హాయిస్ట్‌లు) ఉన్న టేబుల్‌లపై పదునైన ప్రభావాలు లేకుండా ప్రారంభించడం మరియు ఆపడం కోసం. ఈ సందర్భంలో, పని ప్రక్రియ భ్రమణం యొక్క అత్యధిక వేగంతో జరుగుతుంది, మరియు మెకానిజం యొక్క ప్రారంభం మరియు స్టాప్ - తక్కువ విప్లవాల వద్ద, తరచుగా ధ్రువాల సంఖ్య యొక్క స్వయంచాలక మార్పిడితో;

• మెషిన్ డ్రైవ్‌లు మరియు మెషిన్ టూల్స్ శక్తితో రోజు, సీజన్ మొదలైనవాటిని బట్టి మారుతూ ఉంటుంది. (పంపులు, అభిమానులు, కార్గో పరికరాలు, కన్వేయర్లు మొదలైనవి);

• మెషిన్ డ్రైవ్‌లలో అనేక విభిన్న ప్రయోజనాలతో ప్రతి ఒక్కటి వేరొక వేగం అవసరం, ఉదాహరణకు చమురు బావి పరికరాలు చమురును పంప్ చేయడానికి తక్కువ వేగం మరియు పైపులను వ్యవస్థాపించడానికి అత్యధిక వేగం ఉపయోగించబడుతుంది;

• యంత్రాలలో వేగం మార్పు వినియోగించబడే శక్తి ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. ఒక ఉదాహరణ ఫ్లాట్ రోలింగ్ మిల్లులు, ఇక్కడ ప్రారంభంలో, ముఖ్యమైన లోహ వైకల్యంతో, రోలింగ్ తక్కువ వేగంతో నిర్వహించబడుతుంది మరియు అధిక వేగంతో కార్యకలాపాలను పూర్తి చేస్తుంది.

• బ్లాక్‌లలో, స్తంభాల సంఖ్యను మార్చడం ద్వారా మోటారు యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని నియంత్రించడంతో పాటు, సరఫరా నెట్‌వర్క్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చడం ద్వారా వేగ నియంత్రణ పరిమితిలో అదనపు పెరుగుదల నిర్వహించబడుతుంది.

మెషీన్లు మరియు మెటల్ కట్టింగ్ మెషీన్ల ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లలో మల్టీ-స్పీడ్ మోటారుల వినియోగానికి ధన్యవాదాలు, ఇది సాధ్యమే:

1) గేర్‌బాక్స్‌లు మరియు విద్యుత్ సరఫరాలను మినహాయించి యంత్రాల రూపకల్పనను సరళీకృతం చేయడం;

2) మెటల్ కట్టింగ్ మెషీన్ల పనితీరు, ఉత్పాదకత మరియు నిర్వహణ సౌలభ్యాన్ని పెంచడం;

3) కంపనాలు తగ్గించడం ద్వారా యంత్ర ప్రాసెసింగ్ నాణ్యతను మెరుగుపరచడం మరియు పెద్ద సంఖ్యలో గేర్లతో యంత్రాంగాల ఆపరేషన్లో సరికానితను తగ్గించడం;

4) కినిమాటిక్ చైన్ యొక్క ఇంటర్మీడియట్ లింక్‌లను తగ్గించడం ద్వారా యంత్రం యొక్క సామర్థ్యాన్ని పెంచడం;

5) యంత్రాన్ని ఆపకుండా కదలికలో వేగాన్ని మార్చడం;

6) ప్రారంభించడం, ఆపడం, రివర్స్ చేయడం మరియు ఆపడం వంటి ప్రక్రియల స్వయంచాలక నిర్వహణను సరళీకృతం చేయడం;

7) సాంకేతిక కారకాలపై ఆధారపడి ప్రాసెసింగ్ మోడ్‌ల స్వయంచాలక నిర్వహణ యొక్క సరళీకరణ.

తక్కువ భ్రమణ వేగంతో మోటారును ప్రారంభించడం కూడా ప్రయోజనం కలిగి ఉంటుంది, ఈ సందర్భంలో ప్రారంభ ప్రవాహం యొక్క సంపూర్ణ విలువ, ఒక నియమం వలె, అధిక వేగం కోసం ప్రారంభ ప్రవాహాల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. కాయిల్‌ను చిన్నది నుండి పెద్ద సంఖ్యలో స్తంభాలకు మార్చేటప్పుడు, అంటే మోటారు వేగం మందగించినప్పుడు, ఇంజిన్ యొక్క పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్, ఇది యంత్రం ఆపే సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు రివర్స్ బ్రేకింగ్ విషయంలో వలె శక్తి నష్టాలతో సంబంధం కలిగి ఉండదు.

అనేక రకాల సార్వత్రిక మరియు ప్రత్యేక ఆటోమేటెడ్ మెటల్ కట్టింగ్ మెషీన్లలో మల్టీ-స్పీడ్ మోటార్లు ఉపయోగించేందుకు విస్తృత అవకాశాలు ఉన్నాయి: టర్నింగ్, టర్నింగ్ లాత్స్, డ్రిల్లింగ్, మిల్లింగ్, గ్రౌండింగ్, రేఖాంశ మరియు విలోమ ప్లానింగ్, పదునుపెట్టడం మొదలైనవి.

మల్టీ-స్పీడ్ మోటార్లు మెషిన్ టూల్ మరియు వుడ్ వర్కింగ్ మెషిన్ డ్రైవ్‌లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడతాయి.

సార్వత్రిక మెటల్ కట్టింగ్ మెషీన్ల యొక్క వేగ నియంత్రణ యొక్క గణనీయమైన శ్రేణికి పెద్ద సంఖ్యలో నియంత్రణ దశలతో తగ్గించేవారు లేదా గేర్‌బాక్స్‌లు అవసరం. సర్దుబాటు ప్రక్రియ కేవలం ఒక యాంత్రిక మార్గంలో నిర్వహించబడినప్పుడు, గేర్‌బాక్స్‌లు నిర్మాణాత్మకంగా చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి మరియు మరింత క్లిష్టమైన నియంత్రణ వ్యవస్థ అవసరం.

రెండు కారకాలు కార్మిక తీవ్రత పెరుగుదలకు మరియు గేర్‌బాక్స్‌ల తయారీ ఖర్చులో పెరుగుదలకు కారణమవుతాయి.అందువల్ల, సమ్మేళనం వేగ నియంత్రణ వ్యవస్థ యంత్ర పరికరాలలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటారు కలయిక, దీని వేగం చాలా విస్తృత పరిధిలో నియంత్రించబడుతుంది, మరింత క్లిష్టమైన గేర్‌బాక్స్‌లతో పోలిస్తే అధిక సామర్థ్యంతో గేర్‌బాక్స్ లేదా సాపేక్ష ఐడ్లర్‌తో.

మెటల్ కట్టింగ్ మెషీన్లలో మల్టీ-స్పీడ్ మోటారులను ఉపయోగించడం చాలా మంచిది, ఇక్కడ మీరు మోటారు వేగానికి సమానమైన మెషిన్ స్పిండిల్ వేగంతో రెండు, మూడు లేదా నాలుగు వేర్వేరు వేగాలకు మిమ్మల్ని పరిమితం చేసుకోవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, అంతర్నిర్మిత మల్టీ-స్పీడ్ మోటార్లు ఉపయోగించబడతాయి. మోటారు యొక్క స్టేటర్ యంత్రం యొక్క హెడ్‌స్టాక్‌లో నిర్మించబడింది మరియు కుదురు మోటారు యొక్క రోటర్ షాఫ్ట్‌కు కలపడం ద్వారా కనెక్ట్ చేయబడింది లేదా మోటారు యొక్క రోటర్ నేరుగా కుదురుపై అమర్చబడుతుంది.

యంత్రం యొక్క ఇటువంటి డిజైన్ చాలా సరళంగా మారుతుంది, దాని కైనమాటిక్ గొలుసు చిన్నది మరియు ఇంజిన్ పని షాఫ్ట్‌కు వీలైనంత దగ్గరగా ఉంటుంది.

మెటల్ కట్టింగ్ సాధనం యొక్క కుదురు యొక్క భ్రమణ వేగం బహుళ-స్పీడ్ మోటారు యొక్క భ్రమణ వేగానికి అనుగుణంగా లేకుంటే, రెండోది బెల్ట్ లేదా గేర్ డ్రైవ్ ద్వారా కుదురుకు కనెక్ట్ చేయబడింది. లాత్స్, మిల్లింగ్ మెషీన్లు లేదా చిన్న డ్రిల్లింగ్ మెషీన్ల ఆపరేటింగ్ గదులకు ఇదే విధమైన కినిమాటిక్ రేఖాచిత్రం ఉపయోగించబడుతుంది. అటువంటి స్కీమ్‌కు సాధారణ శోధనను జోడించడం వలన మెషిన్ స్పీడ్ కంట్రోల్ పరిధిని బాగా విస్తరిస్తుంది, తక్కువ భ్రమణ వేగంతో మాత్రమే యంత్రం యొక్క కినిమాటిక్ చైన్‌ను విస్తరిస్తుంది.

మెషిన్ టూల్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లో బహుళ-స్పీడ్ మోటారును ఉపయోగించడం, స్పీడ్ వేరియేటర్‌కు నేరుగా కనెక్ట్ చేయబడింది, యంత్రం యొక్క వేగం యొక్క మృదువైన నియంత్రణ యొక్క అవకాశాన్ని బాగా విస్తరిస్తుంది.అప్లికేషన్, ఉదాహరణకు, రెండు-స్పీడ్ ఇంజిన్ 2p = 8/2 మరియు 4: 1 వేగం నిష్పత్తితో మెకానికల్ వేరియేటర్, మీరు 187 నుండి 3000rpm వరకు స్టెప్‌లెస్ స్పీడ్ కంట్రోల్‌ని సెట్ చేయడానికి అమలు చేయవచ్చు, అనగా. 16:1 సర్దుబాటు పరిధిని పొందండి.

500/3000rpm టూ-స్పీడ్ మోటార్ మరియు 6:1 రేషియో వేరియేటర్‌తో, స్మూత్ మెషిన్ స్పీడ్ కంట్రోల్ పరిధి 36:1కి విస్తరించబడింది. వేరియేటర్ తర్వాత బూస్ట్‌ని ఉపయోగించడం ద్వారా సాధించవచ్చు.

మల్టీ-స్పీడ్ మోటారు యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని మార్చడం ద్వారా మృదువైన డ్రైవ్ స్పీడ్ కంట్రోల్ పరిధిని ఎక్కువ లేదా తక్కువ వేగం ఉన్న ప్రాంతానికి తరలించవచ్చు. ఇది సరిపోకపోతే, ఇంజిన్ మరియు వేరియేటర్ మధ్య ఓవర్‌డ్రైవ్ లేదా డౌన్‌షిఫ్ట్ ఉంచబడుతుంది, చాలా తరచుగా V-బెల్ట్ లేదా బెల్ట్.

స్థిరమైన షాఫ్ట్ టార్క్‌తో 1:4 వరకు సాపేక్షంగా చిన్న శ్రేణిలో మృదువైన వేగ నియంత్రణ కోసం, ఒక అసమకాలిక మోటార్ స్లైడింగ్ క్లచ్.

అటువంటి మోటారు యొక్క సామర్థ్యం η = 1 — s అనే వ్యక్తీకరణ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఇక్కడ s అనేది రోటర్ మరియు అవుట్‌పుట్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ వేగం మధ్య వ్యత్యాసానికి సమానమైన స్లిప్. కాబట్టి, s = 80% వద్ద, సామర్థ్యం 20% మాత్రమే ఉంటుంది. ఈ సందర్భంలో, అన్ని శక్తి నష్టాలు క్లచ్ డ్రమ్‌లో కేంద్రీకృతమై ఉంటాయి.

స్లైడింగ్ క్లచ్ డ్రైవ్‌లో బహుళ-వేగంతో సంప్రదాయ సింగిల్-స్పీడ్ మోటారును భర్తీ చేయడం ద్వారా, సామర్థ్యాన్ని పెంచడం మరియు ఈ డ్రైవ్ యొక్క వేగ నియంత్రణ పరిధిని విస్తరించడం సాధ్యమవుతుంది.ఉదాహరణకు, 2: 1 పోల్ మార్పు నిష్పత్తితో రెండు-స్పీడ్ మోటారులో, స్పీడ్ కంట్రోల్ 2: 1 నిష్పత్తిలో దశల్లో నిర్వహించబడుతుంది మరియు ఈ వేగం మరియు వాటి క్రింద మధ్య విరామంలో, స్లిప్ క్లచ్ ద్వారా మృదువైన సర్దుబాటు నిర్వహించబడుతుంది. కనిష్ట సామర్థ్యం 50%తో మొత్తం నియంత్రణ పరిధి 4:1గా ఉంటుంది.

కప్లింగ్స్ (నియంత్రణ పరిధి 5: 1) యొక్క రెగ్యులేటింగ్ లక్షణాల పూర్తి ఉపయోగం కారణంగా, నియంత్రణ పరిధిని అత్యల్ప సామర్థ్యంతో (షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణపు అత్యల్ప వేగంతో) 10: 1కి విస్తరించడం సాధ్యమవుతుంది η = 20 %

పోల్-మారుతున్న వైండింగ్ 2p = 8/4/2తో మూడు-స్పీడ్ మోటారు యొక్క అప్లికేషన్ నియంత్రణ పరిధిని అత్యల్ప డ్రైవ్ సామర్థ్యం η = 50% వద్ద 8: 1కి పెంచడానికి మరియు సామర్థ్యం వద్ద 20: 1 నియంత్రణ పరిమితిని చేరుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది. అత్యల్ప వేగంతో η=20%.