అసమకాలిక మోటార్ల బ్రేకింగ్ మోడ్‌లు

ఒక ఇండక్షన్ మోటార్ క్రింది బ్రేకింగ్ మోడ్‌లలో పనిచేయగలదు: పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్, వ్యతిరేక మరియు డైనమిక్ బ్రేకింగ్.

ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్

ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క రోటర్ వేగం మించిపోయినప్పుడు పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ జరుగుతుంది సమకాలికంగా.

పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ మోడ్ ఆచరణాత్మకంగా పోల్-మారుతున్న మోటార్లు మరియు ట్రైనింగ్ మెషీన్ల డ్రైవ్లలో (హాయిస్ట్లు, ఎక్స్కవేటర్లు మొదలైనవి) ఉపయోగించబడుతుంది.

జనరేటర్ మోడ్‌కు మారినప్పుడు, టార్క్ యొక్క సంకేతంలో మార్పు కారణంగా, రోటర్ కరెంట్ మార్పుల సంకేతం యొక్క క్రియాశీల భాగం. అప్పుడు అసమకాలిక ఇంజిన్ నెట్‌వర్క్‌కు క్రియాశీల శక్తిని (శక్తి) ఇస్తుంది మరియు ఉత్తేజితానికి అవసరమైన నెట్‌వర్క్ రియాక్టివ్ పవర్ (శక్తి) నుండి వినియోగిస్తుంది. ఈ మోడ్ సంభవిస్తుంది, ఉదాహరణకు, అంజీర్‌లో చూపిన విధంగా రెండు-స్పీడ్ మోటారును అధిక నుండి తక్కువ వేగం వరకు ఆపేటప్పుడు (పరివర్తన) చేస్తుంది. 1 ఎ.

అన్నం. 1. ప్రధాన కమ్యుటేషన్ సర్క్యూట్లో అసమకాలిక మోటారును ఆపడం: a) నెట్వర్క్లో శక్తి పునరుద్ధరణతో; బి) వ్యతిరేకత

ప్రారంభ స్థితిలో మోటారు లక్షణం 1 వద్ద మరియు పాయింట్ a వద్ద, ωset1 వేగంతో తిరుగుతుందని అనుకుందాం... పోల్ జతల సంఖ్య పెరిగేకొద్దీ, మోటారు లక్షణం 2కి కదులుతుంది, దీని విభాగం bs శక్తి పునరుద్ధరణతో బ్రేకింగ్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది. నెట్‌వర్క్‌లో.

అదే రకమైన సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో అమలు చేయబడుతుంది తరంగ స్థాయి మార్పిని - ఇండక్షన్ మోటారును ఆపేటప్పుడు లేదా లక్షణం నుండి లక్షణానికి మారుతున్నప్పుడు మోటారు. దీని కోసం, అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ తగ్గించబడుతుంది మరియు అందువల్ల సింక్రోనస్ వేగం ωо = 2πf / p.

యాంత్రిక జడత్వం కారణంగా, మోటారు ω యొక్క ప్రస్తుత వేగం సింక్రోనస్ వేగం ωo కంటే నెమ్మదిగా మారుతుంది మరియు నిరంతరం అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క వేగాన్ని మించిపోతుంది. అందువల్ల, గ్రిడ్‌కు తిరిగి వచ్చే శక్తితో షట్‌డౌన్ మోడ్ ఉంది.

పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ కూడా వర్తించవచ్చు ట్రైనింగ్ యంత్రాల విద్యుత్ డ్రైవ్ లోడ్లను తగ్గించేటప్పుడు. దీని కోసం, మోటారు లోడ్ని తగ్గించే దిశలో స్విచ్ చేయబడింది (లక్షణం 2, అంజీర్ 1 బి).

షట్డౌన్ ముగిసిన తర్వాత, ఇది -ωset2 వేగంతో ఒక పాయింట్ వద్ద పని చేస్తుంది ... ఈ సందర్భంలో, నెట్వర్క్లో శక్తి విడుదలతో లోడ్ను తగ్గించే ప్రక్రియ నిర్వహించబడుతుంది.

పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ అనేది బ్రేకింగ్ యొక్క అత్యంత ఆర్థిక రకం.

వ్యతిరేకత ద్వారా అసమకాలిక ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఆపడం

ఇండక్షన్ మోటారును వ్యతిరేక బ్రేకింగ్ మోడ్‌కు బదిలీ చేయడం రెండు విధాలుగా చేయవచ్చు. వాటిలో ఒకటి ఎలక్ట్రిక్ మోటారును సరఫరా చేసే వోల్టేజ్ యొక్క రెండు దశల ప్రత్యామ్నాయంలో మార్పుకు సంబంధించినది.

ప్రత్యామ్నాయ వోల్టేజ్ ABC యొక్క దశలతో మోటారు లక్షణం 1 (Fig. 1 b) ప్రకారం పనిచేస్తుందని భావించండి.అప్పుడు, రెండు దశలను (ఉదా. B మరియు C) మార్చినప్పుడు, ఇది లక్షణం 2కి వెళుతుంది, దీని విభాగం ab వ్యతిరేక స్టాప్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది.

ప్రతిపక్షంతో అన్న విషయంపై దృష్టి సారిస్తాం అసమకాలిక మోటార్ స్లిప్ S = 2 నుండి S = 1 వరకు ఉంటుంది.

అదే సమయంలో, రోటర్ ఫీల్డ్ యొక్క కదలిక దిశకు వ్యతిరేకంగా తిరుగుతుంది మరియు నిరంతరం నెమ్మదిస్తుంది. వేగం సున్నాకి పడిపోయినప్పుడు, మోటారు మెయిన్స్ నుండి డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడాలి, లేకుంటే అది మోటారు మోడ్‌లోకి వెళ్ళవచ్చు మరియు దాని రోటర్ మునుపటి దిశలో వ్యతిరేక దిశలో తిరుగుతుంది.

కౌంటర్-స్విచింగ్ బ్రేకింగ్ విషయంలో, మోటారు వైండింగ్‌లోని ప్రవాహాలు సంబంధిత రేటెడ్ కరెంట్‌ల కంటే 7-8 రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటాయి.మోటారు యొక్క శక్తి కారకం గణనీయంగా తగ్గుతుంది. ఈ సందర్భంలో, సామర్థ్యం గురించి మాట్లాడటం అవసరం లేదు, ఎందుకంటే విద్యుత్తుగా మార్చబడిన యాంత్రిక శక్తి మరియు నెట్వర్క్ ద్వారా వినియోగించబడే శక్తి రెండూ రోటర్ యొక్క క్రియాశీల నిరోధకతలో వెదజల్లబడతాయి మరియు ఈ సందర్భంలో ఉపయోగకరమైన శక్తి లేదు.

స్క్విరెల్ కేజ్ మోటార్లు కరెంట్‌తో క్షణకాలం ఓవర్‌లోడ్ అవుతాయి. (S> 1) వద్ద, ప్రస్తుత స్థానభ్రంశం యొక్క దృగ్విషయం కారణంగా, రోటర్ యొక్క క్రియాశీల నిరోధకత గమనించదగ్గ విధంగా పెరుగుతుంది. దీని ఫలితంగా టార్క్ తగ్గుతుంది మరియు పెరుగుతుంది.

గాయం రోటర్తో మోటారుల బ్రేకింగ్ సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, వారి రోటర్ల సర్క్యూట్లో అదనపు ప్రతిఘటనలు ప్రవేశపెట్టబడతాయి, ఇది వైండింగ్లలో ప్రవాహాలను పరిమితం చేయడం మరియు టార్క్ను పెంచడం సాధ్యం చేస్తుంది.

రివర్స్ బ్రేకింగ్ యొక్క మరొక మార్గం లోడ్ యొక్క టార్క్ యొక్క క్రియాశీల స్వభావంతో ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది సృష్టించబడుతుంది, ఉదాహరణకు, ట్రైనింగ్ మెకానిజం యొక్క మోటార్ షాఫ్ట్లో.

ఇండక్షన్ మోటారును ఉపయోగించి దాని నిలుపుదలని నిర్ధారించడం ద్వారా లోడ్ని తగ్గించడం అవసరం అని భావించండి. ఈ ప్రయోజనం కోసం, రోటర్ సర్క్యూట్లో అదనపు నిరోధకం (నిరోధకత) చేర్చడం ద్వారా మోటార్ ఒక కృత్రిమ లక్షణానికి బదిలీ చేయబడుతుంది (అంజీర్ 1 లో నేరుగా లైన్ 3).

లోడ్‌ని మించిన క్షణం కారణంగా Ms మోటార్ యొక్క ప్రారంభ టార్క్ Mp మరియు దాని క్రియాశీల స్వభావం, లోడ్ స్థిరమైన రేటు -ωset2 వద్ద ర్యాంప్ చేయబడుతుంది... ఈ మోడ్‌లో, ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క స్లైడింగ్ స్టాప్ S = 1 నుండి S = 2 వరకు మారవచ్చు.

ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క డైనమిక్ బ్రేకింగ్

స్టేటర్ వైండింగ్‌ను డైనమిక్‌గా ఆపడానికి, మోటారు AC మెయిన్స్ నుండి డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడింది మరియు అంజీర్‌లో చూపిన విధంగా DC మూలానికి కనెక్ట్ చేయబడింది. 2. ఈ సందర్భంలో, రోటర్ వైండింగ్ షార్ట్-సర్క్యూట్ కావచ్చు లేదా R2d యొక్క ప్రతిఘటనతో అదనపు రెసిస్టర్లు దాని సర్క్యూట్లో చేర్చబడతాయి.

అన్నం. 2. ఇండక్షన్ మోటార్ (ఎ) యొక్క డైనమిక్ బ్రేకింగ్ పథకం మరియు స్టేటర్ వైండింగ్‌లను ఆన్ చేయడానికి సర్క్యూట్ (బి)

స్థిరమైన ప్రస్తుత Ip, దీని విలువ రెసిస్టర్ 2 ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, స్టేటర్ వైండింగ్‌ల ద్వారా ప్రవహిస్తుంది మరియు స్టేటర్‌కు సంబంధించి స్థిరమైన అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని సృష్టిస్తుంది. రోటర్ తిరిగేటప్పుడు, దానిలో EMF ప్రేరేపించబడుతుంది, దీని ఫ్రీక్వెన్సీ వేగానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది. ఈ EMF, రోటర్ వైండింగ్ యొక్క క్లోజ్డ్ లూప్‌లో కరెంట్ కనిపించేలా చేస్తుంది, ఇది అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని సృష్టిస్తుంది, ఇది స్టేటర్‌కు సంబంధించి కూడా స్థిరంగా ఉంటుంది.

ఇండక్షన్ మోటారు యొక్క అయస్కాంత క్షేత్రంతో రోటర్ కరెంట్ యొక్క పరస్పర చర్య బ్రేకింగ్ టార్క్‌ను సృష్టిస్తుంది, దీని కారణంగా బ్రేకింగ్ ప్రభావం సాధించబడుతుంది.ఈ సందర్భంలో, ఇంజిన్ జనరేటర్ మోడ్‌లో స్వతంత్రంగా పనిచేస్తుంది ప్రత్యామ్నాయ కరెంట్ నెట్‌వర్క్, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క కదిలే భాగాల యొక్క గతిశక్తిని మరియు పని చేసే యంత్రాన్ని విద్యుత్ శక్తిగా మారుస్తుంది, ఇది రోటర్ సర్క్యూట్‌లో వేడి రూపంలో వెదజల్లుతుంది.

డైనమిక్ బ్రేకింగ్ సమయంలో స్టేటర్ వైండింగ్‌లను ఆన్ చేయడానికి అత్యంత సాధారణ పథకాన్ని Figure 2b చూపిస్తుంది. ఈ మోడ్‌లోని ఇంజిన్ ఉత్తేజిత వ్యవస్థ అసమానంగా ఉంటుంది.

డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో ఇండక్షన్ మోటారు యొక్క ఆపరేషన్‌ను విశ్లేషించడానికి, ఒక అసమాన ఉత్తేజిత వ్యవస్థ ఒక సుష్టతో భర్తీ చేయబడుతుంది. ఈ ప్రయోజనం కోసం, స్టేటర్ డైరెక్ట్ కరెంట్ Ip ద్వారా కాకుండా, అదే MDF (మాగ్నెటోమోటివ్ ఫోర్స్) ను డైరెక్ట్ కరెంట్‌గా సృష్టించే కొన్ని సమానమైన మూడు-దశల ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ ద్వారా సరఫరా చేయబడుతుందని భావించబడుతుంది.

ఎలక్ట్రోమెకానికల్ మరియు మెకానికల్ లక్షణాలు అంజీర్లో చూపబడ్డాయి. 3.

అన్నం. 3. అసమకాలిక మోటార్ యొక్క ఎలక్ట్రోమెకానికల్ మరియు మెకానికల్ లక్షణాలు

డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క స్లిప్ - s = ω / ωo అనే మొదటి క్వాడ్రంట్ Iలోని చిత్రంలో లక్షణం కనుగొనబడింది. ఇంజిన్ యొక్క మెకానికల్ డేటా రెండవ క్వాడ్రంట్ II లో కనుగొనబడింది.

డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో ఇండక్షన్ మోటారు యొక్క వివిధ కృత్రిమ లక్షణాలను రోటర్ సర్క్యూట్‌లో ప్రతిఘటన R2d అదనపు రెసిస్టర్‌లు 3 (Fig. 2) మార్చడం ద్వారా పొందవచ్చు లేదా స్టేటర్ వైండింగ్‌లకు డైరెక్ట్ కరెంట్ Azp సరఫరా చేయబడుతుంది.

వేరియబుల్ విలువలు R2q మరియు Azn, డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో ఇండక్షన్ మోటర్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాల యొక్క కావలసిన ఆకారాన్ని పొందడం సాధ్యమవుతుంది మరియు తద్వారా ఇండక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క సంబంధిత బ్రేకింగ్ తీవ్రత.

A. I. మిరోష్నిక్, O. A. లైసెంకో