చక్రీయ చర్య విధానాల కోసం మోటార్లు ఎంపిక

చక్రీయ చర్యతో కూడిన ఎలక్ట్రిక్ యాక్యుయేటర్లు ఆవర్తన మోడ్‌లో పనిచేస్తాయి, మోటారును తరచుగా ప్రారంభించడం మరియు ఆపడం దీని లక్షణం. ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క సిద్ధాంతం యొక్క కోర్సు నుండి, అస్థిర ప్రక్రియలలో శక్తి నష్టాలు నేరుగా ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ J∑ యొక్క జడత్వం యొక్క క్షణంపై ఆధారపడి ఉంటాయి, వీటిలో ప్రధాన భాగం, మేము జడత్వ విధానాలను మినహాయిస్తే, జడత్వం యొక్క క్షణం. మోటార్ Jdv. అందువల్ల, కట్-ఆఫ్ మోడ్‌లో అవసరమైన శక్తి మరియు కోణీయ వేగంతో, జడత్వం Jdv యొక్క అతి చిన్న క్షణాన్ని కలిగి ఉండే మోటార్‌లను ఉపయోగించడం మంచిది.

తాపన పరిస్థితుల ప్రకారం, అడపాదడపా ఆపరేషన్లో మోటారు యొక్క అనుమతించదగిన లోడ్ నిరంతర ఆపరేషన్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. విస్తారితతో ప్రారంభించినప్పుడు స్టాటిక్ లోడ్ మోటార్ అవసరమైన డైనమిక్ టార్క్ విలువ ద్వారా స్టాటిక్‌ను మించి పెరిగిన ప్రారంభ టార్క్‌ను కూడా అభివృద్ధి చేయాలి. అందువల్ల, అడపాదడపా ఆపరేషన్‌కు దీర్ఘకాలిక ఆపరేషన్ కంటే ఎక్కువ మోటారు ఓవర్‌లోడ్ సామర్థ్యం అవసరం.అధిక ఓవర్‌లోడ్ సామర్థ్యం కోసం అవసరం అనేది లోడ్‌ల విభజన, నేల తవ్వకం మొదలైన వాటి ఫలితంగా ఏర్పడే స్వల్పకాలిక యాంత్రిక ఓవర్‌లోడ్‌లను అధిగమించాల్సిన అవసరం ద్వారా కూడా నిర్ణయించబడుతుంది.

చివరగా, అడపాదడపా ఆపరేషన్‌లో ఇంజిన్‌ల తాపన మరియు శీతలీకరణ పరిస్థితులు నిరంతర ఆపరేషన్‌లో ఉన్న వాటికి భిన్నంగా ఉంటాయి. ఈ వ్యత్యాసం ప్రత్యేకంగా స్వీయ-వెంటిలేటెడ్ ఇంజిన్లలో ఉచ్ఛరిస్తారు, ఎందుకంటే ఇంజిన్లోకి ప్రవేశించే శీతలీకరణ గాలి మొత్తం దాని వేగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ట్రాన్సియెంట్స్ మరియు పాజ్‌ల సమయంలో, ఇంజిన్ యొక్క వేడి వెదజల్లడం దెబ్బతింటుంది, ఇది అనుమతించదగిన ఇంజిన్ లోడ్‌పై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.

ఈ పరిస్థితులన్నీ సైక్లిక్ యాక్షన్ మెకానిజమ్స్‌తో ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లలో ఉపయోగించాల్సిన అవసరాన్ని నిర్ణయిస్తాయి, దీని నామమాత్రపు లోడ్ ఆవర్తన, నిర్దిష్ట నామమాత్రపు విధి చక్రం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది.

ఇక్కడ Tp మరియు se — వరుసగా పని సమయం మరియు విరామం సమయం.

అడపాదడపా మోడ్‌లో, రేట్ చేయబడిన లోడ్‌లో పనిచేస్తున్నప్పుడు, ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత అనుమతించదగిన విలువ చుట్టూ హెచ్చుతగ్గులకు గురవుతుంది, ఆపరేషన్ సమయంలో పెరుగుతుంది మరియు పాజ్ సమయంలో తగ్గుతుంది. అనుమతించదగినది నుండి అధిక ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసాలు, ఇచ్చిన PV Tq = Tp + se వద్ద సైకిల్ సమయం ఎక్కువ మరియు ఇంజిన్ హీటింగ్ Tn యొక్క సమయ స్థిరాంకం తక్కువగా ఉంటుందని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది.

సాధ్యమయ్యే గరిష్ట ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత యొక్క పరిమితికి, అనుమతించదగిన సైకిల్ సమయాన్ని పరిమితం చేయండి. అడపాదడపా ఆపరేషన్ ఉన్న గృహ ఇంజిన్ల కోసం, అనుమతించదగిన చక్రం సమయం 10 నిమిషాలకు సమానంగా సెట్ చేయబడింది. అందువలన, ఈ మోటార్లు డ్యూటీ సైకిల్ కోసం రూపొందించబడ్డాయి, దీని గ్రాఫ్ స్టాండర్డ్ డ్యూటీ టైమ్స్ (డ్యూటీ సైకిల్ = 15, 25, 40 మరియు 60 మరియు 100%) అంజీర్‌లో చూపబడింది. 1.విధి చక్రం పెరిగేకొద్దీ, మోటారు యొక్క రేట్ శక్తి తగ్గుతుంది.

పరిశ్రమ అనేక అడపాదడపా లోడ్ మోటార్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది:

- MTKF సిరీస్‌లో స్క్విరెల్ రోటర్‌తో మరియు MTF సిరీస్‌లో దశ రోటర్‌తో అసమకాలిక క్రేన్‌లు;

- ఇలాంటి మెటలర్జికల్ సిరీస్ MTKN మరియు MTN;

— DC సిరీస్ D (DE సిరీస్ ఎక్స్‌కవేటర్ల వెర్షన్‌లో).

పేర్కొన్న శ్రేణి యొక్క యంత్రాలు పొడుగుచేసిన రోటర్ (ఆర్మేచర్) ఆకారంతో వర్గీకరించబడతాయి, ఇది జడత్వం యొక్క క్షణంలో తగ్గింపును అందిస్తుంది, తాత్కాలిక ప్రక్రియల సమయంలో స్టేటర్ వైండింగ్‌లో విడుదలయ్యే నష్టాలను తగ్గించడానికి, MTKF మరియు MTKN సిరీస్ యొక్క మోటార్లు పెరిగిన నామమాత్రపు స్లిప్ sHOM = 7 ÷ 12%. క్రేన్ మరియు మెటలర్జికల్ సిరీస్ యొక్క మోటార్లు యొక్క ఓవర్‌లోడ్ సామర్థ్యం 2.3 — 3 విధి చక్రంలో = 40%, ఇది విధి చక్రంలో = 100% λ = Mcr / Mnom100 = 4.4-5.5కి అనుగుణంగా ఉంటుంది.

వి క్రేన్ మోటార్లు AC మోడ్ డ్యూటీ సైకిల్ = 40%, మరియు DC మోటార్స్‌లో - 60 నిమిషాల వ్యవధితో (డ్యూటీ సైకిల్‌తో కలిపి = 40%) షార్ట్-టైమ్ మోడ్‌గా పరిగణించబడుతుంది. PVNOM = 40% వద్ద క్రేన్ మరియు మెటలర్జికల్ సిరీస్ యొక్క ఇంజిన్ల నామమాత్రపు అధికారాలు పరిధిలో ఉన్నాయి: MTF మరియు MTKF సిరీస్ కోసం 1.4-22 kW; MTKN మరియు MTN సిరీస్‌లకు వరుసగా 3-37 kW మరియు 3-160 kW; D సిరీస్ కోసం 2.4-106 kW. D సిరీస్ బ్లోన్ మోటార్లు డ్యూటీ సైకిల్ = 100%తో 2.5 నుండి 185 kW వరకు రేటెడ్ పవర్ కోసం తయారు చేయబడ్డాయి.

స్క్విరెల్ కేజ్ మోటార్లు రెండు లేదా మూడు వేర్వేరు స్టేటర్ వైండింగ్‌లతో బహుళ-స్పీడ్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంటాయి: MTKN సిరీస్ 6/12, 6/16 మరియు 6/20 స్తంభాల సంఖ్యతో మరియు PVNOM = 40% వద్ద 2.2 నుండి 22 kW వరకు రేట్ చేయబడిన శక్తి; 4/12, 4/24 మరియు 4/8/24 స్తంభాల సంఖ్యతో MTKF సిరీస్ మరియు PVN0M = 25% వద్ద 4 నుండి 45 kW వరకు రేట్ చేయబడిన శక్తి.40% డ్యూటీ సైకిల్‌తో 2.2 — 200 (220) kW పవర్ రేంజ్‌లో కొత్త 4MT సిరీస్ అసమకాలిక క్రేన్ మరియు మెటలర్జికల్ మోటార్‌ల ఉత్పత్తికి ప్రణాళిక చేయబడింది.

రెండు-మోటార్ డ్రైవ్ యొక్క ఉపయోగం జాబితా చేయబడిన రకాల ఎలక్ట్రిక్ మెషీన్ల అప్లికేషన్ పరిధిని రెట్టింపు చేస్తుంది. పెద్ద అవసరమైన శక్తులతో, A సిరీస్, AO, AK, DAF మొదలైన అసమకాలిక మోటార్లు ఉపయోగించబడతాయి, అలాగే ప్రత్యేక మార్పులలో అదే P సిరీస్ యొక్క DC మోటార్లు ఉపయోగించబడతాయి, ఉదాహరణకు, PE, MPE యొక్క ఎక్స్‌కవేటర్ల కోసం వెర్షన్‌లో, ఎలివేటర్ల కోసం MP L, మొదలైనవి.

క్రేన్ మరియు మెటలర్జికల్ సిరీస్ కోసం ఇంజిన్ల ఎంపిక దాని అసలు పని షెడ్యూల్ అంజీర్‌లో చూపిన నామమాత్రపు వాటిలో ఒకదానితో సమానంగా ఉన్న సందర్భాలలో చాలా సరళంగా నిర్వహించబడుతుంది. 1. కేటలాగ్‌లు మరియు సూచన పుస్తకాలు PV-15, 25, 40, 60 మరియు 100% వద్ద మోటార్ రేటింగ్‌లను జాబితా చేస్తాయి. అందువల్ల, డ్రైవ్ స్థిరమైన స్టాటిక్ లోడ్ Pstతో రేట్ చేయబడిన సైకిల్‌తో పనిచేస్తున్నప్పుడు, PNOM > Rst అనే షరతు నుండి కేటలాగ్ నుండి దగ్గరి శక్తితో మోటారును ఎంచుకోవడం కష్టం కాదు.

అయినప్పటికీ, నిజమైన చక్రాలు సాధారణంగా చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి, చక్రం యొక్క వివిధ భాగాలలో ఇంజిన్ లోడ్ భిన్నంగా మారుతుంది మరియు మారే సమయం నామమాత్రానికి భిన్నంగా ఉంటుంది. అటువంటి పరిస్థితులలో, ఇంజిన్ యొక్క ఎంపిక సమానమైన షెడ్యూల్ ప్రకారం నిర్వహించబడుతుంది, అంజీర్లో నామమాత్రపు వాటిలో ఒకదానితో సమలేఖనం చేయబడింది. 1. ఈ ప్రయోజనం కోసం, శాశ్వత సమానమైన తాపన లోడ్ మొదట చెల్లుబాటు అయ్యే PSTలో నిర్ణయించబడుతుంది, ఇది ప్రామాణిక PST0M స్విచ్-ఆన్ వ్యవధికి తిరిగి లెక్కించబడుతుంది. నిష్పత్తులను ఉపయోగించి తిరిగి గణన చేయవచ్చు:

నిష్పత్తులు సుమారుగా ఉంటాయి ఎందుకంటే అవి విధి చక్రంలో మార్పుతో మారే మరియు ఇంజిన్ తాపనాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేసే రెండు ముఖ్యమైన అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవు.

అన్నం. 1.అడపాదడపా డ్యూటీ కోసం మోటారు యొక్క రేట్ డ్యూటీ సైకిల్.

స్థిరమైన నష్టాల కారణంగా మోటారులో విడుదలయ్యే వేడి మొత్తం మొదటి అంశం... PV పెరిగే కొద్దీ ఈ వేడి మొత్తం పెరుగుతుంది మరియు PV తగ్గినప్పుడు తగ్గుతుంది. దీని ప్రకారం, మీరు పెద్ద ఫోటోవోల్టాయిక్ పరికరానికి వెళ్లినప్పుడు, తాపన పెరుగుతుంది మరియు వైస్ వెర్సా.

రెండవ అంశం ఇంజిన్ల వెంటిలేషన్ పరిస్థితులు. స్వీయ-వెంటిలేషన్తో, పని సమయంలో శీతలీకరణ పరిస్థితులు విశ్రాంతి కాలాల కంటే చాలా రెట్లు మెరుగ్గా ఉంటాయి. అందువల్ల, PV పెరుగుదలతో, శీతలీకరణ పరిస్థితులు మెరుగుపడతాయి, తగ్గుదలతో, అవి క్షీణిస్తాయి.

ఈ రెండు కారకాల ప్రభావాన్ని పోల్చి చూస్తే, ఇది వ్యతిరేకమని మరియు కొంతవరకు పరస్పరం పరిహారం పొందుతుందని మేము నిర్ధారించగలము. అందువల్ల, ఆధునిక శ్రేణి కోసం, జలవిద్యుత్ కేంద్రానికి దగ్గరగా ఉన్న నామమాత్రపు విధి చక్రానికి తిరిగి లెక్కించడానికి మాత్రమే ఉపయోగించినట్లయితే ఉజ్జాయింపు నిష్పత్తులు చాలా సరైన ఫలితాన్ని ఇస్తాయి.

మోటారు ఎంపికలో ఉపయోగించే సగటు నష్టాలు మరియు సమానమైన విలువల పద్ధతులు ధృవీకరణ స్వభావం కలిగి ఉన్నాయని ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ సిద్ధాంతం నుండి తెలుసు, ఎందుకంటే వాటికి గతంలో ఎంచుకున్న మోటారు యొక్క అనేక పారామితుల పరిజ్ఞానం అవసరం. ప్రాథమిక ఎంపిక చేసేటప్పుడు, బహుళ లోపాలను నివారించడానికి, ఒక నిర్దిష్ట యంత్రాంగం యొక్క లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం.

చక్రీయ చర్య యొక్క సాధారణ పారిశ్రామిక విధానాల కోసం, మీరు మోటారు ముందస్తు ఎంపిక యొక్క మూడు అత్యంత విలక్షణమైన కేసులను పేర్కొనవచ్చు:

1. మెకానిజం యొక్క విధి చక్రం సెట్ చేయబడింది మరియు డైనమిక్ లోడ్లు ఇంజిన్ తాపనపై అతితక్కువ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయి.

2. మెకానిజం యొక్క చక్రం సెట్ చేయబడింది మరియు డైనమిక్ లోడ్లు ఇంజిన్ తాపనాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేస్తాయి.

3. యంత్రాంగం యొక్క చక్రం పని ద్వారా నిర్ణయించబడదు.

మొదటి సందర్భం తక్కువ జడత్వ ద్రవ్యరాశి కలిగిన మెకానిజమ్‌లకు చాలా విలక్షణమైనది - సింగిల్-యూజ్ లిఫ్టింగ్ మరియు ట్రాక్షన్ వించ్‌లు. ఇంజిన్ హీటింగ్‌పై డైనమిక్ లోడ్‌ల ప్రభావం ప్రారంభ వ్యవధి tpని స్థిరమైన-స్థితి ఆపరేషన్ వ్యవధితో పోల్చడం ద్వారా అంచనా వేయబడుతుంది.

tп << టైక్ట్ చేస్తే డ్రైవ్ లోడ్ రేఖాచిత్రం ప్రకారం మోటార్ ఎంపిక చేయవచ్చు. ఈ లోడ్ రేఖాచిత్రం ప్రకారం, సగటు లోడ్ టార్క్ ముందుగా ఇచ్చిన సూత్రాల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఇది సమీప రేట్ చేయబడిన డ్యూటీ సైకిల్‌కు తిరిగి లెక్కించబడుతుంది, ఆపై అవసరమైన ఇంజిన్ పవర్ ఇచ్చిన ఆపరేటింగ్ వేగంతో నిర్ణయించబడుతుంది ωρ:

ఈ సందర్భంలో, ఫార్ములాలో భద్రతా కారకం kz = 1.1 ÷ 1.5ని పరిచయం చేయడం ద్వారా డైనమిక్ లోడ్ల ప్రభావం యొక్క ఉజ్జాయింపు ఖాతా నిర్వహించబడుతుంది. tp / tyct నిష్పత్తి పెరిగేకొద్దీ, tp / tyct0.2 — 0.3 వద్ద అది ఎక్కువ అని భావించి, భద్రతా కారకం సుమారుగా పెరగాలి.

ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క సిద్ధాంతం ప్రకారం, అలాగే పరిస్థితి నుండి ఓవర్‌లోడ్ సామర్థ్యం ప్రకారం ముందుగా ఎంచుకున్న మోటారును వేడి చేయడం కోసం తనిఖీ చేయాలి:

ఇక్కడ Mdop అనేది అనుమతించదగిన స్వల్పకాలిక ఓవర్‌లోడ్ క్షణం.

DC మోటార్‌ల కోసం, కలెక్టర్‌పై ప్రస్తుత కమ్యుటేషన్ పరిస్థితుల ద్వారా టార్క్ పరిమితం చేయబడింది:

ఇక్కడ λ అనేది కేటలాగ్ డేటా ప్రకారం మోటారు యొక్క ఓవర్‌లోడ్ సామర్థ్యం.

అసమకాలిక మోటార్లు, Mdop ని నిర్ణయించేటప్పుడు, మెయిన్స్ వోల్టేజ్ని 10% తగ్గించే అవకాశాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం. క్లిష్టమైన క్షణం Mcr ఒత్తిడి యొక్క వర్గానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది కాబట్టి

అదనంగా, టార్క్‌ను ప్రారంభించడం ద్వారా స్క్విరెల్-కేజ్ ఇండక్షన్ మోటార్‌లను అదే విధంగా తనిఖీ చేయాలి.

రెండవ కేసు పెద్ద జడత్వ ద్రవ్యరాశితో కూడిన యంత్రాంగాల లక్షణం - కదలిక మరియు భ్రమణం యొక్క భారీ మరియు అధిక-వేగ యంత్రాంగాలు, అయితే ఇది అధిక ప్రారంభ పౌనఃపున్యంతో ఇతర సందర్భాల్లో కూడా గ్రహించబడుతుంది.

ఇక్కడ, డైనమిక్ లోడ్‌ల ప్రభావాన్ని అస్థిరమైన సమయం మరియు స్థిరమైన-స్థితి ఆపరేషన్‌ను పోల్చడం ద్వారా అంచనా వేయవచ్చు. అవి సరిపోతాయి లేదా tp> వ్యూహాత్మకంగా ఉంటే, ఇంజిన్ ముందుగా ఎంపిక చేయబడినప్పుడు కూడా డైనమిక్ లోడ్‌లను విస్మరించలేము.

ఈ సందర్భంలో, ప్రాథమిక ఎంపిక కోసం మోటారు యొక్క సుమారు లోడ్ రేఖాచిత్రాన్ని నిర్మించడం అవసరం, ప్రస్తుత సెట్టింగులతో సారూప్యత ద్వారా, దాని జడత్వం యొక్క క్షణం సెట్ చేయబడింది. Jdw << Jm అయితే, Jdw విలువలోని లోపం ఎంపిక యొక్క ఖచ్చితత్వంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపదు మరియు తదుపరి ధృవీకరణ గణన ప్రతి సందర్భంలో అవసరమైన వివరణలను ఇస్తుంది.

చివరగా, మూడవ కేసు సార్వత్రిక ప్రయోజనం యొక్క యంత్రాంగాల లక్షణం, దీని కోసం నిర్దిష్ట పని చక్రం నిర్మించడం కష్టం. తక్కువ లోడ్ సామర్థ్యంతో కూడిన సాధారణ ఓవర్ హెడ్ ట్రావెలింగ్ క్రేన్ యొక్క మెకానిజమ్స్ దీనికి ఉదాహరణ, ఇది వివిధ ఉత్పత్తి ప్రాంతాలలో ఉపయోగించబడుతుంది.

అటువంటి సందర్భాలలో ఇంజిన్‌ను ఎంచుకోవడానికి ఆధారం స్థిరీకరణ చక్రం కావచ్చు, ఇక్కడ మొదటి పని విభాగంలో tp1 ఇంజిన్ గరిష్ట లోడ్ MCT1తో మరియు రెండవ tp2లో కనీస లోడ్ MCT2తో పనిచేస్తుంది. ఇది డైనమిక్ లోడ్ల ప్రభావం అని తెలిస్తే. ఈ మెకానిజం యొక్క మోటారు యొక్క తాపనపై చిన్నది, tp1 = tp2 ఊహిస్తూ, rms (తాపనపై సమానం) లోడ్ క్షణాన్ని గుర్తించడం సాధ్యమవుతుంది.

ఇచ్చిన ఆపరేటింగ్ వేగంతో అవసరమైన ఇంజిన్ శక్తి నిష్పత్తి ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది

కేటలాగ్ ప్రకారం మోటారు ఎంపిక అనేది మెకానిజం కోసం PVnom సెట్‌ను చేర్చే గణన వ్యవధిలో Ptr <Pnom షరతు ద్వారా చేయబడుతుంది.

క్రేన్ మెకానిజమ్‌ల కోసం, నియమాలు క్రింది ఆపరేషన్ మోడ్‌లను ఏర్పాటు చేస్తాయి, వాటి ఆపరేటింగ్ పరిస్థితుల మొత్తం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

• కాంతి — L (PVNOM == 15 ÷ 25%, గంటకు ప్రారంభాల సంఖ్య h <60 1 / h),

• మధ్యస్థం — C (PVNOM = 25 — 40%, h <120 1 / h),

• భారీ — T (PVNOM = 40%, h <240 1 / h)

• చాలా భారీ — HT (DFR = 60%, h <600 1 / h).

• ముఖ్యంగా భారీ — OT (డ్యూటీ చక్రం = 100%, h> 600 1 / h).

గణాంక పదార్థాల ఆధారంగా ఈ డేటా లభ్యత, అవసరమైతే, మెకానిజం యొక్క షరతులతో కూడిన చక్రాన్ని పేర్కొనడానికి అనుమతిస్తుంది, పైన లెక్కించినట్లుగా ఆమోదించబడింది. వాస్తవానికి, పని సమయం నిర్ణయించబడింది

ఇది పైన చర్చించిన మొదటి రెండు సందర్భాలలో వలె ఇంజిన్‌ను ముందుగా ఎంచుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇంజిన్ తాపనపై డైనమిక్ లోడ్ల ప్రభావం ముఖ్యమైనదిగా భావించినప్పుడు ఇది చాలా ముఖ్యమైనది.