ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ల వేగాన్ని నియంత్రించే సూచికలు
స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ అనేది యంత్రాలు మరియు యంత్రాంగాల కార్యనిర్వాహక సంస్థల కదలిక వేగాన్ని నియంత్రించడానికి ఇంజిన్ వేగంలో బలవంతంగా మార్పు. సాధారణంగా, మోటారు వేగ నియంత్రణ-మరియు వేగాన్ని ఇచ్చిన స్థాయిలో ఉంచడం అంటే-రెండు విధాలుగా చేయవచ్చు-పారామెట్రిక్ మరియు క్లోజ్డ్ సిస్టమ్లలో.
పారామెట్రిక్లో ఈ విధంగా, మోటారుల ఎలక్ట్రిక్ సర్క్యూట్ల యొక్క ఏదైనా పారామితులను మార్చడం ద్వారా లేదా సరఫరా వోల్టేజ్ని చేర్చడం ద్వారా నియంత్రణ సాధించబడుతుంది, ఉదాహరణకు, వివిధ అదనపు అంశాలు: రెసిస్టర్లు, కెపాసిటర్లు, ఇండక్టర్లు. ఈ వేగ నియంత్రణ నాణ్యత సాధారణంగా చాలా మంచిది కాదు.
అధిక పనితీరుతో వేగ నియంత్రణ ప్రక్రియను పొందడం అవసరమైతే, అవి క్లోజ్డ్ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ సిస్టమ్లకు వెళతాయి, ఇక్కడ మోటారుపై చర్య సాధారణంగా మోటారుకు సరఫరా చేయబడిన వోల్టేజ్ లేదా ఈ వోల్టేజ్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చడం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. . ఈ ప్రయోజనం కోసం వివిధ DC మరియు AC కన్వర్టర్లను ఉపయోగిస్తారు.
స్పీడ్ కంట్రోల్ ఆరు కీలక సూచికల ద్వారా పరిమాణాత్మకంగా వర్గీకరించబడుతుంది.
1. మోటారు షాఫ్ట్ లోడ్ యొక్క మార్పు యొక్క ఇచ్చిన పరిమితుల వద్ద గరిష్ట ωmax మరియు కనిష్ట వేగం ωmin: D = ωmax / ωmin నిష్పత్తి ద్వారా సర్దుబాటు పరిధి నిర్ణయించబడుతుంది.
వేర్వేరు పని యంత్రాలకు వేర్వేరు నియంత్రణ పరిధులు అవసరం. ఈ విధంగా, రోలింగ్ యంత్రాలు D = 20 - 50 పరిధి, D = 3 - 4 నుండి D = 50 - 1000 మరియు అంతకంటే ఎక్కువ, కాగితం యంత్రాలు D = 20, మొదలైన వాటి ద్వారా మెటల్ కట్టింగ్ మెషీన్లు వర్గీకరించబడతాయి.
2. స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ యొక్క దిశ సహజమైన వాటికి సంబంధించి ఫలితంగా కృత్రిమ లక్షణాల స్థానం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. అవి సహజమైన వాటికి పైన ఉన్నట్లయితే, వారు ప్రధానమైనది నుండి వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయడం గురించి మాట్లాడతారు, తక్కువగా ఉంటే - ప్రధానమైనది నుండి క్రిందికి. కృత్రిమ లక్షణాల అమరిక, సహజమైన దాని పైన మరియు దిగువన, రెండు-జోన్ నియంత్రణ అని పిలవబడే నిర్ధారిస్తుంది.
3. స్మూత్ స్పీడ్ కంట్రోల్ ఇచ్చిన శ్రేణిలో పొందిన కృత్రిమ లక్షణాల సంఖ్య ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది: ఎక్కువ ఉన్నాయి, వేగ నియంత్రణ సున్నితంగా ఉంటుంది. సున్నితత్వం గుణకం ద్వారా అంచనా వేయబడుతుంది, ఇది రెండు సన్నిహిత లక్షణాలపై వేగం యొక్క నిష్పత్తిగా కనుగొనబడుతుంది
kpl = ωi — ωi-1,
ఇక్కడ ωi మరియు ωi-1 — వేగం i-th మరియు (i-1) కృత్రిమ లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది.
వోల్టేజ్ మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్లను ఉపయోగించి క్లోజ్డ్ సిస్టమ్లలో గొప్ప సున్నితత్వం సాధించబడుతుంది, తక్కువ సున్నితత్వం సాధారణంగా పారామెట్రిక్ నియంత్రణ పద్ధతులకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. మృదువైన వేగ నియంత్రణతో, సాంకేతిక ప్రక్రియ గుణాత్మకంగా కొనసాగుతుంది, ఉత్పత్తుల నాణ్యత మెరుగుపడుతుంది, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క పనితీరు పెరుగుతుంది, మొదలైనవి.
4.సెట్ నియంత్రణ వేగాన్ని నిర్వహించేటప్పుడు స్థిరత్వం, సాంకేతిక నిపుణుడు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క యాంత్రిక లక్షణాల దృఢత్వంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. క్లోజ్డ్ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్లతో మాత్రమే మరింత దృఢమైన యాంత్రిక లక్షణాన్ని పొందవచ్చు. ఓపెన్ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్తో మరియు చాలా తక్కువ వేగంతో మరియు ప్రతిఘటన యొక్క క్షణంలో హెచ్చుతగ్గులు, వేగంలో పెద్ద హెచ్చుతగ్గులు సంభవిస్తాయి, ఇది ఆమోదయోగ్యం కాదు.
5. స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ సమయంలో అనుమతించదగిన మోటారు లోడ్ పవర్ విభాగంలో ప్రవహించే కరెంట్పై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ కరెంట్ రేట్ చేయబడిన విలువను మించకూడదు. లేకపోతే, ఇంజిన్ వేడెక్కుతుంది. అనుమతించదగిన కరెంట్ ముగింపు మూలకం యొక్క యాంత్రిక లక్షణాల రకం మరియు అనువర్తిత వేగ నియంత్రణ పద్ధతిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
6. ఆర్థిక నియంత్రణ మూలధనం మరియు నిర్వహణ ఖర్చుల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది సర్దుబాటు విద్యుత్ డ్రైవ్… మూలధన ఖర్చులు వీలైనంత తక్కువగా ఉండాలి లేదా లేకపోతే ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క చెల్లింపు కాలం ప్రమాణాన్ని మించదు.
స్పీడ్ కంట్రోల్ ఎఫిషియెన్సీ ఇండెక్స్ను లెక్కించేటప్పుడు, నియంత్రణ పరిధిలో సర్దుబాటు చేయగల వేగాల సంఖ్య, వేర్వేరు వేగంతో మోటార్ షాఫ్ట్ యొక్క క్రియాశీల శక్తులు, వివిధ వేగంతో శక్తి నష్టాలు, ప్రతి నియంత్రిత వేగంతో ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క ఆపరేటింగ్ సమయం, క్రియాశీల మరియు రియాక్టివ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు వినియోగించే శక్తులు పరిగణనలోకి తీసుకోబడతాయి.
