సింక్రోనస్ రొటేషన్ అంటే ఏమిటి

ఇది పనిచేసే రోటర్ వేగం అసమకాలిక ఇంజిన్, సరఫరా వోల్టేజ్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ, షాఫ్ట్పై ప్రస్తుత లోడ్ యొక్క శక్తి మరియు ఇచ్చిన మోటారు యొక్క విద్యుదయస్కాంత ధ్రువాల సంఖ్యపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ నిజమైన వేగం (లేదా ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ) ఎల్లప్పుడూ పిలవబడే సింక్రోనస్ ఫ్రీక్వెన్సీ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది పవర్ సోర్స్ యొక్క పారామితులు మరియు ఈ అసమకాలిక మోటార్ యొక్క స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క స్తంభాల సంఖ్య ద్వారా మాత్రమే నిర్ణయించబడుతుంది.

అందువల్ల, మోటారు ఐ యామ్ యొక్క సింక్రోనస్ వేగం స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క భ్రమణ ఫ్రీక్వెన్సీ సరఫరా వోల్టేజ్ యొక్క నామమాత్రపు ఫ్రీక్వెన్సీలో ఉందా మరియు ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ నుండి కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఫలితంగా, లోడ్ కింద నిమిషానికి విప్లవాల సంఖ్య ఎల్లప్పుడూ సింక్రోనస్ విప్లవాలు అని పిలవబడే దానికంటే తక్కువగా ఉంటుంది.

ఒకటి లేదా మరొక సంఖ్యలో స్టేటర్ పోల్స్‌తో ఇండక్షన్ మోటర్ కోసం సింక్రోనస్ రొటేషన్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ సరఫరా వోల్టేజ్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీపై ఎలా ఆధారపడి ఉంటుందో ఫిగర్ చూపిస్తుంది: అధిక ఫ్రీక్వెన్సీ, అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క భ్రమణ కోణీయ వేగం ఎక్కువ. ఉదాహరణకు, లో వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ డ్రైవ్‌లు సరఫరా వోల్టేజ్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చడం మోటార్ యొక్క సింక్రోనస్ ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చడం. ఇది లోడ్ కింద మోటారు రోటర్ యొక్క ఆపరేటింగ్ వేగాన్ని కూడా మారుస్తుంది.

సాధారణంగా, ఇండక్షన్ మోటారు యొక్క స్టేటర్ వైండింగ్ మూడు-దశల ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌తో సరఫరా చేయబడుతుంది, ఇది భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని సృష్టిస్తుంది. మరియు ఎక్కువ జతల పోల్స్ - సింక్రోనస్ రొటేషన్ యొక్క తక్కువ ఫ్రీక్వెన్సీ - స్టేటర్ యొక్క అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క భ్రమణ ఫ్రీక్వెన్సీ.

చాలా ఆధునిక అసమకాలిక మోటార్లు 1 నుండి 3 జతల అయస్కాంత ధ్రువాలను కలిగి ఉంటాయి, అరుదైన సందర్భాల్లో 4, ఎందుకంటే ఎక్కువ పోల్స్, అసమకాలిక మోటార్ యొక్క సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, తక్కువ పోల్స్‌తో, సరఫరా వోల్టేజ్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చడం ద్వారా రోటర్ వేగాన్ని చాలా చాలా సున్నితంగా మార్చవచ్చు.

పైన పేర్కొన్నట్లుగా, ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క వాస్తవ ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ దాని సింక్రోనస్ ఫ్రీక్వెన్సీకి భిన్నంగా ఉంటుంది. ఎందుకు జరుగుతోంది? రోటర్ సింక్రోనస్ కంటే తక్కువ ఫ్రీక్వెన్సీలో తిరిగినప్పుడు, రోటర్ వైర్లు ఒక నిర్దిష్ట వేగంతో స్టేటర్ అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని దాటుతాయి మరియు వాటిలో EMF ప్రేరేపించబడుతుంది. ఈ EMF క్లోజ్డ్ రోటర్ కండక్టర్లలో ప్రవాహాలను సృష్టిస్తుంది, దీని ఫలితంగా ఈ ప్రవాహాలు స్టేటర్ యొక్క భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్రంతో సంకర్షణ చెందుతాయి మరియు టార్క్ ఏర్పడుతుంది - రోటర్ స్టేటర్ యొక్క అయస్కాంత క్షేత్రం ద్వారా లాగబడుతుంది.

ఘర్షణ శక్తులను అధిగమించడానికి టార్క్ తగినంత విలువను కలిగి ఉంటే, విద్యుదయస్కాంత టార్క్ లోడ్, ఘర్షణ శక్తులు మొదలైన వాటి ద్వారా సృష్టించబడిన బ్రేకింగ్ టార్క్‌కు సమానం అయ్యే వరకు రోటర్ తిప్పడం ప్రారంభిస్తుంది.

ఈ సందర్భంలో, రోటర్ అన్ని సమయాలలో స్టేటర్ మాగ్నెటిక్ ఫీల్డ్ కంటే వెనుకబడి ఉంటుంది, ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ సింక్రోనస్ ఫ్రీక్వెన్సీని చేరుకోదు, ఎందుకంటే ఇది జరిగితే, రోటర్ వైర్లలో EMF ప్రేరేపించబడటం ఆగిపోతుంది మరియు టార్క్ కనిపించదు. ఫలితంగా, మోటార్ మోడ్ కోసం విలువ "స్లిప్" (స్లిప్ లు, ఒక నియమం వలె, ఇది 2-8%), దీనికి సంబంధించి ఇంజిన్ యొక్క క్రింది అసమానత కూడా నిజం:

కానీ అదే అసమకాలిక మోటారు యొక్క రోటర్ కొన్ని బాహ్య డ్రైవ్ సహాయంతో తిప్పబడితే, ఉదాహరణకు, అంతర్గత దహన యంత్రం, రోటర్ యొక్క వేగం సింక్రోనస్ ఫ్రీక్వెన్సీని మించిపోయే వేగంతో, అప్పుడు రోటర్ వైర్లలో emf మరియు వాటిలో యాక్టివ్ కరెంట్ ఒక నిర్దిష్ట దిశను పొందుతుంది మరియు ఇండక్షన్ మోటార్ అవుతుంది జనరేటర్.

మొత్తం విద్యుదయస్కాంత క్షణం రిటార్డెడ్‌గా మారుతుంది, స్లిప్ s ప్రతికూలంగా మారుతుంది.కానీ జనరేటర్ మోడ్ మానిఫెస్ట్‌గా మారడానికి, ఇండక్షన్ మోటారును రియాక్టివ్ పవర్‌తో సరఫరా చేయడం అవసరం, ఇది స్టేటర్‌పై అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని సృష్టిస్తుంది. జెనరేటర్ మోడ్‌లో అటువంటి యంత్రాన్ని ప్రారంభించే సమయంలో, రోటర్ యొక్క అవశేష ఇండక్షన్ మరియు క్రియాశీల లోడ్‌ను సరఫరా చేసే స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క మూడు దశలకు అనుసంధానించబడిన కెపాసిటర్లు సరిపోతాయి.