స్విచ్ గేర్ యొక్క బస్బార్ నిర్మాణాలు
బస్బార్లు దీర్ఘచతురస్రాకార, రౌండ్ లేదా ప్రొఫైల్డ్ క్రాస్-సెక్షన్తో బేర్, సాపేక్షంగా భారీ కరెంట్-వాహక కండక్టర్లు. క్లోజ్డ్ స్విచ్ గేర్ యొక్క ప్రాంగణంలో, బస్బార్ల నుండి అన్ని శాఖలు మరియు పరికరాలకు కనెక్షన్లు కూడా బస్బార్ను రూపొందించే బేర్ కండక్టర్లతో తయారు చేయబడతాయి.
షిన్నీ స్విచ్ గేర్ యొక్క కేంద్ర మరియు అత్యంత కీలకమైన భాగం, అవి అన్ని స్టేషన్ జనరేటర్ల (లేదా సబ్ స్టేషన్ ట్రాన్స్ఫార్మర్లు) నుండి విద్యుత్ను అందుకుంటాయి మరియు అన్ని అవుట్గోయింగ్ లైన్లు వాటికి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
క్లోజ్డ్ స్విచ్ గేర్లో 35 kV వరకు, బస్బార్లు దీర్ఘచతురస్రాకార అల్యూమినియం స్ట్రిప్స్తో తయారు చేయబడ్డాయి. 300-400 A మించని లోడ్ ప్రవాహాల వద్ద తక్కువ-శక్తి విద్యుత్ సంస్థాపనలలో స్టీల్ టైర్లు ఉపయోగించబడతాయి.
రౌండ్ వైర్ల కంటే దీర్ఘచతురస్రాకార (ఫ్లాట్) వైర్లు మరింత పొదుపుగా ఉన్నాయని గమనించాలి. అదే క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతంతో, దీర్ఘచతురస్రాకార టైర్ రౌండ్ టైర్ కంటే పెద్ద పార్శ్వ శీతలీకరణ ఉపరితలం కలిగి ఉంటుంది.
పంపిణీ గదిలో, టైర్లు ప్రత్యేక బస్ రాక్లు లేదా పరికరాల పంజరం ఫ్రేమ్లలో అమర్చబడి ఉంటాయి. బస్బార్లు అంచు లేదా ఫ్లాట్లో సపోర్టింగ్ పింగాణీ ఇన్సులేటర్లపై ఉంచబడతాయి మరియు బస్బార్ హోల్డర్లతో స్థిరంగా ఉంటాయి.
టైర్లను మౌంట్ చేయడానికి అనేక మార్గాలు ఉన్నాయి. వాటిలో ప్రతి దాని ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు ఉన్నాయి.
ఫ్లాట్ టైర్ల కంటే రిబ్డ్ టైర్లకు శీతలీకరణ పరిస్థితులు మెరుగ్గా ఉంటాయి. మొదటి సందర్భంలో, ఉష్ణ బదిలీ గుణకం రెండవదాని కంటే 10-15% ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు అనుమతించదగిన ప్రస్తుత లోడ్ (PUE) ను నిర్ణయించేటప్పుడు ఇది పరిగణనలోకి తీసుకోబడుతుంది. ఇరుకైన వైపు (పక్కటెముక)తో పొరుగువారికి ఎదురుగా ఉండే టైర్లు ఎక్కువ యాంత్రిక స్థిరత్వాన్ని కలిగి ఉంటాయి.
ఉష్ణోగ్రత పొడిగించబడినప్పుడు టైర్లు వాటి చిన్న నమూనాతో కదలడానికి అనుమతించడానికి, టైర్ విభాగం మధ్యలో గట్టిగా మరియు దూరం లో వదులుగా ఉంటుంది. అదనంగా, పొడవైన బస్సు పొడవు కోసం, ఉష్ణోగ్రత విస్తరణకు అనుగుణంగా కాంపెన్సేటర్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. సన్నని రాగి లేదా అల్యూమినియం స్ట్రిప్స్తో కూడిన ఫ్లెక్సిబుల్ బండిల్ని ఉపయోగించి రెండు బస్బార్లు పరస్పరం అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. బస్బార్ స్ట్రిప్స్ యొక్క చివరలు సపోర్టింగ్ ఇన్సులేటర్కు గట్టిగా జోడించబడవు, కానీ రేఖాంశ ఓవల్ రంధ్రాల ద్వారా స్లైడింగ్ అటాచ్మెంట్.
ఉష్ణోగ్రత ఒత్తిడిని తొలగించడానికి, బస్బార్లు కొన్ని సందర్భాల్లో దృఢమైన బస్బార్ల చివర్లలో నిర్మించబడిన సౌకర్యవంతమైన ప్యాకేజీలను ఉపయోగించి స్థిర పరికరాలకు (క్లాంప్లు) కనెక్ట్ చేయబడతాయి.
ఉపయోగించిన అతిపెద్ద సింగిల్ స్ట్రిప్ కాపర్ మరియు అల్యూమినియం బస్బార్ పరిమాణాలు 120×10 మిమీ.
అధిక కరెంట్ లోడ్ల కోసం (2650 A కంటే ఎక్కువ రాగి బస్బార్ల కోసం మరియు అల్యూమినియం - 2070 A కోసం) బహుళ-బ్యాండ్ బస్బార్లు ఉపయోగించబడతాయి - ఒక్కో దశకు రెండు లేదా అంతకంటే తక్కువ తరచుగా మూడు బ్యాండ్ల ప్యాకేజీలు; ప్యాకేజీలోని స్ట్రిప్స్ మధ్య సాధారణ దూరం ఒక స్ట్రిప్ (బి) మందంతో సమానంగా తీసుకోబడుతుంది.
ఒకదానికొకటి ఒకే ప్యాకేజీ నుండి స్ట్రిప్ల సామీప్యత వాటి మధ్య కరెంట్ యొక్క అసమాన పంపిణీకి కారణమవుతుంది: ప్యాకేజీ యొక్క ముగింపు స్ట్రిప్స్పై పెద్ద లోడ్ వస్తుంది మరియు మధ్య వాటిపై తక్కువగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, మూడు-స్ట్రిప్ ప్యాకేజీలో, 40% ఒక్కొక్కటి బయటి స్ట్రిప్స్లో ప్రవహిస్తుంది మరియు మధ్యలో ఉన్న మొత్తం ఫేజ్ కరెంట్లో 20% మాత్రమే. ఒకే కండక్టర్లోని పీలింగ్ దృగ్విషయానికి సమానమైన ఈ దృగ్విషయం మూడు కంటే ఎక్కువ AC బస్సులను ఉపయోగించడం అసాధ్యమైనది.
రెండు-లేన్ బస్సులకు అనుమతించబడిన వాటి కంటే ఎక్కువ ఆపరేటింగ్ కరెంట్లతో, ప్రొఫైల్ (ఛానెల్స్)తో టైర్లను ఉపయోగించడం చాలా సిఫార్సు చేయబడింది, ఇది వాహక పదార్థాన్ని మెరుగ్గా ఉపయోగించేందుకు మరియు అధిక యాంత్రిక బలాన్ని సాధించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
పవర్ ఇన్స్టాలేషన్లు ప్రస్తుతం ఒక్కో ఫేజ్కు రెండు ఛానెల్ల ప్యాకేజీని ఉపయోగిస్తాయి, ఇది ఆకారంలో ఇంచుమించుగా మరియు ఒక బోలు చతురస్రానికి kp ఉంటుంది. ప్యాకేజీలో రెండు ఛానెల్లతో 250 mm గోడ మరియు 12.5 mm మందంతో అతిపెద్ద ఛానల్ పరిమాణం రాగి కోసం 12,500 A మరియు అల్యూమినియం కోసం 10,800 A కరెంట్ను ప్రసారం చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
మూసివేసిన స్విచ్ గేర్ యొక్క టైర్లు మరియు అన్ని బస్బార్లు రంగులను గుర్తించడంలో ఎనామెల్ పెయింట్లతో పెయింట్ చేయబడతాయి, సేవా సిబ్బంది కొన్ని దశలు మరియు సర్క్యూట్లకు కనెక్ట్ చేయబడిన ప్రత్యక్ష భాగాలను సులభంగా గుర్తించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
అదనంగా, పెయింట్ ఆక్సీకరణ నుండి టైర్లను రక్షిస్తుంది మరియు ఉపరితలం నుండి ఉష్ణ బదిలీని మెరుగుపరుస్తుంది. బస్బార్ రంగు నుండి అనుమతించదగిన కరెంట్ పెరుగుదల రాగికి 15-17% మరియు అల్యూమినియం బస్బార్లకు 25-28%.
వివిధ దశలతో బస్సులకు క్రింది రంగులు ఉపయోగించబడతాయి: మూడు-దశల కరెంట్: దశ A - పసుపు, దశ B - ఆకుపచ్చ, దశ C - ఎరుపు; సున్నా బస్బార్లు: అన్గ్రౌండ్డ్ న్యూట్రల్తో - తెలుపు, గ్రౌన్దేడ్ న్యూట్రల్తో, అలాగే గ్రౌండింగ్ వైర్లు - నలుపు; DC కరెంట్: పాజిటివ్ రైలు ఎరుపు, ప్రతికూల రైలు నీలం.
ఓపెన్ స్విచ్ గేర్స్ యొక్క బస్బార్ సౌకర్యవంతమైన వైర్లు లేదా దృఢమైన రబ్బరులతో అమలు చేయబడుతుంది. వోల్టేజీలు 35, 110 kV మరియు అంతకంటే ఎక్కువ, కరోనా వోల్టేజీని పెంచడానికి మరియు కరోనా నష్టాలను తగ్గించడానికి, రౌండ్ వైర్లు మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి.
చాలా ఓపెన్ స్విచ్ గేర్లో, బస్బార్ విద్యుత్ లైన్ల మాదిరిగానే అదే డిజైన్తో స్ట్రాండెడ్ స్టీల్-అల్యూమినియం కండక్టర్లతో తయారు చేయబడింది.
ఓపెన్ స్విచ్ గేర్ ఉప్పు సముద్రాలు లేదా రసాయనిక మొక్కల ఒడ్డుకు దగ్గరగా (సుమారు 1.5 కి.మీ) ఉన్న సందర్భాలలో మాత్రమే కాపర్ బస్ కండక్టర్లు ఉపయోగించబడతాయి, దీని క్రియాశీల ఆవిరి మరియు ప్రవేశం అల్యూమినియం కండక్టర్ల వేగవంతమైన తుప్పుకు కారణమవుతాయి. కొన్ని సందర్భాల్లో, ఓపెన్ స్విచ్ గేర్ మద్దతు అవాహకాలపై స్థిరపడిన ఉక్కు లేదా అల్యూమినియం గొట్టాలతో తయారు చేయబడిన దృఢమైన బస్బార్ను ఉపయోగిస్తుంది.
ఆపరేటింగ్ ప్రవాహాల విలువ మరియు అనుమతించదగిన ఉష్ణోగ్రతల ఆధారంగా టైర్లు మరియు ఇతర కరెంట్-వాహక కండక్టర్ల క్రాస్-సెక్షన్లను లెక్కించవచ్చు వేడి పరిస్థితులు.
స్విచ్ గేర్లో ఉపయోగించే బస్బార్ల విషయానికొస్తే, వాటి క్రాస్-సెక్షన్లు ప్రామాణికం చేయబడ్డాయి మరియు వాటి కోసం అనుమతించదగిన నిరంతర కరెంట్ లోడ్ల పట్టికలు రూపొందించబడ్డాయి. అందువల్ల, ఆచరణలో సూత్రాల ద్వారా లెక్కించాల్సిన అవసరం లేదు, కానీ పట్టికల ప్రకారం ఎంపిక చేసుకోవడం సరిపోతుంది.
బేర్ బస్బార్లు మరియు కండక్టర్లపై అనుమతించదగిన నిరంతర కరెంట్ లోడ్ల పట్టికలు ప్రయోగాత్మకంగా లెక్కించబడతాయి మరియు ధృవీకరించబడతాయి; వాటిని కంపైల్ చేసేటప్పుడు, + 25 ° C పరిసర ఉష్ణోగ్రత వద్ద 70 ° C యొక్క అనుమతించదగిన తాపన ఉష్ణోగ్రత భావించబడుతుంది.
ప్రాథమిక కండక్టింగ్ మెటీరియల్స్ మరియు నిర్దిష్ట ప్రొఫైల్స్ (దీర్ఘచతురస్రాకార, గొట్టపు, ఛానల్, బోలు చతురస్రం మొదలైనవి) యొక్క టైర్లు మరియు వైర్ల యొక్క ప్రామాణిక క్రాస్-సెక్షన్ల కోసం ఇటువంటి పట్టికలు PUE మరియు రిఫరెన్స్ పుస్తకాలలో ఇవ్వబడ్డాయి.
దీర్ఘచతురస్రాకార బస్బార్ల కోసం, అంచు వద్ద వ్యవస్థాపించబడినప్పుడు పట్టిక ప్రస్తుత లోడ్లు కంపైల్ చేయబడతాయి; కాబట్టి, టైర్లు ఫ్లాట్గా ఉన్నప్పుడు, 60 మిమీ వరకు ట్రెడ్ వెడల్పు ఉన్న టైర్లకు లోడ్లను 5% మరియు 60 మిమీ కంటే ఎక్కువ టైర్లకు 8% తగ్గించాలి. సగటు పరిసర ఉష్ణోగ్రత ప్రమాణం (+ 25 ° C) నుండి భిన్నంగా ఉన్న సందర్భాల్లో, పట్టికల నుండి పొందిన అనుమతించదగిన టైర్ లోడ్లు క్రింది ఉజ్జాయింపు సూత్రం ప్రకారం తిరిగి లెక్కించబడాలి:
ఇక్కడ IN అనేది పట్టికల నుండి తీసుకోబడిన అనుమతించదగిన లోడ్.
వైర్ల క్రాస్-సెక్షన్ ఆర్థిక ప్రస్తుత సాంద్రతకు వ్యతిరేకంగా తనిఖీ చేయాలి.
వైర్లు లేదా బస్సుల ఆర్థిక క్రాస్-సెక్షన్ qEC అటువంటి క్రాస్-సెక్షన్ అని పిలుస్తారు, ఇక్కడ మొత్తం వార్షిక వ్యయం, మూలధన ఖర్చులు మరియు నిర్వహణ ఖర్చుల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఇది చిన్నదిగా మారుతుంది.
వైర్లు మరియు బస్బార్ల ఆర్థిక క్రాస్-సెక్షన్ గరిష్ట లోడ్ కరెంట్ను సాధారణ మోడ్లో ఎలక్ట్రిక్ కరెంట్ సాంద్రతతో విభజించడం ద్వారా పొందబడుతుంది:
ఆర్థిక స్థితికి అనుగుణంగా ఫలితంగా క్రాస్-సెక్షన్ సమీప ప్రమాణానికి గుండ్రంగా ఉంటుంది మరియు దీర్ఘకాలిక అనుమతించదగిన లోడ్ కరెంట్ కోసం తనిఖీ చేయబడుతుంది.అన్ని వోల్టేజ్ల కోసం RU బస్బార్లు ఆర్థిక కరెంట్ సాంద్రత ప్రకారం ఎంపిక చేయబడలేదని గమనించాలి, ఎందుకంటే అధిక ప్రవాహాల వద్ద ఆర్థిక విభాగాలు తాపన కోసం ఎంచుకున్న విభాగాల కంటే సమానంగా లేదా చిన్నవిగా ఉంటాయి.
అదనంగా, RU టైర్లు షార్ట్ సర్క్యూట్ సందర్భంలో థర్మల్ మరియు ఎలక్ట్రోడైనమిక్ స్థిరత్వం కోసం మరియు 110 kV మరియు అంతకంటే ఎక్కువ, కరోనా కోసం కూడా తనిఖీ చేయబడతాయి.
అందువల్ల, ఏదైనా ప్రయోజనం యొక్క తీగలు గరిష్టంగా అనుమతించదగిన తాపన కోసం అవసరాలను తీర్చాలి, సాధారణమైనవి మాత్రమే కాకుండా, అత్యవసర మోడ్లను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
ఆర్థిక మరియు నిరంతర లోడ్ పరిస్థితుల ద్వారా నిర్ణయించబడిన కండక్టర్ క్రాస్-సెక్షన్ ఇతర అత్యవసర పరిస్థితులకు (షార్ట్-సర్క్యూట్ సమయంలో థర్మల్ మరియు డైనమిక్ స్టెబిలిటీ) అవసరమైన క్రాస్-సెక్షన్కు సమానం కానట్లయితే, అప్పుడు పెద్ద క్రాస్-సెక్షన్ అన్నింటినీ కలిసేలా భావించబడుతుంది. పరిస్థితులు.
పెద్ద విభాగాలతో టైర్లను వ్యవస్థాపించేటప్పుడు, ఉపరితల ప్రభావం మరియు సామీప్య ప్రభావం మరియు ఉత్తమ శీతలీకరణ పరిస్థితుల నుండి అత్యల్ప అదనపు నష్టాలను నిర్ధారించడం అవసరం అని కూడా గమనించాలి. ప్యాకేజీలోని స్ట్రిప్ల సంఖ్యను తగ్గించడం మరియు వాటి సరైన ప్రాదేశిక మరియు పరస్పర అమరిక, ప్యాకేజీ యొక్క హేతుబద్ధమైన డిజైన్, ప్రొఫైల్ టైర్లను ఉపయోగించడం - పతన, బోలు, మొదలైన వాటి ద్వారా దీనిని సాధించవచ్చు.
ఉక్కు టైర్లను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, అనుమతించదగిన ప్రస్తుత విలువ యొక్క నిర్ణయం కొద్దిగా భిన్నమైన రీతిలో నిర్వహించబడుతుంది.
ఉక్కు టైర్లలో, ఉపరితల ప్రభావం కారణంగా, కండక్టర్ యొక్క ఉపరితలంపై ప్రస్తుత గణనీయమైన మార్పు ఉంది, చొచ్చుకుపోయే లోతు 1.5-1.8 మిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు.
AC స్టీల్ బస్బార్ల యొక్క అనుమతించదగిన లోడ్ ఆచరణాత్మకంగా బస్బార్ యొక్క క్రాస్-సెక్షనల్ చుట్టుకొలతపై ఆధారపడి ఉంటుందని అధ్యయనాలు కనుగొన్నాయి, ఈ క్రాస్-సెక్షన్ యొక్క ప్రాంతంపై కాదు.
ఈ అధ్యయనాల ఆధారంగా, AC స్టీల్ బస్బార్ల గణన కోసం క్రింది పద్ధతి అనుసరించబడింది:
1. ముందుగా, బస్ లోడ్ కరెంట్ను నిర్ణయించండి (ఒక వైపు 300-400 A మించని బస్సు కోసం) మరియు లీనియర్ కరెంట్ సాంద్రతను కనుగొనండి:
ఎక్కడ లో - లోడ్ కరెంట్, A; p అనేది టైర్ యొక్క క్రాస్ సెక్షనల్ చుట్టుకొలత, mm.
లీనియర్ కరెంట్ సాంద్రత పరిసర ఉష్ణోగ్రత కంటే ఉక్కు బస్సు యొక్క అనుమతించదగిన సూపర్ హీట్ ఉష్ణోగ్రతపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ డిపెండెన్సీ కింది వ్యక్తీకరణ ద్వారా నిర్వచించబడింది:
ఉక్కు టైర్ల బోల్ట్ జాయింట్ల కోసం, Θ విలువ 40 ° C మించకూడదు మరియు వెల్డెడ్ కీళ్ల కోసం దీనిని 55 ° C కి పెంచవచ్చు.
మేము పరిసర ఉష్ణోగ్రత v0 — 35 ° తీసుకుంటే, అప్పుడు బోల్ట్ కనెక్షన్ల కోసం లీనియర్ కరెంట్ సాంద్రత సమానంగా ఉంటుంది
మరియు వెల్డింగ్ కీళ్ల కోసం
2. ఈ డేటా ఆధారంగా, టైర్ యొక్క క్రాస్-సెక్షన్ యొక్క అవసరమైన చుట్టుకొలత యొక్క విలువను మేము నిర్ణయిస్తాము:
టైర్ల చుట్టుకొలతలో, టైర్ల సమితిని కలిగి ఉన్నందున, మీరు పరిస్థితిని గమనించి, ప్రామాణిక స్టీల్ స్ట్రిప్స్ యొక్క అవసరమైన పరిమాణాన్ని సులభంగా ఎంచుకోవచ్చు.
ఇక్కడ h అనేది టైర్ యొక్క ఎత్తు, mm; b - టైర్ మందం, mm.
పైన ఉక్కు టైర్ లెక్కింపు సింగిల్ ట్రెడ్ టైర్ల కోసం.
అధిక లోడ్ ప్రవాహాల కోసం అనేక ఉక్కు పట్టాల కట్టలను ఉపయోగించవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, ప్యాకేజీలో చేర్చబడిన టైర్ యొక్క ఒక స్ట్రిప్ యొక్క క్రాస్-సెక్షన్ యొక్క చుట్టుకొలత క్రింది షరతులకు లోబడి ఎంపిక చేయబడుతుంది:
• రెండు-మార్గం బస్సుల కోసం
• మూడు-మార్గం బస్సుల కోసం
గణనలను సరళీకృతం చేయడానికి, మీరు లోడ్ కరెంట్ INపై బస్ క్రాస్ సెక్షన్ యొక్క చుట్టుకొలత p యొక్క ఆధారపడటం యొక్క రేఖాచిత్రాన్ని ఉపయోగించవచ్చు.