స్క్విరెల్-కేజ్ ఇండక్షన్ మోటారును రివర్స్ మరియు ఆపండి

ఇండక్షన్ మోటార్ అనేది రివర్సిబుల్ మెషిన్. రోటర్ యొక్క భ్రమణ దిశను మార్చడానికి, అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క భ్రమణ దిశను మార్చడం అవసరం (మోటార్ యొక్క రెండు దశల టెర్మినల్స్కు సరఫరా వైర్లను మార్చడం ద్వారా) - ఇంజిన్ ప్రారంభం మరియు బ్రేక్ సర్క్యూట్లు

భ్రమణ రెండు దిశల యాంత్రిక లక్షణాలు అంజీర్‌లో చూపబడ్డాయి. 1.

అన్నం. 1. నెట్‌వర్క్ (I), ప్రతిపక్ష మోడ్ (II) మరియు మోటారు (III) 1, 2 - సహజమైన శక్తి సరఫరాతో స్టాప్ మోడ్‌లో రివర్సిబుల్ ఆపరేషన్ కోసం ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాల కుటుంబం; 3 - కృత్రిమ.

స్క్విరెల్ కేజ్ ఇండక్షన్ మోటారును మోటారుగా మాత్రమే కాకుండా బ్రేక్‌గా కూడా ఉపయోగించవచ్చు. స్టాప్ మోడ్‌లో, ప్రతి ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఎల్లప్పుడూ జనరేటర్‌గా పనిచేస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, స్క్విరెల్-కేజ్ రోటర్‌తో కూడిన ఇండక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మూడు బ్రేకింగ్ మోడ్‌లను కలిగి ఉంటుంది.

పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో, యంత్రం ప్రతికూల స్లిప్‌తో పనిచేస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, రోటర్ యొక్క వేగం అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని మించిపోయింది.వాస్తవానికి, ఈ మోడ్‌కు మారడానికి, షాఫ్ట్ వైపుకు బాహ్య క్రియాశీల క్షణం తప్పనిసరిగా వర్తించాలి.

ఫీడ్-బ్యాక్ మోడ్ లిఫ్టింగ్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. అవరోహణ సమయంలో, ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్, లోడ్ యొక్క సంభావ్య శక్తి కారణంగా, అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని మించిన వేగాన్ని పొందగలదు మరియు యాంత్రిక లక్షణంపై ఒక నిర్దిష్ట బిందువు gకి అనుగుణంగా సమతౌల్య స్థితిలో అవరోహణ జరుగుతుంది. , అవరోహణ లోడ్ ద్వారా సృష్టించబడిన స్టాటిక్ క్షణం, ఇంజిన్ బ్రేకింగ్ టార్క్ ద్వారా సమతుల్యం అయినప్పుడు.

రియాక్టివ్ స్టాటిక్ టార్క్తో సంప్రదాయ డ్రైవ్లలో, ప్రశ్నలోని మోడ్ ప్రత్యేక నియంత్రణ సర్క్యూట్ల ద్వారా మాత్రమే అమలు చేయబడుతుంది, ఇది అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని తగ్గించడం సాధ్యం చేస్తుంది. ఫీడ్-బ్యాక్ మోడ్ కోసం ఇండక్షన్ మెషీన్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలు అదే చిత్రంలో చూపబడ్డాయి. 1.

చూపినట్లుగా, జనరేటర్ మోడ్‌లోని గరిష్ట టార్క్ మోటారు మోడ్‌లో కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు సంపూర్ణ విలువలో క్లిష్టమైన స్లిప్ ఒకే విధంగా ఉంటుంది.

అసమకాలిక జనరేటర్లు చాలా ఇరుకైన పరిధిని కలిగి ఉంటాయి, అవి పవన విద్యుత్ ప్లాంట్లు... గాలి శక్తి స్థిరంగా లేనందున, తదనుగుణంగా, పరికరం యొక్క భ్రమణ వేగం గణనీయంగా మారుతుంది, ఈ పరిస్థితుల్లో అసమకాలిక జనరేటర్ ఉత్తమం.

అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించే బ్రేకింగ్ మోడ్ - వ్యతిరేకత. అసమకాలిక మోటార్లు, అలాగే DC మోటార్లు యొక్క ఈ మోడ్‌కు పరివర్తనం రెండు సందర్భాలలో సాధ్యమవుతుంది (Fig. 1): స్టాటిక్ టార్క్ (సెక్షన్ ab) లో గణనీయమైన పెరుగుదలతో లేదా భ్రమణానికి భిన్నమైన దిశలో స్టేటర్ వైండింగ్‌ను మార్చేటప్పుడు ( విభాగం cd).

రెండు సందర్భాల్లో, మోటారు 1 కంటే ఎక్కువ స్లిప్‌తో ప్రవాహాలు ప్రారంభ ప్రవాహాలను అధిగమించే వరకు పనిచేస్తుంది. అందువల్ల, స్క్విరెల్-కేజ్ మోటార్ కోసం, ఈ మోడ్ డ్రైవ్‌ను త్వరగా ఆపడానికి మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది.

సున్నా వేగం చేరుకున్నప్పుడు, మోటారు మెయిన్స్ నుండి డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడాలి, లేకుంటే అది వ్యతిరేక దిశలో వేగవంతం అవుతుంది.

వ్యతిరేక గాయం రోటర్ మోటార్లు బ్రేకింగ్ చేసినప్పుడు, కరెంట్‌ను పరిమితం చేయడానికి మరియు బ్రేకింగ్ టార్క్‌ను పెంచడానికి రోటర్ సర్క్యూట్‌లో రియోస్టాట్ నిరోధకతను తప్పనిసరిగా ప్రవేశపెట్టాలి.

ఇది కూడా సాధ్యమే డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్… అయితే, ఇది కొన్ని ఇబ్బందులను పెంచుతుంది. మెయిన్స్ నుండి మోటారు డిస్‌కనెక్ట్ అయినప్పుడు, యంత్రం యొక్క అయస్కాంత క్షేత్రం కూడా అదృశ్యమవుతుంది. ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ నెట్‌వర్క్ నుండి డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడిన స్టేటర్‌కు కనెక్ట్ చేయబడిన డైరెక్ట్ కరెంట్ సోర్స్ నుండి ఇండక్షన్ మెషీన్‌ను ఉత్తేజపరచడం సాధ్యమవుతుంది. మూలం నామమాత్రానికి దగ్గరగా ఉన్న స్టేటర్ వైండింగ్‌లో కరెంట్‌ను అందించాలి. ఈ కరెంట్ కాయిల్ యొక్క విద్యుత్ నిరోధకత ద్వారా మాత్రమే పరిమితం చేయబడినందున, DC మూలం వోల్టేజ్ తక్కువగా ఉండాలి (సాధారణంగా 10 - 12 V).

అన్నం. 2. డెల్టా (ఎ) మరియు స్టార్ (బి)లో కనెక్ట్ చేసినప్పుడు డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో ఇండక్షన్ మోటర్ యొక్క స్టేటర్‌ను డిసి సోర్స్‌కి కనెక్ట్ చేయడం

డైనమిక్ బ్రేకింగ్ కోసం స్వీయ-ప్రేరణ కూడా ఉపయోగించబడుతుంది. కెపాసిటర్లు మెయిన్స్ నుండి డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడిన స్టేటర్‌కు కనెక్ట్ చేయబడ్డాయి.

అన్నం. 3. స్వీయ ఉత్తేజిత ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క డైనమిక్ బ్రేకింగ్ యొక్క స్కీమాటిక్

రోటర్ తిరిగేటప్పుడు, స్టేటర్ వైండింగ్‌ల ద్వారా అలాగే కెపాసిటర్‌ల ద్వారా అవశేష మాగ్నెటైజేషన్ మరియు కరెంట్ ప్రవాహం కారణంగా స్టేటర్ సర్క్యూట్‌లో EMF సృష్టించబడుతుంది.స్టేటర్ సర్క్యూట్‌లో ఒక నిర్దిష్ట వేగాన్ని చేరుకున్నప్పుడు, ప్రతిధ్వని పరిస్థితులు ఏర్పడతాయి: ప్రేరక నిరోధకతల మొత్తం కెపాసిటివ్ నిరోధకతకు సమానంగా ఉంటుంది. యంత్రం యొక్క స్వీయ-ప్రేరణ యొక్క ఇంటెన్సివ్ ప్రక్రియ ప్రారంభమవుతుంది, ఇది EMF పెరుగుదలకు దారి తీస్తుంది. యంత్రం E యొక్క EMF మరియు కెపాసిటర్లలో వోల్టేజ్ డ్రాప్ సమానంగా ఉన్నప్పుడు స్వీయ-ప్రేరేపిత మోడ్ ముగుస్తుంది.

పెరుగుతున్న సామర్థ్యంతో గరిష్ట బ్రేకింగ్ టార్క్ తక్కువ వేగంతో మారుతుంది. పరిగణించబడిన బ్రేకింగ్ మోడ్ యొక్క ప్రతికూలతలు ఒక నిర్దిష్ట స్పీడ్ జోన్ లోపల మాత్రమే బ్రేకింగ్ చర్య యొక్క రూపాన్ని మరియు తక్కువ వేగంతో బ్రేకింగ్ కోసం పెద్ద కెపాసిటర్లను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంది.

ప్లస్ వైపు, విద్యుత్ శక్తి యొక్క అదనపు మూలం అవసరం లేదు. సరఫరా నెట్‌వర్క్ యొక్క పవర్ ఫ్యాక్టర్‌ను మెరుగుపరచడానికి కెపాసిటర్ బ్యాంక్ మోటారుకు కనెక్ట్ చేయబడిన ఇన్‌స్టాలేషన్‌లలో ఈ మోడ్ ఎల్లప్పుడూ అమలు చేయబడుతుంది.

ఈ అంశంపై కూడా చూడండి: అసమకాలిక మోటార్లు కోసం బ్రేక్ సర్క్యూట్లు