స్వీయ-ప్రేరణ ద్వారా డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో ఆపరేషన్ కోసం అసమకాలిక ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఎంపిక

సరళమైన నియంత్రణ పథకంతో గాయం రోటర్‌తో అసమకాలిక ఎలక్ట్రిక్ మోటారు - రోటర్ సర్క్యూట్‌లో ప్రతిఘటనను చేర్చడం చాలా తక్కువ నియంత్రణ లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది. అందువల్ల, మార్కెట్లో ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ల లభ్యతకు ముందు, స్టెప్-డౌన్ మోడ్‌లో తగ్గిన వేగాన్ని పొందేందుకు వివిధ పథకాలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి.

నిజానికి, వాటిలో చాలా లేవు. విదేశాలలో, అదనపు ఎలక్ట్రిక్ యంత్రం-ప్రధాన ఇంజిన్ వలె అదే షాఫ్ట్‌పై అమర్చబడిన వోర్టెక్స్ బ్రేక్-విస్తృతంగా మారింది. లోడ్‌ను తగ్గించేటప్పుడు తగినంత దృఢమైన యాంత్రిక లక్షణాలను పొందడానికి ఈ పథకం మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, అయితే అలాంటి ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ చాలా తక్కువ శక్తి లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది (బ్రేకింగ్ శక్తి వోర్టెక్స్ బ్రేక్‌లో విడుదల చేయబడుతుంది). అదనంగా, వోర్టెక్స్ బ్రేక్ చాలా ఎక్కువ ధరను కలిగి ఉంటుంది మరియు యాంత్రిక భాగం యొక్క లేఅవుట్ను బాగా క్లిష్టతరం చేస్తుంది.

అందువల్ల, 1970ల చివరలో డైనమో ప్లాంట్‌లో ఫేజ్ రోటర్‌తో అసమకాలిక మోటారు ఆధారంగా ట్రైనింగ్ మెకానిజమ్స్‌లో ల్యాండింగ్ వేగాన్ని పొందేందుకు, E.M నేతృత్వంలోని డిజైన్ బృందం. పెవ్జ్నర్ స్వీయ ఉత్తేజిత డైనమిక్ బ్రేకింగ్‌ను ప్రవేశపెట్టారు.

ఇటువంటి ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ దేశీయ క్రేన్లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది (రకం TSD, TSDI, వంతెన కోసం KSDB, క్రేన్ మరియు క్రేన్ల కోసం KSDB, టవర్ క్రేన్ల కోసం నియంత్రణ ప్యానెల్లు KB-309, KB-403, KB-404, KB-405, KB - 406, KB-408, KB-415, KB-415-07, KB-473, KBM-401P.). అందువలన, మేము ఆపరేషన్లో పదివేల క్రేన్ల గురించి మాట్లాడుతున్నాము.

అన్నం. 1. స్వీయ-ప్రేరణ ద్వారా డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో అసమకాలిక మోటార్‌ను చేర్చే పథకం

స్వీయ-ప్రేరణతో డైనమిక్ బ్రేకింగ్ సూత్రం క్రింది విధంగా ఉంది:

రోటర్ సర్క్యూట్ కలిగి ఉంటుంది మూడు-దశల రెక్టిఫైయర్ UZ (Fig. 1). కాంటాక్టర్ KM1 ద్వారా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ నెట్వర్క్ నుండి డిస్కనెక్ట్ చేయబడింది. సరిదిద్దబడిన వోల్టేజ్ కాంటాక్టర్ KM2 ద్వారా స్టేటర్ వైండింగ్‌కు కనెక్ట్ చేయబడింది. కాంటాక్టర్ పరిచయాలు KM3 మూసివేయబడ్డాయి. బ్రేక్ విడుదలైనప్పుడు (రేఖాచిత్రంలో చూపబడలేదు), మోటారు షాఫ్ట్ పడిపోతున్న బరువు యొక్క చర్యలో తిప్పడం ప్రారంభమవుతుంది.

రోటర్ వైండింగ్‌లో EMF ప్రేరేపించబడుతుంది, దీని ప్రభావంతో రోటర్-స్టేటర్ సర్క్యూట్‌లో ప్రవహించడం ప్రారంభమవుతుంది. మోటారు బ్రేకింగ్ టార్క్‌ను అభివృద్ధి చేస్తుంది, లోడ్ స్థిరమైన వేగంతో తగ్గించబడుతుంది. వేగం విలువ రోటర్ సర్క్యూట్ యొక్క నిరోధక విలువ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. ప్రతిఘటన ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, అవరోహణ రేటు అంత వేగంగా ఉంటుంది. వేగాన్ని పెంచడానికి, కాంటాక్టర్ KM3 ఆఫ్ చేయబడింది.

స్వీయ-ఉత్తేజిత డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో, బ్రేక్ హైడ్రాలిక్ పషర్ మరియు రిలే-కాంటాక్టర్ పరికరాలను శక్తివంతం చేయడానికి మాత్రమే విద్యుత్ డ్రైవ్ నెట్‌వర్క్ నుండి శక్తిని వినియోగిస్తుంది. ఉదాహరణగా, Fig. 7 TSD ప్యానెల్‌తో ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలను చూపుతుంది.

అన్నం. 2. TSD ప్యానెల్తో ట్రైనింగ్ మెకానిజం యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క మెకానికల్ లక్షణాలు

డైనమిక్ బ్రేకింగ్ లక్షణాలు 1C, 2C, 3Cగా సూచించబడ్డాయి. లక్షణాలు తగినంత గట్టిదనాన్ని కలిగి ఉన్నాయని చూడవచ్చు. వేగం సర్దుబాటు 1: 8 పరిధిలో నిర్వహించబడుతుంది, ఇది చాలా సందర్భాలలో మాస్ కుళాయిలకు సరిపోతుంది.

ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క స్వీయ-ప్రేరణ కోసం షరతు:

ఎక్కడ x '2- రోటర్ వైండింగ్ యొక్క ప్రేరక నిరోధకత, ఓం; хо- మాగ్నెటైజింగ్ సర్క్యూట్ యొక్క ప్రేరక నిరోధకత. ఓం

ఎక్కడ ks - పథకం యొక్క గుణకం

kd - స్టేటర్ కరెంట్‌కి రోటర్ కరెంట్ తగ్గింపు గుణకం; kcx - దిద్దుబాటు సర్క్యూట్ కోఎఫీషియంట్, మూడు-దశల వంతెన సర్క్యూట్ కోసం kx = 0.85; kt అనేది స్టేటర్ నుండి రోటర్ వరకు మోటార్ యొక్క పరివర్తన గుణకం

కోఎఫీషియంట్ kd స్టేటర్ వైండింగ్స్ యొక్క కనెక్షన్ పథకంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇవి 380 V యొక్క మెయిన్స్ వోల్టేజ్ వద్ద గృహ పీపాలో నుంచి నీళ్లు బయిటికి రావడమునకు వేసివుండే చిన్న గొట్టము మోటార్లలో ఒక నక్షత్రానికి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.

గుణకం kt పరివర్తన గుణకంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, అనగా. రోటర్ వోల్టేజీకి స్టేటర్ వోల్టేజ్ యొక్క నిష్పత్తి, ఇది మోటారు రకంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, MT మరియు 4MT సిరీస్‌ల యొక్క అనేక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌ల కోసం, విలువ మరియు సంబంధిత పారామితులు పట్టికలో ఉంటాయి. 1.

టేబుల్ 1.

ఎలక్ట్రిక్ మోటారు రకం శక్తి, kWt రోటర్ వోల్టేజ్, V kt x x '2 xho √(1 + 2x '2/ho) MTN412-6 30 255 1.5 1.3 0.173 3.74 1.04 4MTN225L6 5.3101 51.3101 5 MTN512-6 55 340 1.11 0.98 0.197 3.8 1.05 4MTN280L10 75 308 1.23 1.06 0.146 2.33 1.06 4MTN280M6 110 420 0. 9 0.7 0.081 2.281

కండిషన్ кс ≥ √(1 + 2х '2/хо) MTN412-6, 4MTN225L6 రకం ఇంజిన్‌ల కోసం నిర్వహించబడుతుంది, దీనిని "ఉత్తేజిత" అని పిలుస్తారు. ఇటువంటి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు అదనపు సర్క్యూట్ నిర్ణయాలు తీసుకోకుండా స్వీయ-ప్రేరేపిత మోడ్లోకి ప్రవేశిస్తాయి. అయినప్పటికీ, తక్కువ-వోల్టేజ్ పూర్తి పరికరాలలో (తక్కువ-వోల్టేజ్ స్విచ్ గేర్ లేదా నియంత్రణ ప్యానెల్లు) అటువంటి మోటారులతో కలిసి పనిచేయడానికి రూపొందించబడింది, విశ్వసనీయ ఆపరేషన్ కోసం ఒక చిన్న ప్రారంభ ఉత్తేజితం అందించబడుతుంది.

ప్రారంభ ఉత్తేజితం అని పిలవబడే స్థిరమైన ఉత్తీర్ణత ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది సగం-వేవ్ రెక్టిఫైయర్ నుండి "సరఫరా కరెంట్" (సాధారణంగా మోటారు యొక్క రేట్ కరెంట్‌లో 10% కంటే ఎక్కువ కాదు) యొక్క చిన్న విలువ. ఉత్తేజిత మోటారుల కోసం, ఏదైనా సందర్భంలో, స్వీయ-ఉత్తేజిత డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్‌కు విశ్వసనీయ పరివర్తనకు ఇది సరిపోతుంది.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు MTN512-6, 4MTN280M6, దీని కోసం షరతు кс ≥ √(1 + 2х '2/хо) సంతృప్తి చెందలేదు, "ఉత్సాహపడలేదు". అటువంటి మోటార్లు స్వీయ-ప్రేరణతో డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో పనిచేయలేవని దీని అర్థం కాదు, అయితే వాటికి అవసరమైన అదనపు కరెంట్ విలువ స్టేటర్ యొక్క రేటెడ్ కరెంట్‌లో 50%కి చేరుకుంటుంది.ఇది ఉత్తేజితం కాని ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల కోసం ప్రత్యేక NKU (నియంత్రణ ప్యానెల్లు) ఉపయోగించడం అవసరం. …

кс = √(1 + 2х '2/хо)తో ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ మోటారు రకం 4MTN280L10 స్వీయ-ప్రేరేపిత పరిమితిలో ఉంది మరియు పారామితులలో ఏదైనా యాదృచ్ఛిక మార్పు స్వీయ-ప్రేరేపిత స్థితిని ఉల్లంఘించవచ్చు. అందువల్ల, అటువంటి మోటారును ఉత్తేజపరచలేనిదిగా కూడా వర్గీకరించవచ్చు.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ స్వీయ ఉత్తేజిత సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేసే ప్రధాన పారామితులు రోటర్ E2nom యొక్క రేట్ వోల్టేజ్. E2nom యొక్క క్లిష్టమైన విలువ, పెద్ద సరఫరా కరెంట్ లేకుండా స్వీయ-ప్రేరేపణ జరగదు, 300 Vగా తీసుకోవాలి.

స్వీయ ఉత్తేజిత డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్ యొక్క ఈ లక్షణాన్ని 1980ల ప్రారంభంలో 4MT క్రేన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌ల శ్రేణిని అభివృద్ధి చేస్తున్నప్పుడు డైనమో ప్లాంట్ మరియు Sibelektromotor PO పరిగణనలోకి తీసుకున్నాయి.

ప్రత్యేకించి, మోటార్‌లను ఉత్తేజపరిచేందుకు మునుపటి MT సిరీస్‌తో పోలిస్తే కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌లకు E2nom విలువ తగ్గించబడింది.

ఉదాహరణకు, టవర్ క్రేన్‌ల ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగించే 4MTN225L6 ఎలక్ట్రిక్ మోటారు కోసం, E2nom మునుపటి MTN512-6 సిరీస్ మోటారుతో పోలిస్తే 340 నుండి 290 Vకి తగ్గించబడింది, ఇది మోటారు స్వీయ-ఉత్తేజాన్ని కలిగించింది. తరువాత, OJSC "Sibelectromotor" అదే పారామితులతో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ 4MTM225L6 ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది.

కాలక్రమేణా, ఇదే ప్రయోజనంతో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఇతర తయారీదారులచే ఉత్పత్తి చేయబడటం ప్రారంభించాయి.

Rzhevsky క్రేన్ కన్స్ట్రక్షన్ ప్లాంట్ MKAF225L6 ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉత్పత్తి చేస్తుంది, సైబీరియన్ ఎలక్ట్రోటెక్నికల్ కంపెనీ 4MTM225L6 PND ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉత్పత్తి చేస్తుంది.ప్రతి తయారీదారుల సాంకేతిక సామర్థ్యాలకు సంబంధించిన ప్రోటోటైప్ నుండి భిన్నమైన ప్రదర్శన ఉన్నప్పటికీ, ఈ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఒకే విద్యుత్ పారామితులు మరియు సంస్థాపన కొలతలు కలిగి ఉంటాయి మరియు పూర్తిగా మార్చుకోగలవు.

ఇంజిన్ల పేర్లలో వ్యత్యాసం వినియోగదారు తన స్వంత ప్రాధాన్యతలు, ధర, డెలివరీ సమయం మొదలైన వాటి ద్వారా మార్గనిర్దేశం చేయబడిన ఒకటి లేదా మరొక తయారీదారుని సమాచారం ఎంపిక చేసుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది. మరియు అదే సమయంలో, ఒక పీపాలో నుంచి నీళ్లు బయిటికి రావడమునకు వేసివుండే చిన్న గొట్టము తయారీదారు యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోటారును మరొక తయారీదారు యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో భర్తీ చేయడం వలన పీపాలో నుంచి నీళ్లు బయిటికి రావడమునకు వేసివుండే చిన్న గొట్టము లేదా ప్రమాదానికి దారితీయదు.

అయితే, గత దశాబ్దంలో, వివిధ తయారీదారుల నుండి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు దేశీయ మార్కెట్లో కనిపించాయి, దీని బ్రాండ్ JSC "Sibelectromotor" ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన "అసలు" ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క బ్రాండ్ను ఖచ్చితంగా పునరుత్పత్తి చేస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ మోటారుల మూలం మన దేశం యొక్క పెద్ద తూర్పు పొరుగుతో అనుసంధానించబడిందని భావించవచ్చు. వారి ధర సాంప్రదాయ తయారీదారుల కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి సంస్థల సరఫరా నుండి వాటిపై ఆసక్తి అర్థమవుతుంది.

అందువల్ల, తయారు చేయబడిన క్రేన్‌పై ఇన్‌స్టాలేషన్ కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఆర్డర్ చేయడం ద్వారా లేదా క్రేన్‌పై దెబ్బతిన్న ఎలక్ట్రిక్ మోటారును పని చేసే దానితో భర్తీ చేయడం ద్వారా, మీరు తెలియని తయారీదారు యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోటారును పొందవచ్చు, ప్రోటోటైప్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు నుండి భిన్నమైన E2nomతో.

90వ దశకం ప్రారంభంలో, అదే పేరుతో అనేక పాప్ గ్రూపులు ఒకే సమయంలో దేశంలో పర్యటించినప్పుడు పరిస్థితి కొంతవరకు గుర్తుకు వస్తుంది.

E2nom / I2nom నిష్పత్తి గాయం రోటర్‌తో కూడిన మోటారు యొక్క అతి ముఖ్యమైన పరామితి అని మరోసారి గుర్తుచేసుకుందాం, ఇది ప్రారంభ రెసిస్టర్‌లు, రిలే-కాంటాక్టర్ పరికరాల ఎంపికను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు పైన పేర్కొన్నట్లుగా, స్వీయ-ఉత్తేజిత స్థితిపై విద్యుత్ మోటారు.

అయితే, తరచుగా, క్లోన్ చేసిన ఇంజిన్‌ల నేమ్‌ప్లేట్‌లపై రోటర్ డేటా అస్సలు ఉండదు. ఇక్కడ ఒక ఉదాహరణ:

అన్నం. 3. రోటర్ క్రేన్ అసమకాలిక మోటార్ నేమ్‌ప్లేట్

మార్గం ద్వారా, ఈ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు "సరైన" విలువ E2nom కలిగి ఉంది, ఇప్పుడు అది అనుభవపూర్వకంగా నిర్ణయించబడాలి.

4MTM225L6 ఎలక్ట్రిక్ మోటారు కోసం ఇతర తయారీదారుల కేటలాగ్‌లలో, విలువ E2nom = 340 V సూచించబడుతుంది, అనగా. ఉత్తేజిత మోటారు ఉత్తేజితమైంది. స్వీయ-ప్రేరణతో డైనమిక్ బ్రేకింగ్‌తో ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లో భాగంగా అటువంటి ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉపయోగించడం యొక్క పర్యవసానంగా రోటర్ మరియు స్టేటర్ వైండింగ్‌ల యాంత్రిక విధ్వంసంతో ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క లోడ్ మరియు విభజనలో పడిపోవడం.

సరిగ్గా ఈ చిత్రాన్ని రచయిత ఇటీవలే పురాతన రష్యన్ మెషీన్-బిల్డింగ్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్‌లో గమనించారు, ఇక్కడ E2n = 340 Vతో 4MTM225L6 రకం క్లోన్డ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో కొత్త బ్రిడ్జ్ క్రేన్ డెలివరీ చేయబడింది. కేవలం అదృష్టవశాత్తూ, ప్రజలు అలా చేయలేదు. బాధపడతారు. అదనంగా, క్రేన్ యొక్క యజమాని డాడ్జింగ్ తర్వాత ఇంజిన్ను మూడు (!) సార్లు పునరుద్ధరిస్తుంది.

క్లోన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల యొక్క మరొక తయారీదారు, స్పష్టంగా పదేపదే ఇలాంటి ప్రమాదాలను ఎదుర్కొంటోంది, ఇప్పుడు అదే బ్రాండ్ (!) క్రింద రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. E2nom = 340 Vతో ఒకటి, E2nom = 264 Vతో మరొకటి నోట్‌తో కేటలాగ్‌లో ఇవ్వబడింది: "రకం KB ట్యాప్‌ల కోసం", అనగా. టవర్ క్రేన్లు.

ఇటువంటి మోటారు వాస్తవానికి టవర్ క్రేన్‌లపై విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది, అయితే ఇది వంతెన క్రేన్‌లపై కూడా వ్యవస్థాపించబడింది. కాబట్టి మీరు సరఫరాదారు మరియు కస్టమర్ మధ్య సంభాషణను వినవచ్చు: “మీకు ఏ క్రేన్ కోసం మోటారు అవసరం? ఫ్లోరింగ్ కోసం. తర్వాత దీన్ని తీసుకోండి (E2nom = 340 V). » మరియు ఎలక్ట్రిక్ హాయిస్ట్‌ల డ్రైవ్‌లో స్వీయ ఉత్తేజిత డైనమిక్ బ్రేకింగ్‌తో కూడిన కంట్రోల్ ప్యానెల్ ఉంది. ఫలితం పైన వివరించబడింది.

అదే సమయంలో, ఈ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు లోపభూయిష్టమైనవి లేదా అవిశ్వసనీయమైనవి మరియు క్రేన్లలో ఉపయోగించబడవని ఎవరూ చెప్పడం లేదు. మార్కెట్లో ఎక్కువ ఎంపికలు ఉంటే, మంచిది. వారు చెప్పినట్లు, మరింత మంచి మరియు విభిన్న ఇంజన్లు ఉన్నాయి. ఇది వారి బ్రాండ్ వినియోగదారుని తప్పుదారి పట్టిస్తుంది, ఇది ప్రమాదకరమైన పరిణామాలతో నిండి ఉంటుంది.

ప్రోటోటైప్ కాకుండా రోటర్ పారామితులతో ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉపయోగించడానికి, మీరు తప్పక:

• రోటర్ సర్క్యూట్ తెరిచినప్పుడు మరియు స్టేటర్ వైండింగ్ గ్రిడ్‌కు అనుసంధానించబడినప్పుడు E2nomని కొలవండి;

• E2nom కొలతల ఆధారంగా, బ్యాలస్ట్ రెసిస్టర్‌లను లెక్కించండి, ఎంచుకోండి మరియు ఆర్డర్ చేయండి;

• కేటలాగ్ నుండి నాన్-ఎక్సైటేషన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల కోసం కంట్రోల్ ప్యానెల్‌ను ఎంచుకుని, ఆర్డర్ చేయండి.

లేదా మీరు దాని ధరతో ఆకర్షించే ఇంజిన్‌ను ఆర్డర్ చేయడానికి ముందు E2nom విలువ గురించి అడగవచ్చు మరియు ఒప్పందంలో దీన్ని ప్రత్యేకంగా అంగీకరించవచ్చు. అయినప్పటికీ, ఆర్డర్ చేయబడిన మోటారు యొక్క ఇన్‌పుట్ నియంత్రణ సమయంలో E2nom యొక్క కొలతను ఇది నిరోధించదు.

పైన పేర్కొన్న వాటిని సంగ్రహించి, మేము ఈ క్రింది తీర్మానాలను తీసుకోవచ్చు:

• దశ రోటర్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఆధారంగా గృహ కుళాయిల యొక్క విద్యుత్ డ్రైవ్లో, స్వీయ-ఉత్తేజిత డైనమిక్ బ్రేకింగ్ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. అలాంటి పదివేల ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లు పనిచేస్తున్నాయి. అవి ఇంకా జారీ అవుతూనే ఉన్నాయి.

• స్వీయ ఉత్తేజిత డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో పనిచేయడానికి, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ తప్పనిసరిగా నిర్దిష్ట E2nom / I2nom నిష్పత్తిని కలిగి ఉండాలి.

• గాయం రోటర్‌తో ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క స్వీయ-ప్రేరేపణకు ప్రధాన షరతు E2nom ≤ 300 V విలువ.

• ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రిక్ మోటారుల కోసం రూపొందించబడిన నియంత్రణ ప్యానెల్‌లతో E2nom> 300 V కలిగిన ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌లను ఉపయోగించడం వలన లోడ్ తగ్గుతుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌ను నాశనం చేయవచ్చు.