ఫ్రీక్వెన్సీతో పంప్ యూనిట్ల ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్

సెంట్రిఫ్యూగల్ పంపుల యొక్క ఆపరేటింగ్ మోడ్‌లు వాటి చక్రాల భ్రమణ వేగాన్ని మార్చడం ద్వారా సర్దుబాటు చేయడానికి అత్యంత శక్తి సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. సర్దుబాటు చేయగల ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌ను డ్రైవ్ మోటార్‌గా ఉపయోగించినట్లయితే చక్రాల భ్రమణ వేగాన్ని మార్చవచ్చు.
గ్యాస్ టర్బైన్లు మరియు అంతర్గత దహన యంత్రాల రూపకల్పన మరియు లక్షణాలు అవసరమైన పరిధిలో భ్రమణ వేగంలో మార్పును అందించగలవు.

ప్రతి యంత్రాంగం యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని సర్దుబాటు చేసే ప్రక్రియ పరికరం యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలను ఉపయోగించి సౌకర్యవంతంగా విశ్లేషించబడుతుంది.

పంప్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో కూడిన పంపింగ్ యూనిట్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలను పరిగణించండి. అంజీర్ లో. 1 చెక్ వాల్వ్ (కర్వ్ 1) మరియు స్క్విరెల్-కేజ్ రోటర్ (కర్వ్ 2)తో కూడిన ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో అమర్చబడిన సెంట్రిఫ్యూగల్ పంప్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలను చూపుతుంది.

అన్నం. 1. పంపింగ్ యూనిట్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలు

ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క టార్క్ విలువలు మరియు పంప్ యొక్క రెసిస్టెన్స్ టార్క్ మధ్య వ్యత్యాసాన్ని డైనమిక్ టార్క్ అంటారు.మోటారు యొక్క టార్క్ పంప్ యొక్క ప్రతిఘటన యొక్క క్షణం కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, డైనమిక్ టార్క్ సానుకూలంగా పరిగణించబడుతుంది, అది తక్కువగా ఉంటే, అది ప్రతికూలంగా ఉంటుంది.

సానుకూల డైనమిక్ క్షణం ప్రభావంతో, పంప్ యూనిట్ త్వరణంతో పనిచేయడం ప్రారంభిస్తుంది, అనగా. వేగవంతం చేస్తుంది. డైనమిక్ టార్క్ ప్రతికూలంగా ఉంటే, పంప్ యూనిట్ ఆలస్యంతో పనిచేస్తుంది, అనగా. నెమ్మదిస్తుంది.

ఈ క్షణాలు సమానంగా ఉన్నప్పుడు, ఒక స్థిరమైన ఆపరేషన్ మోడ్ జరుగుతుంది, అనగా. పంప్ యూనిట్ స్థిరమైన వేగంతో పనిచేస్తుంది. ఈ వేగం మరియు సంబంధిత టార్క్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ మరియు పంప్ (అంజీర్ 1 లో పాయింట్ a) యొక్క యాంత్రిక లక్షణాల ఖండన ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ (Fig. 1 లో కర్వ్ 3) యొక్క రోటర్ సర్క్యూట్‌లో అదనపు రెసిస్టర్‌ను ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా మెకానికల్ లక్షణాన్ని ఒక విధంగా లేదా మరొక విధంగా సర్దుబాటు చేసే ప్రక్రియలో, ఉదాహరణకు, మృదువుగా మారినట్లయితే, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క టార్క్ ప్రతిఘటన యొక్క క్షణం చిన్న అవుతుంది.

ప్రతికూల డైనమిక్ టార్క్ ప్రభావంతో, పంప్ యూనిట్ ఆలస్యంతో పనిచేయడం ప్రారంభిస్తుంది, అనగా. మళ్లీ టార్క్ మరియు రెసిస్టెన్స్ మూమెంట్ బ్యాలెన్స్ వరకు నెమ్మదిస్తుంది (అంజీర్ 1లో పాయింట్ బి). ఈ పాయింట్ వేగం మరియు టార్క్ యొక్క ఈజెన్‌వాల్యూకి అనుగుణంగా ఉంటుంది.

అందువలన, పంపింగ్ యూనిట్ యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని నియంత్రించే ప్రక్రియ నిరంతరం ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క టార్క్ మరియు పంప్ యొక్క ప్రతిఘటన యొక్క క్షణంలో మార్పులతో కూడి ఉంటుంది.

పంప్‌కు కఠినంగా అనుసంధానించబడిన ఎలక్ట్రిక్ మోటారు వేగాన్ని మార్చడం ద్వారా లేదా స్థిరమైన వేగంతో నడిచే ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు పంప్‌ను కనెక్ట్ చేసే ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క గేర్ నిష్పత్తిని మార్చడం ద్వారా పంప్ వేగాన్ని నియంత్రించవచ్చు.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు భ్రమణ వేగం యొక్క నియంత్రణ

AC మోటార్లు ప్రధానంగా పంపింగ్ యూనిట్లలో ఉపయోగిస్తారు. AC మోటార్ యొక్క భ్రమణ వేగం సరఫరా కరెంట్ f యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీపై ఆధారపడి ఉంటుంది, పోల్ జతల p మరియు స్లిప్ s సంఖ్య. ఈ పారామితులలో ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ మార్చడం ద్వారా, మీరు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు దానికి కనెక్ట్ చేయబడిన పంప్ యొక్క వేగాన్ని మార్చవచ్చు.

ఫ్రీక్వెన్సీ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క ప్రధాన అంశం తరంగ స్థాయి మార్పిని… ఇన్వర్టర్ స్థిరమైన గ్రిడ్ ఫ్రీక్వెన్సీ f1 వేరియబుల్ e2కి మార్చబడింది. ఫ్రీక్వెన్సీకి అనులోమానుపాతంలో e2 కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్‌కు కనెక్ట్ చేయబడిన ఎలక్ట్రిక్ మోటారు వేగాన్ని మారుస్తుంది.

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌తో, మెయిన్స్ వోల్టేజ్ U1 మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ ఆచరణాత్మకంగా నియంత్రణ వ్యవస్థకు అవసరమైన U2 మరియు e2 వేరియబుల్ పారామితులుగా మార్చబడిన f1ని మార్చవు. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క స్థిరమైన ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి, కరెంట్ మరియు మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ పరంగా దాని ఓవర్‌లోడ్‌ను పరిమితం చేయడానికి, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌లో అధిక శక్తి సూచికలను నిర్వహించడానికి, రకాన్ని బట్టి దాని ఇన్‌పుట్ మరియు అవుట్‌పుట్ పారామితుల మధ్య నిర్దిష్ట నిష్పత్తిని నిర్వహించాలి. యాంత్రిక పంపు లక్షణాలు. ఈ సంబంధాలు ఫ్రీక్వెన్సీ నియంత్రణ చట్టం సమీకరణం నుండి ఉద్భవించాయి.

పంపుల కోసం, నిష్పత్తిని గమనించాలి:

U1 / f1 = U2 / f2 = const

అంజీర్ లో. 2 ఫ్రీక్వెన్సీ నియంత్రణతో ఇండక్షన్ మోటార్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలను చూపుతుంది.ఫ్రీక్వెన్సీ f2 తగ్గినప్పుడు, యాంత్రిక లక్షణం n — M కోఆర్డినేట్‌లలో దాని స్థానాన్ని మార్చడమే కాకుండా, కొంత వరకు దాని ఆకారాన్ని మారుస్తుంది. ముఖ్యంగా, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క గరిష్ట టార్క్ తగ్గించబడుతుంది. ఇది U1 / f1 = U2 / f2 = కాన్స్ట్ యొక్క నిష్పత్తితో మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ f1 లో మార్పుతో మోటార్ టార్క్ యొక్క పరిమాణంపై స్టేటర్ యొక్క క్రియాశీల నిరోధకత యొక్క ప్రభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోదు.

అన్నం. 2. గరిష్ట (1) మరియు తగ్గిన (2) ఫ్రీక్వెన్సీల వద్ద ఫ్రీక్వెన్సీ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలు

ఫ్రీక్వెన్సీని సర్దుబాటు చేసేటప్పుడు, ఈ ప్రభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, గరిష్ట టార్క్ మారదు, యాంత్రిక లక్షణం యొక్క ఆకారం భద్రపరచబడుతుంది, దాని స్థానం మాత్రమే మారుతుంది.

తో ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్లు పల్స్ వెడల్పు మాడ్యులేషన్ (PWM) కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్‌లో సినోసోయిడల్‌ను సమీపించే ప్రస్తుత మరియు వోల్టేజ్ వక్రరేఖల ఆకృతి అందించబడుతుందనే వాస్తవం కారణంగా అధిక శక్తి లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి. ఇటీవల, IGBT మాడ్యూల్స్ (ఇన్సులేటెడ్ గేట్ బైపోలార్ ట్రాన్సిస్టర్లు) ఆధారంగా ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్లు అత్యంత విస్తృతంగా ఉన్నాయి.

IGBT మాడ్యూల్ అధిక సామర్థ్యం గల కీలక అంశం. ఇది తక్కువ వోల్టేజ్ డ్రాప్, హై స్పీడ్ మరియు తక్కువ స్విచింగ్ పవర్ ఫీచర్లను కలిగి ఉంటుంది. అసమకాలిక మోటారును నియంత్రించడానికి PWM మరియు వెక్టర్ అల్గోరిథంతో IGBT మాడ్యూల్స్ ఆధారంగా ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ఇతర రకాల కన్వర్టర్ల కంటే ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. ఇది మొత్తం అవుట్‌పుట్ ఫ్రీక్వెన్సీ పరిధిలో అధిక శక్తి కారకాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

కన్వర్టర్ యొక్క స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం అంజీర్లో చూపబడింది. 3.

అన్నం. 3.IGBT మాడ్యూల్స్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క పథకం: 1 - అభిమానుల బ్లాక్; 2 - విద్యుత్ సరఫరా; 3 - అనియంత్రిత రెక్టిఫైయర్; 4 - నియంత్రణ ప్యానెల్; 5 - నియంత్రణ ప్యానెల్ బోర్డు; 6 - PWM; 7 - వోల్టేజ్ మార్పిడి యూనిట్; 8 - సిస్టమ్ నియంత్రణ బోర్డు; 9 - డ్రైవర్లు; 10 - ఇన్వర్టర్ యూనిట్ కోసం ఫ్యూజులు; 11 - ప్రస్తుత సెన్సార్లు; 12 - అసమకాలిక స్క్విరెల్-కేజ్ మోటార్; Q1, Q2, Q3 - పవర్ సర్క్యూట్, కంట్రోల్ సర్క్యూట్ మరియు ఫ్యాన్ యూనిట్ కోసం స్విచ్‌లు; K1, K2 - ఛార్జింగ్ కెపాసిటర్లు మరియు పవర్ సర్క్యూట్ కోసం కాంటాక్టర్లు; సి - కెపాసిటర్ బ్యాంక్; Rl, R2, R3 - కెపాసిటర్ ఛార్జ్ యొక్క ప్రస్తుత పరిమితం చేయడానికి రెసిస్టర్లు, కెపాసిటర్లు మరియు కాలువ బ్లాక్ యొక్క ఉత్సర్గ; VT - ఇన్వర్టర్ పవర్ స్విచ్‌లు (IGBT మాడ్యూల్స్)

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్పుట్ వద్ద, ఒక వోల్టేజ్ (ప్రస్తుత) వక్రత ఏర్పడుతుంది, ఇది సైనూసోయిడ్ నుండి కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటుంది, ఇది అధిక హార్మోనిక్ భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. వారి ఉనికి ఎలక్ట్రిక్ మోటారులో నష్టాల పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది. ఈ కారణంగా, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ రేట్ చేయబడిన వేగానికి దగ్గరగా ఉన్న వేగంతో పనిచేసేటప్పుడు, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఓవర్‌లోడ్ అవుతుంది.

తగ్గిన వేగంతో పనిచేస్తున్నప్పుడు, పంప్ డ్రైవ్‌లలో ఉపయోగించే స్వీయ-వెంటిలేటెడ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారుల కోసం శీతలీకరణ పరిస్థితులు క్షీణిస్తాయి. పంపింగ్ యూనిట్ల యొక్క సాధారణ నియంత్రణ పరిధిలో (1: 2 లేదా 1: 3), ప్రసరణ పరిస్థితుల యొక్క ఈ క్షీణత ప్రవాహం రేటు మరియు పంప్ హెడ్‌లో తగ్గింపు కారణంగా లోడ్‌లో గణనీయమైన తగ్గింపు ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది.

నామమాత్రపు విలువ (50 Hz)కి దగ్గరగా ఉన్న పౌనఃపున్యాల వద్ద పనిచేస్తున్నప్పుడు, అధిక ఆర్డర్ యొక్క హార్మోనిక్స్ రూపాన్ని కలిపి శీతలీకరణ పరిస్థితుల క్షీణతకు అనుమతించదగిన యాంత్రిక శక్తిని 8-15% తగ్గించడం అవసరం.దీని కారణంగా, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క గరిష్ట టార్క్ 1 - 2%, దాని సామర్థ్యం - 1 - 4%, cosφ - 5-7% తగ్గుతుంది.

ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఓవర్‌లోడ్ చేయకుండా ఉండటానికి, దాని వేగం యొక్క ఎగువ విలువను పరిమితం చేయడం లేదా మరింత శక్తివంతమైన ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో డ్రైవ్‌ను సన్నద్ధం చేయడం అవసరం. పంపింగ్ యూనిట్ ఫ్రీక్వెన్సీ e2> 50 Hz వద్ద పనిచేసేలా రూపొందించబడినప్పుడు చివరి కొలత తప్పనిసరి. ఫ్రీక్వెన్సీ e2ని 48 Hzకి పరిమితం చేయడం ద్వారా ఇంజిన్ విప్లవాల ఎగువ విలువను పరిమితం చేయడం జరుగుతుంది. డ్రైవ్ మోటర్ యొక్క రేట్ శక్తి పెరుగుదల సమీప ప్రామాణిక విలువ వరకు గుండ్రంగా ఉంటుంది.

వేరియబుల్ ఎలక్ట్రిక్ బ్లాక్ డ్రైవ్‌ల సమూహ నియంత్రణ

అనేక పంపు సెట్లు అనేక బ్లాకులను కలిగి ఉంటాయి. నియమం ప్రకారం, అన్ని యూనిట్లు సర్దుబాటు చేయగల విద్యుత్ డ్రైవ్తో అమర్చబడవు. రెండు లేదా మూడు ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన యూనిట్ల నుండి, సర్దుబాటు చేయగల ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌తో ఒకదాన్ని సన్నద్ధం చేయడానికి సరిపోతుంది. ఒక కన్వర్టర్ యూనిట్‌లలో ఒకదానికి శాశ్వతంగా కనెక్ట్ చేయబడితే, వారి మోటారు వనరు యొక్క అసమాన వినియోగం ఉంది, ఎందుకంటే వేరియబుల్ స్పీడ్ డ్రైవ్‌తో కూడిన యూనిట్ చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించబడుతుంది.

స్టేషన్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన అన్ని బ్లాక్‌ల మధ్య లోడ్ యొక్క ఏకరీతి పంపిణీ కోసం, గ్రూప్ కంట్రోల్ స్టేషన్లు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి, దీని సహాయంతో బ్లాక్‌లను కన్వర్టర్‌కు సిరీస్‌లో కనెక్ట్ చేయవచ్చు. నియంత్రణ స్టేషన్లు సాధారణంగా తక్కువ వోల్టేజ్ యూనిట్ల (380 V) కోసం తయారు చేయబడతాయి.

సాధారణంగా, తక్కువ వోల్టేజ్ నియంత్రణ స్టేషన్లు రెండు లేదా మూడు యూనిట్లను నియంత్రించడానికి రూపొందించబడ్డాయి.తక్కువ-వోల్టేజ్ నియంత్రణ స్టేషన్లలో దశ-దశ షార్ట్ సర్క్యూట్ మరియు గ్రౌండింగ్ నుండి రక్షణ అందించే సర్క్యూట్ బ్రేకర్లు, ఓవర్‌లోడ్ నుండి పరికరాలను రక్షించడానికి థర్మల్ రిలేలు, అలాగే నియంత్రణ పరికరాలు (స్విచ్‌లు, బటన్ పోస్ట్‌లు మరియు ఇతరులు.).

కంట్రోల్ స్టేషన్ యొక్క స్విచింగ్ సర్క్యూట్ అవసరమైన ఇంటర్‌లాక్‌లను కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌ను ఏదైనా ఎంచుకున్న బ్లాక్‌కి కనెక్ట్ చేయడానికి మరియు పంపింగ్ లేదా బ్లోయింగ్ యూనిట్ యొక్క సాంకేతిక ఆపరేషన్ మోడ్‌కు భంగం కలిగించకుండా వర్కింగ్ బ్లాక్‌లను భర్తీ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.

కంట్రోల్ స్టేషన్లు, ఒక నియమం వలె, పవర్ ఎలిమెంట్స్ (ఆటోమేటిక్ స్విచ్‌లు, కాంటాక్టర్లు మొదలైనవి) కలిసి నియంత్రణ మరియు నియంత్రణ పరికరాలను కలిగి ఉంటాయి (మైక్రోప్రాసెసర్ కంట్రోలర్లు మొదలైనవి).

కస్టమర్ అభ్యర్థన మేరకు, స్టేషన్లు బ్యాకప్ పవర్ (ATS) యొక్క స్వయంచాలక స్విచ్ ఆన్, వినియోగించిన విద్యుత్ యొక్క వాణిజ్య కొలత, షట్డౌన్ పరికరాల నియంత్రణ కోసం పరికరాలతో అమర్చబడి ఉంటాయి.

అవసరమైతే, అదనపు పరికరాలను కంట్రోల్ స్టేషన్‌లోకి ప్రవేశపెడతారు, ఇది యూనిట్ల సాఫ్ట్ స్టార్టర్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌తో కలిపి వినియోగాన్ని నిర్ధారిస్తుంది.

ఆటోమేటెడ్ కంట్రోల్ స్టేషన్లు అందిస్తాయి:

• సాంకేతిక పరామితి (పీడనం, స్థాయి, ఉష్ణోగ్రత మొదలైనవి) యొక్క సెట్ విలువను నిర్వహించడం;

• నియంత్రిత మరియు నాన్-రెగ్యులేటెడ్ యూనిట్ల ఎలక్ట్రిక్ మోటర్ల ఆపరేటింగ్ మోడ్‌ల నియంత్రణ (వినియోగించిన కరెంట్, శక్తి యొక్క నియంత్రణ) మరియు వాటి రక్షణ;

• ప్రధాన పరికరం యొక్క వైఫల్యం విషయంలో బ్యాకప్ పరికరం యొక్క స్వయంచాలక ప్రారంభం;

• ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క వైఫల్యం విషయంలో నేరుగా నెట్వర్క్కి బ్లాక్లను మార్చడం;

• బ్యాకప్ (ATS) ఎలక్ట్రికల్ ఇన్‌పుట్ యొక్క స్వయంచాలక స్విచ్చింగ్;

• విద్యుత్ సరఫరా నెట్వర్క్లో నష్టం మరియు లోతైన వోల్టేజ్ పడిపోయిన తర్వాత స్టేషన్ యొక్క ఆటోమేటిక్ రీకనెక్షన్ (AR);

• ఒక నిర్దిష్ట సమయంలో పని యూనిట్లను ఆపడం మరియు ప్రారంభించడంతో స్టేషన్ యొక్క ఆపరేషన్ మోడ్ యొక్క స్వయంచాలక మార్పు;

• నియంత్రిత యూనిట్, నామమాత్రపు వేగాన్ని చేరుకున్నట్లయితే, అవసరమైన నీటి సరఫరాను అందించకపోతే అదనపు అనియంత్రిత యూనిట్ యొక్క ఆటోమేటిక్ యాక్టివేషన్;

• మోటారు వనరుల ఏకరీతి వినియోగాన్ని నిర్ధారించడానికి నిర్దిష్ట వ్యవధిలో పని బ్లాక్స్ యొక్క స్వయంచాలక ప్రత్యామ్నాయం;

• నియంత్రణ ప్యానెల్ నుండి లేదా నియంత్రణ ప్యానెల్ నుండి పంపింగ్ (బ్లోయింగ్) యూనిట్ యొక్క ఆపరేషన్ మోడ్ యొక్క కార్యాచరణ నియంత్రణ.

అన్నం. 4. వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ పంపుల ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌ల సమూహ నియంత్రణ కోసం స్టేషన్

పంపింగ్ యూనిట్లలో వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీని ఉపయోగించడం యొక్క సామర్థ్యం

వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ డ్రైవ్ యొక్క ఉపయోగం గణనీయంగా శక్తిని ఆదా చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, ఎందుకంటే తక్కువ ప్రవాహ రేట్లు వద్ద పెద్ద పంపింగ్ యూనిట్లను ఉపయోగించడం సాధ్యమవుతుంది. దీనికి ధన్యవాదాలు, యూనిట్ల యూనిట్ సామర్థ్యాన్ని పెంచడం ద్వారా, వాటి మొత్తం సంఖ్యను తగ్గించడం మరియు తదనుగుణంగా, భవనాల మొత్తం పరిమాణాలను తగ్గించడం, స్టేషన్ యొక్క హైడ్రాలిక్ పథకాన్ని సులభతరం చేయడం మరియు పైప్లైన్ సంఖ్యను తగ్గించడం సాధ్యమవుతుంది. కవాటాలు.

అందువల్ల, పంపింగ్ యూనిట్లలో సర్దుబాటు చేయగల ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క ఉపయోగం విద్యుత్ మరియు నీటిని ఆదా చేయడంతో పాటు, పంపింగ్ యూనిట్ల సంఖ్యను తగ్గించడానికి, స్టేషన్ యొక్క హైడ్రాలిక్ సర్క్యూట్ను సరళీకృతం చేయడానికి మరియు పంపింగ్ స్టేషన్ యొక్క భవనం యొక్క నిర్మాణ వాల్యూమ్లను తగ్గించడానికి అనుమతిస్తుంది.ఈ కనెక్షన్‌లో, ద్వితీయ ఆర్థిక ప్రభావాలు తలెత్తుతాయి: భవనం యొక్క తాపన, లైటింగ్ మరియు మరమ్మత్తు ఖర్చులు తగ్గుతాయి, స్టేషన్ల ప్రయోజనం మరియు ఇతర నిర్దిష్ట పరిస్థితులపై ఆధారపడి తగ్గిన ఖర్చులు 20-50% తగ్గించబడతాయి.

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ల కోసం సాంకేతిక డాక్యుమెంటేషన్ పంపింగ్ యూనిట్లలో సర్దుబాటు చేయగల ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క ఉపయోగం శుభ్రమైన మరియు వ్యర్థ నీటిని పంపింగ్ చేయడానికి ఖర్చు చేసిన శక్తిని 50% వరకు ఆదా చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది మరియు తిరిగి చెల్లించే కాలం మూడు నుండి తొమ్మిది నెలల వరకు ఉంటుంది.

అదే సమయంలో, ఆపరేటింగ్ పంప్ యూనిట్లలో నియంత్రిత ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క ప్రభావం యొక్క లెక్కలు మరియు విశ్లేషణలు 75 kW వరకు శక్తి కలిగిన యూనిట్లతో కూడిన చిన్న పంపు యూనిట్ల కోసం, ప్రత్యేకించి అవి పెద్ద స్టాటిక్ ప్రెజర్ కాంపోనెంట్‌తో పని చేస్తున్నప్పుడు, అది తేలింది. నియంత్రిత ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లను ఉపయోగించడానికి తగినది కాదు. ఈ సందర్భాలలో, మీరు థ్రోట్లింగ్ ఉపయోగించి, పని చేసే పంపు యూనిట్ల సంఖ్యను మార్చడం ద్వారా సరళమైన నియంత్రణ వ్యవస్థలను ఉపయోగించవచ్చు.

పంప్ యూనిట్ ఆటోమేషన్ సిస్టమ్స్‌లో వేరియబుల్ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ వాడకం, ఒక వైపు, శక్తి వినియోగాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు మరోవైపు, అదనపు మూలధన ఖర్చులు అవసరం, కాబట్టి పంప్ యూనిట్లలో వేరియబుల్ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌ను ఉపయోగించే అవకాశం తగ్గిన ఖర్చులను పోల్చడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. రెండు ఎంపికలు: ప్రాథమిక మరియు కొత్తవి. సర్దుబాటు చేయగల ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌తో కూడిన పంపింగ్ యూనిట్ కొత్త ఎంపికగా తీసుకోబడుతుంది మరియు యూనిట్లు స్థిరమైన వేగంతో పనిచేసే యూనిట్ ప్రధానమైనదిగా తీసుకోబడుతుంది.