సీక్వెన్షియల్ ఎక్సైటేషన్ మోటార్ బ్రేకింగ్ మోడ్లు
ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్లలోని సిరీస్-ఉత్తేజిత DC ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు డ్రైవింగ్ మరియు బ్రేకింగ్ మోడ్లు రెండింటిలోనూ పనిచేస్తాయి. సమాంతర ఉత్తేజిత మోటారుకు విరుద్ధంగా, శ్రేణి ఉత్తేజిత మోటార్ల కోసం నెట్వర్క్కు శక్తితో తిరిగి వచ్చే జనరేటర్ మోడ్ వర్తించదు, ఎందుకంటే ఈ మోడ్కి పరివర్తన, యాంత్రిక లక్షణాలు (Fig. 1) నుండి చూసినట్లుగా, ఆమోదయోగ్యం కాని అధిక భ్రమణ వేగం అవసరం. ప్రధానమైనది, అమలు చేయడానికి సులభమైనది, వ్యతిరేక బ్రేకింగ్ మోడ్.
సంభావ్య స్టాటిక్ మూమెంట్లతో మెషిన్ డ్రైవ్లలో (ఉదాహరణకు, ట్రైనింగ్ వించ్లు), మోటారు మోడ్ నుండి వ్యతిరేకానికి బదిలీ చేయడం ఆర్మేచర్ సర్క్యూట్ (పాయింట్ A) లో అదనపు నిరోధకతను ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. మోటారు యొక్క టార్క్ తగ్గుతుంది మరియు లోడ్ ద్వారా సృష్టించబడిన స్టాటిక్ క్షణం యొక్క చర్యలో, మోటారు దాని క్షణం యొక్క చర్యకు వ్యతిరేక దిశలో తిప్పడం ప్రారంభమవుతుంది. లోడ్ తగ్గించబడుతుంది (పాయింట్ సి).
రియాక్టివ్ (సంభావ్య శక్తి నిల్వలు లేవు) స్టాటిక్ టార్క్తో బ్రేకింగ్ ఎలక్ట్రిక్ మెషీన్ల కోసం, రివర్సింగ్ (రివర్స్) వైండింగ్ స్విచింగ్ ఉపయోగించబడుతుంది. స్వతంత్రంగా ఉత్తేజిత మోటారు యొక్క ఈ మరియు ఇతర మోడ్లలోని లక్షణాల ప్రాతినిధ్యానికి సంబంధించి పైన చెప్పబడినవన్నీ సిరీస్-ఉత్తేజిత మోటారుకు సమానంగా వర్తిస్తుంది.
అన్నం. 1. సిరీస్ ప్రేరేపణతో DC మోటార్ యొక్క కనెక్షన్ రేఖాచిత్రాలు మరియు యాంత్రిక లక్షణాలు
ఎలక్ట్రోడైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్ సిరీస్-ఉత్తేజిత మోటార్ రెండు విధాలుగా అమలు చేయబడుతుంది: స్వీయ-ప్రేరణ మరియు స్వీయ-ప్రేరణ. స్వతంత్ర ప్రేరేపణతో, ఫీల్డ్ వైండింగ్ పరిమితి నిరోధకం ద్వారా గ్రిడ్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు గ్రిడ్ నుండి డిస్కనెక్ట్ చేయబడిన ఆర్మేచర్ బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. ఈ సందర్భంలో, మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు మోటారు యొక్క ఆపరేటింగ్ మోడ్ మరియు మెకానికల్ లక్షణాలు సమాంతర ఉత్తేజిత మోటారు యొక్క సారూప్య ఎలక్ట్రోడైనమిక్ బ్రేకింగ్కు అనుగుణంగా ఉంటాయి.
కొన్నిసార్లు డైనమిక్ బ్రేకింగ్లో, స్వీయ-ఉత్తేజం ఉపయోగించబడుతుంది, అనగా, ఆర్మేచర్, నెట్వర్క్ నుండి డిస్కనెక్ట్ చేయబడి, బ్రేకింగ్ నిరోధకతకు మూసివేయబడుతుంది, మోటారు స్వీయ-ఉత్తేజిత జనరేటర్ మోడ్లో పనిచేయడానికి బలవంతం చేస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, ఆర్మేచర్ లేదా ఉత్తేజిత వైండింగ్ల చివరలను మార్చడం అవసరం, అప్పుడు జనరేటర్ మోడ్ కరెంట్ అవశేష అయస్కాంతత్వం యొక్క ప్రవాహాన్ని పెంచుతుంది, లేకపోతే స్వీయ-ప్రేరణ జరగదు.
తక్కువ revs వద్ద, ఇంజిన్ కూడా ఉత్తేజపరచదు. ఒక నిర్దిష్ట వేగ విలువతో ప్రారంభించి, స్వీయ-ప్రేరేపిత ప్రక్రియ చాలా త్వరగా కొనసాగుతుంది, ఇది బ్రేకింగ్ టార్క్లో పదునైన పెరుగుదలకు కారణమవుతుంది; ఫలితంగా, డ్రైవ్ యొక్క యాంత్రిక భాగం షాక్కు లోనవుతుంది.
ఇటువంటి దృగ్విషయాలు సాధారణంగా అవాంఛనీయమైనవి, అందుకే అత్యవసర స్టాప్ సందర్భంలో స్వీయ-ప్రేరణ ఉపయోగించబడుతుంది. స్వీయ-ప్రేరేపిత మోడ్కు నెట్వర్క్ నుండి కాయిల్స్ను శక్తివంతం చేయడం అవసరం లేదు.