సింక్రోనస్ యంత్రాల యొక్క అత్యంత సాధారణ లోపాలు మరియు మరమ్మతులు

స్టేటర్ యొక్క క్రియాశీల ఉక్కు యొక్క పెరిగిన వేడి. సిన్క్రోనస్ మెషీన్ యొక్క ఓవర్‌లోడింగ్ కారణంగా, అలాగే ఫ్యాక్టరీలో బలహీనమైన నొక్కడంతో కోర్ యొక్క ఛార్జ్ షీట్లలో షార్ట్-సర్క్యూటింగ్ కారణంగా స్టేటర్ యొక్క క్రియాశీల ఉక్కును వేడి చేయడం జరుగుతుంది. కోర్ యొక్క స్వల్ప కుదింపుతో, ఛార్జ్ షీట్ల యొక్క సూక్ష్మ కదలిక 100 Hz / s యొక్క మాగ్నెటైజేషన్ రివర్సల్ ఫ్రీక్వెన్సీతో పాటు క్రియాశీల ఉక్కు యొక్క పెరిగిన కంపనంతో సంభవిస్తుంది.

క్రియాశీల ఉక్కు యొక్క కంపన ప్రక్రియలో, షీట్ ఇన్సులేషన్ యొక్క దుస్తులు సంభవిస్తాయి. దెబ్బతిన్న ఇన్సులేషన్ ఉన్న షీట్లు ఒకదానికొకటి సంబంధం కలిగి ఉంటాయి మరియు ఫలితంగా ఇన్సులేట్ చేయని ఉక్కు ప్యాకేజీలో ఉంటాయి సుడి ప్రవాహాలు కోర్ వేడి చేయండి. ఈ సందర్భంలో, మొత్తం స్టేటర్ బోర్ అంతటా పొడిగించిన షార్ట్ సర్క్యూట్ లేదా స్థానిక షట్డౌన్ సంభవించవచ్చు.

షీట్లలో షార్ట్ సర్క్యూట్ యొక్క వైశాల్యాన్ని బట్టి, పిలవబడేవి సంభవించవచ్చు. "ఇనుములో అగ్ని", ఇది ఇన్సులేషన్ను బాగా వేడెక్కుతుంది మరియు దాని నష్టానికి దారితీస్తుంది. ఈ దృగ్విషయం పెద్ద సింక్రోనస్ యంత్రాలలో, ముఖ్యంగా టర్బైన్ జనరేటర్లలో ప్రమాదకరం.

క్రియాశీల ఉక్కులో అటువంటి ప్రమాదకరమైన దృగ్విషయాన్ని ఈ క్రింది విధంగా వదిలించుకోండి:

• పెద్ద సమకాలిక యంత్రాలు కరెంట్ మరియు పవర్ మీటర్లు (అమ్మీటర్లు మరియు వాట్మీటర్లు) కలిగి ఉంటాయి కాబట్టి లోడ్ స్థాయిని సులభంగా పర్యవేక్షించవచ్చు మరియు లోడ్ తగ్గింపు చర్యలు త్వరగా తీసుకోవచ్చు. మూసివేసే మరియు చురుకైన ఉక్కు యొక్క వేడిని మూసివేసే మరియు కోర్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను కొలిచేందుకు స్టేటర్లో నిర్మించిన థర్మోకపుల్స్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది;

• క్రియాశీల ఉక్కు యొక్క షార్ట్ సర్క్యూట్ విషయంలో, ప్రత్యేకించి స్థానిక స్వభావం, ఈ దృగ్విషయం చెవి ద్వారా మాత్రమే పని చేసే యంత్రంలో గుర్తించబడుతుంది. ఒక దురద కంపనం సంభవిస్తుంది మరియు క్రియాశీల ఉక్కును చుట్టుముట్టబడిన స్టేటర్‌లో సుమారుగా వినబడుతుంది. ఈ దృగ్విషయాన్ని తొలగించడానికి, యంత్రాన్ని విడదీయాలి. సాధారణంగా, పెద్ద సింక్రోనస్ మోటార్లు పొడిగించిన షాఫ్ట్లతో తయారు చేయబడతాయి, ఇది షీల్డ్లను తీసివేయడం మరియు మీరు పని చేసే స్టేటర్ను తరలించడం సాధ్యం చేస్తుంది.

అప్పుడు, ఉక్కును మూసివేయడానికి, అంటుకునే వార్నిష్‌లలో ఒకదానితో (నం. 88, ML-92, మొదలైనవి) పూసిన టెక్స్‌టోలైట్ చీలికలు దంతాలలోకి నడపబడతాయి. దంతాలు లోపలికి నడపడానికి ముందు, చురుకైన ఉక్కు పొడి సంపీడన గాలితో పూర్తిగా ఎగిరిపోతుంది.

కొన్ని కారణాల వల్ల పళ్ళలో షార్ట్ సర్క్యూట్ మరియు ఇనుము కరిగిపోతే, దెబ్బతిన్న ప్రాంతాలను జాగ్రత్తగా కత్తిరించి, శుభ్రం చేసి, గాలిలో ఎండబెట్టిన వార్నిష్ షీట్ల మధ్య పోస్తారు మరియు షీట్లు చీలిపోతాయి. దీని తర్వాత దురద యొక్క కంపనం అదృశ్యం కాకపోతే, క్రియాశీల ఉక్కు యొక్క కంపనం పూర్తిగా అదృశ్యమయ్యే వరకు వెడ్జింగ్ పునరావృతం చేయాలి.

పెద్ద అధిక-వోల్టేజ్ యంత్రాలలో, షీట్ల మరమ్మత్తు మరియు లైనింగ్ యొక్క నాణ్యత ఇండక్షన్ పద్ధతి ద్వారా తనిఖీ చేయబడుతుంది.

స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క వేడెక్కడం.సింక్రోనస్ మెషీన్ల యొక్క స్టేటర్ వైండింగ్స్ యొక్క స్థానిక వేడెక్కడం యొక్క అత్యంత సాధారణ కారణం ప్రతి మలుపుకు షార్ట్ సర్క్యూట్లు. బిటుమెన్-మిశ్రమ స్టేటర్ వైండింగ్‌లో టర్నింగ్ ఫాల్ట్ సంభవించినట్లయితే, తప్పు దశలో ప్రస్తుత పెరుగుదల కారణంగా యంత్రం గరిష్ట రక్షణతో మూసివేయబడుతుంది. టర్న్ సర్క్యూట్ యొక్క ప్రదేశంలో, బిటుమెన్ కరిగిపోతుంది, మలుపుల మధ్య ప్రవహిస్తుంది మరియు వాటిని ఇన్సులేట్ చేస్తుంది. బిటుమెన్ గట్టిపడిన సుమారు 30-40 నిమిషాల తర్వాత, సింక్రోనస్ యంత్రాన్ని ప్రారంభించాలి. కాయిల్ నష్టాన్ని తొలగించడానికి వివరించిన విధానం యొక్క అనుకూలమైన ఫలితాన్ని దీర్ఘకాలిక అనుభవం నిర్ధారిస్తుంది.

అయినప్పటికీ, స్టేటర్ ఇన్సులేషన్ యొక్క అటువంటి పునరుద్ధరణ నమ్మదగినదిగా పరిగణించబడదు, అయినప్పటికీ పునరుద్ధరించబడిన ఇన్సులేషన్ చాలా కాలం పాటు విశ్వసనీయంగా పని చేయగలదు, సాధారణ మరమ్మతుల కోసం మోటారు నిలిపివేయబడుతుంది.

సింక్రోనస్ మెషీన్ల స్టేటర్ వైండింగ్‌లలో, మెయిన్స్ వోల్టేజ్ పడిపోయినప్పుడు ఓవర్‌కరెంట్ వంటి అసమకాలిక మోటార్ల వైండింగ్‌లలోని లోపాలతో సమానమైన లోపాలు సాధ్యమవుతాయి. ఈ సందర్భంలో, నామమాత్రపు మెయిన్స్ వోల్టేజ్ని పెంచడం అవసరం.

ఉత్తేజిత కాయిల్ వేడెక్కడం. సింక్రోనస్ మెషీన్ల స్టేటర్ వైండింగ్ కాకుండా, ఫీల్డ్ వైండింగ్‌లు డైరెక్ట్ కరెంట్‌తో సరఫరా చేయబడతాయి. సింక్రోనస్ మెషీన్‌లో ఉత్తేజిత ప్రవాహాన్ని మార్చడం ద్వారా, పవర్ ఫ్యాక్టర్‌ని సర్దుబాటు చేయవచ్చు. ప్రతి రకమైన సింక్రోనస్ మెషీన్‌కు ప్రేరేపిత కరెంట్ నామమాత్రపు విలువలలో నియంత్రించబడుతుంది.

ఫీల్డ్ కరెంట్ పెరిగేకొద్దీ, సింక్రోనస్ మోటారుల ఓవర్‌లోడ్ సామర్థ్యం పెరుగుతుంది, అటువంటి యంత్రాల యొక్క అధిక పరిహార సామర్థ్యాల కారణంగా పవర్ ఫ్యాక్టర్ మెరుగుపడుతుంది మరియు వాటి ఆపరేషన్ ప్రాంతంలో వోల్టేజ్ స్థాయి పెరుగుతుంది.అయితే, ఫీల్డ్ వైండింగ్‌లో కరెంట్ పెరిగేకొద్దీ, ఆ వైండింగ్ యొక్క వేడి పెరుగుతుంది మరియు స్టేటర్ వైండింగ్‌లో కరెంట్ కూడా పెరుగుతుంది. అందువల్ల, ఫీల్డ్ వైండింగ్ కరెంట్ అటువంటి స్థాయికి నియంత్రించబడుతుంది, స్టేటర్ వైండింగ్ కరెంట్ కనిష్టంగా మారుతుంది, పవర్ ఫ్యాక్టర్ ఐక్యతకు సమానంగా ఉంటుంది మరియు ఫీల్డ్ కరెంట్ రేటెడ్ విలువలో ఉంటుంది.

ఫీల్డ్ కాయిల్ సర్క్యూట్ మూసివేయబడినప్పుడు, కాయిల్ ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది, వేడెక్కడం ఆమోదయోగ్యం కాదు; రోటర్ వైబ్రేషన్ సంభవిస్తుంది, ఇది బలంగా ఉంటుంది, కాయిల్ మలుపులు చాలా వరకు మూసివేయబడతాయి.

ఫీల్డ్ వైండింగ్‌లో షార్ట్ సర్క్యూట్ అయ్యే అవకాశం ఈ క్రింది విధంగా వివరించబడింది. స్తంభాల కాయిల్స్ యొక్క ఇన్సులేషన్ ఎండబెట్టడం మరియు కుదించడం ఫలితంగా, కాయిల్స్ యొక్క కదలిక సంభవిస్తుంది, దీనికి సంబంధించి, హౌసింగ్ యొక్క ఇన్సులేషన్ మరియు టర్న్ అరిగిపోతుంది, ఇది సంభవించే పరిస్థితులను సృష్టిస్తుంది. మలుపుల మధ్య మరియు పోల్ హౌసింగ్‌పై షార్ట్ సర్క్యూట్.

సింక్రోనస్ మోటార్లు ప్రారంభించినప్పుడు ఫీల్డ్ వైండింగ్ వైఫల్యం. కొన్నిసార్లు ప్రారంభమైన ప్రారంభ క్షణంలో సింక్రోనస్ మోటార్స్ యొక్క ఉత్తేజిత మూసివేత యొక్క ఇన్సులేషన్ యొక్క విచ్ఛిన్నం ఉంది. ఫీల్డ్ వైండింగ్ కేసుకు మూసివేయబడినప్పుడు, సింక్రోనస్ మోటార్ యొక్క ఆపరేషన్ అనుమతించబడదు.

సింక్రోనస్ మోటార్లు ప్రారంభించే ప్రక్రియలో లోపాల కారణాలను అర్థం చేసుకోవడానికి, వాటి నిర్మాణాన్ని తెలుసుకోవడం అవసరం.

సింక్రోనస్ మోటారు యొక్క స్టేటర్ మరియు వైండింగ్‌లు ఇండక్షన్ మోటారు యొక్క స్టేటర్‌కు నిర్మాణంలో సమానంగా ఉంటాయి. సిన్క్రోనస్ మోటార్ ఇండక్షన్ రోటర్ డిజైన్ నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది.

1500 rpm వరకు భ్రమణ వేగంతో ఒక సింక్రోనస్ మోటార్ యొక్క రోటర్ ఒక కుంభాకార స్తంభాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అనగా స్తంభాలు రోటర్ స్టార్ (రిమ్)పై బలోపేతం చేయబడతాయి. హై-స్పీడ్ మెషీన్ల రోటర్లు అవ్యక్తంగా తయారు చేయబడ్డాయి. స్తంభాలలో, ప్రారంభ వైండింగ్ యొక్క రాగి లేదా ఇత్తడి రాడ్లు స్టాంప్డ్ రంధ్రాలలోకి చొప్పించబడతాయి. ఒకదానితో ఒకటి సిరీస్‌లో అనుసంధానించబడిన ఫీల్డ్ వైండింగ్‌లతో కూడిన కాయిల్స్ స్తంభాలపై (కేసింగ్ ఇన్సులేషన్ పైన) అమర్చబడి ఉంటాయి.

సాధారణంగా, ప్రారంభ కాయిల్‌తో కూడిన సింక్రోనస్ మోటార్ అసమకాలిక రీతిలో ప్రారంభించబడుతుంది. సింక్రోనస్ మోటారు యొక్క ఉత్తేజిత వైండింగ్ ఎక్సైటర్‌కు బ్లైండ్‌గా కనెక్ట్ చేయబడితే, అప్పుడు ఇంటర్మీడియట్ సర్క్యూట్ ఉత్తేజకరమైన ఉపకరణం అవసరం లేదు; ఫీల్డ్ వైండింగ్‌కు శాశ్వతంగా కనెక్ట్ చేయబడిన ఎక్సైటర్ ద్వారా ఉత్తేజితం చేయడం ద్వారా యంత్రం సింక్రోనిజంలోకి తీసుకురాబడుతుంది.

అయితే, ప్రత్యేకించి పెద్ద యంత్రాలలో, స్విచ్చింగ్ పరికరం-కాంటాక్టర్, సాధారణంగా మూడు-పోల్ ద్వారా ఉత్తేజితం విడిగా ఇన్స్టాల్ చేయబడిన ఎక్సైటర్ నుండి సరఫరా చేయబడినప్పుడు పథకాలు ఉన్నాయి. అటువంటి సంప్రదింపుదారు కింది కైనమాటిక్స్‌ను కలిగి ఉంటాడు: సాధారణంగా ఓపెన్ కాంటాక్ట్‌లతో రెండు పోల్స్ మరియు సాధారణంగా క్లోజ్డ్ కాంటాక్ట్‌తో మూడవది. కాంటాక్టర్ ఆన్‌లో ఉన్నప్పుడు, సాధారణంగా ఓపెన్ కాంటాక్ట్‌లు క్లోజ్ అయినప్పుడు మాత్రమే సాధారణంగా క్లోజ్డ్ కాంటాక్ట్ తెరుచుకుంటుంది మరియు దీనికి విరుద్ధంగా, సాధారణంగా క్లోజ్డ్ కాంటాక్ట్ క్లోజ్ అయినప్పుడు తెరుచుకుంటుంది. పరిచయాలను సర్దుబాటు చేసేటప్పుడు, వారి మూసివేత మరియు తెరవడం యొక్క క్రమాన్ని ఖచ్చితంగా గమనించాలి.

ఫీల్డ్ సప్లై కాంటాక్టర్‌పై ఇటువంటి డిమాండ్‌లు, మోటారు ప్రారంభించినప్పుడు, ఫీల్డ్ వైండింగ్ నిరోధకతకు మూసివేయబడిన కాంటాక్టర్ యొక్క సాధారణంగా ఓపెన్ కాంటాక్ట్ ఓపెన్‌గా మారితే, కాయిల్స్ యొక్క ఇన్సులేషన్ హౌసింగ్ మీద దెబ్బతింటుంది. ఇది క్రింది విధంగా వివరించబడింది.

స్విచ్ ఆన్ చేసే సమయంలో, రోటర్ స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు యంత్రం ఒక ట్రాన్స్‌ఫార్మర్, దీని ద్వితీయ వైండింగ్ ఉత్తేజకరమైన వైండింగ్, దీని చివర్లలో వోల్టేజ్, మలుపుల సంఖ్యకు అనులోమానుపాతంలో, అనేక వేల వోల్ట్‌లకు చేరుకుని విరిగిపోతుంది. కేసింగ్ మీద ఇన్సులేషన్ ద్వారా. ఈ సందర్భంలో, కారు కూల్చివేయబడుతుంది.

సిన్క్రోనస్ మోటార్ పొడిగించిన షాఫ్ట్తో తయారు చేయబడితే, స్టేటర్ తరలించబడింది, దెబ్బతిన్న పోల్ తొలగించబడుతుంది మరియు దెబ్బతిన్న కేసింగ్ ఇన్సులేషన్ మరమ్మత్తు చేయబడుతుంది. అప్పుడు పోస్ట్ స్థానంలో ఇన్స్టాల్ చేయబడుతుంది, దాని తర్వాత హౌసింగ్కు ఇన్సులేషన్ నిరోధకత ఒక megohmmeter తో తనిఖీ చేయబడుతుంది; స్లిప్ రింగులకు ప్రత్యామ్నాయ వోల్టేజ్‌ని వర్తింపజేయడం ద్వారా మిగిలిన ఉత్తేజిత వైండింగ్‌లో మలుపు యొక్క షార్ట్-సర్క్యూటింగ్ లేకపోవడం. మలుపులో షార్ట్ సర్క్యూట్ జరిగినప్పుడు, వైండింగ్ యొక్క ఈ భాగం వేడెక్కుతుంది. షార్ట్ సర్క్యూట్ సులభంగా కనుగొనవచ్చు.

బ్రష్ అసెంబ్లీ మరియు స్లిప్ రింగులలో లోపాలు. సింక్రోనస్ మోటార్లు ఆపరేషన్ సమయంలో, వివిధ కారణాల వల్ల బ్రష్ మరియు స్లిప్ రింగుల పరికరంలో లోపాలు ఏర్పడతాయి. ప్రధానమైనవి క్రిందివి.

నెగటివ్ పోల్ వద్ద రింగ్ యొక్క తీవ్రమైన దుస్తులు బ్రష్కు మెటల్ కణాల బదిలీ కారణంగా ఉంటుంది. స్లైడింగ్ రింగ్ ధరించినప్పుడు, దాని ఉపరితలంపై లోతైన పొడవైన కమ్మీలు కనిపిస్తాయి; బ్రష్లు త్వరగా ధరిస్తారు; భర్తీ చేసేటప్పుడు కొత్త బ్రష్‌ను రింగ్‌పై సరిగ్గా ఉంచడం సాధ్యం కాదు. రింగ్ వేర్‌ను పరిమితం చేయడానికి, ప్రతి 3 నెలల వ్యవధిలో ధ్రువణతను మార్చాలి (అంటే బ్రష్ హోల్డర్ స్ట్రోక్‌కి కేబుల్ కనెక్షన్ రివర్స్ చేయాలి).

గాల్వానిక్ జత నుండి కరెంట్ చర్యలో ఎలెక్ట్రోకెమికల్ దృగ్విషయం ఫలితంగా, బ్రష్ తేమతో కూడిన వాతావరణంలో స్థిరమైన రింగ్‌ను తాకినప్పుడు, రింగుల ఉపరితలంపై కఠినమైన మచ్చలు కనిపిస్తాయి, దీని ఫలితంగా యంత్రం యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో , బ్రష్‌లు ఇంటెన్సివ్‌గా యాక్టివేట్ చేయబడతాయి మరియు స్పార్క్ చేయబడతాయి. తొలగింపు: రింగులను రుబ్బు మరియు పాలిష్ చేయండి.

భవిష్యత్తులో రింగుల ఉపరితలంపై మరకలను నివారించడానికి, ప్రెస్‌బోర్డ్ రబ్బరు పట్టీ బ్రష్‌ల క్రింద ఉంచబడుతుంది (యంత్రం యొక్క దీర్ఘకాలిక పార్కింగ్ సమయంలో).

బ్రష్ ఉపకరణాన్ని పరిశీలించిన తర్వాత, బ్రష్ హోల్డర్ బ్రాకెట్‌లలోని కొన్ని బ్రష్‌లు స్లిప్ రింగ్‌లను తాకకుండా బిగించి, నిశ్చితార్థం కానట్లు కనిపిస్తుంది. ఆపరేషన్‌లో మిగిలి ఉన్న బ్రష్‌లు, ఓవర్‌లోడ్, స్పార్క్ మరియు వేడెక్కడం, అంటే అవి తీవ్రంగా ధరిస్తాయి. సాధ్యమయ్యే కారణం క్రింది విధంగా ఉండవచ్చు: బ్రష్లు బ్రష్ హోల్డర్ల హోల్డర్లలో కఠినంగా ఉంచబడతాయి, సహనం లేకుండా; కాలుష్యం, బ్రష్‌ల జామింగ్, వాటిని క్లిప్‌లలో వేలాడదీయడం; బ్రష్లు బలహీన ఒత్తిడి; బ్రష్ ఉపకరణం యొక్క పేద వెంటిలేషన్; అధిక కాఠిన్యం మరియు ఘర్షణ యొక్క అధిక గుణకంతో బ్రష్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

రక్షణ పరికరాలు: బ్రష్లు యంత్ర తయారీదారు యొక్క సిఫార్సులకు అనుగుణంగా ఉండాలి; కొత్త బ్రష్‌లు 0.15-0.3 మిమీ గ్యాప్‌తో బ్రష్ హోల్డర్ల హోల్డర్‌కు సరిపోతాయి; బ్రష్‌పై ఒత్తిడి 0.0175-0.02 MPa / cm2 (175-200 g / cm2) పరిధిలో 10% లోపు అనుమతించదగిన పీడన వ్యత్యాసంతో సర్దుబాటు చేయబడుతుంది; బ్రష్ ఉపకరణం, రింగ్స్ యొక్క ఇన్సులేషన్ క్రమానుగతంగా పొడి సంపీడన గాలితో ఊదడం ద్వారా శుభ్రంగా ఉంచాలి; అనుమతించదగిన స్లిప్ రింగ్ ఉపరితల రనౌట్ 0.03-0.05mm లోపల ఉండాలి.

రోటర్ ప్రారంభ పంజరంలో లోపాలు.

రోటర్ (వైండింగ్) యొక్క ప్రారంభ పంజరం (అసిన్క్రోనస్ మోటర్స్ యొక్క స్క్విరెల్ కేజ్ లాగా) సమకాలిక మోటార్లలో అంతర్భాగంగా ఉంటుంది మరియు వాటిని అసమకాలిక రీతిలో ప్రారంభించడానికి రూపొందించబడింది.

ప్రారంభ సెల్ హార్డ్ స్టార్టింగ్ మోడ్‌లో ఉంది, ఇది 250 ° C ఉష్ణోగ్రతకు వేడి చేయబడుతుంది. భ్రమణ వేగం 95% pnకి చేరుకున్నప్పుడు, ప్రేరేపిత కాయిల్‌కు ప్రత్యక్ష ప్రవాహం సరఫరా చేయబడుతుంది, రోటర్ పూర్తిగా తిరిగే ఫ్లోర్‌తో సమకాలీకరించబడుతుంది. స్టేటర్ మరియు మెయిన్స్ ఫ్రీక్వెన్సీ.ఈ సందర్భంలో ప్రారంభ సెల్‌లోని కరెంట్ 0కి తగ్గుతుంది. అందువల్ల, ప్రారంభ సెల్‌లోని సింక్రోనస్ మోటర్ యొక్క రోటర్ యొక్క త్వరణం సమయంలో, పైన సూచించిన ఉష్ణోగ్రతతో పాటు, ఎలక్ట్రోడైనమిక్ మరియు సెంట్రిఫ్యూగల్ శక్తులు ఉత్పన్నమవుతాయి. సెల్ యొక్క బార్లు మరియు వాటి షార్ట్-సర్క్యూట్ కనెక్షన్లు చేరిన వలయాలను వికృతం చేస్తాయి.

కొన్ని సందర్భాల్లో, మూల కణాలను జాగ్రత్తగా పరిశీలించినప్పుడు, రాడ్ బ్రేక్‌లు, పూర్తి లేదా ప్రారంభ, షార్ట్-సర్క్యూట్ రింగుల విధ్వంసం కనుగొనబడింది. స్టార్టర్ సెల్‌కు ఇటువంటి నష్టం ఇంజిన్ ప్రారంభాన్ని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుంది, ఇది ప్రారంభించడం పూర్తిగా అసాధ్యం లేదా రేట్ చేసిన వేగానికి పెరగదు. ఈ సందర్భంలో, మూడు దశల ద్వారా కరెంట్ ఒకే విధంగా ఉంటుంది.

ప్రారంభ సెల్‌లోని లోపాలు టంకం ద్వారా తొలగించబడతాయి. అన్ని టంకం స్థలాలను జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయాలి, కనెక్ట్ చేసే బస్సుకు ఎదురుగా, అద్దం ఉపయోగించి రాడ్ల టంకం యొక్క నాణ్యతను తనిఖీ చేయండి. అప్పుడు జాగ్రత్తగా శుభ్రం మరియు టంకము ఏదైనా నష్టం.