విద్యుదయస్కాంత కప్లింగ్స్
సూత్రప్రాయంగా, విద్యుదయస్కాంత క్లచ్ అసమకాలిక మోటారును పోలి ఉంటుంది, అదే సమయంలో దాని నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది, దానిలోని మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మూడు-దశల వ్యవస్థ ద్వారా కాకుండా, ప్రత్యక్ష ప్రవాహం ద్వారా ఉత్తేజిత ధ్రువాలను తిప్పడం ద్వారా సృష్టించబడుతుంది.
విద్యుదయస్కాంత క్లచ్లు భ్రమణాన్ని ఆపకుండా కినిమాటిక్ సర్క్యూట్లను మూసివేయడానికి మరియు తెరవడానికి ఉపయోగిస్తారు, ఉదాహరణకు గేర్బాక్స్లు మరియు గేర్బాక్స్లలో, అలాగే మెషిన్ టూల్ డ్రైవ్లను ప్రారంభించడానికి, రివర్స్ చేయడానికి మరియు బ్రేక్ చేయడానికి. క్లచ్ల ఉపయోగం మోటార్లు మరియు మెకానిజమ్ల ప్రారంభాన్ని వేరు చేయడానికి, కరెంట్ను ప్రారంభించే సమయాన్ని తగ్గించడానికి, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు మరియు మెకానికల్ ట్రాన్స్మిషన్లలో షాక్లను తొలగించడానికి, మృదువైన త్వరణాన్ని నిర్ధారించడానికి, ఓవర్లోడ్లు, జారడం మొదలైనవాటిని తొలగించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. ఇంజిన్లలో ప్రారంభ నష్టాలలో పదునైన తగ్గింపు అనుమతించదగిన ప్రారంభ సంఖ్యపై పరిమితిని తొలగిస్తుంది, ఇది ఇంజిన్ యొక్క చక్రీయ ఆపరేషన్లో చాలా ముఖ్యమైనది.
విద్యుదయస్కాంత క్లచ్ అనేది ఒక వ్యక్తిగత స్పీడ్ రెగ్యులేటర్ మరియు ఇది విద్యుదయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఉపయోగించి డ్రైవ్ షాఫ్ట్ నుండి నడిచే షాఫ్ట్కు టార్క్ను ప్రసారం చేయడానికి ఉపయోగించే ఒక విద్యుత్ యంత్రం మరియు రెండు ప్రధాన భ్రమణ భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: ఒక ఆర్మేచర్ (చాలా సందర్భాలలో ఇది భారీ శరీరం) మరియు ఫీల్డ్ గాయం ఇండక్టర్ ... ఆర్మేచర్ మరియు ఇండక్టర్ యాంత్రికంగా ఒకదానికొకటి దృఢంగా కనెక్ట్ చేయబడవు. సాధారణంగా ఆర్మేచర్ డ్రైవింగ్ మోటారుకు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు ఇండక్టర్ నడుస్తున్న యంత్రానికి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.
క్లచ్ డ్రైవ్ షాఫ్ట్ యొక్క డ్రైవ్ మోటారు తిరిగినప్పుడు, ఉత్తేజిత కాయిల్లో కరెంట్ లేనప్పుడు, ఇండక్టర్ మరియు దానితో నడిచే షాఫ్ట్ స్థిరంగా ఉంటాయి. ప్రేరేపిత కాయిల్కు డైరెక్ట్ కరెంట్ వర్తించినప్పుడు, కలపడం (ఇండక్టర్ - ఎయిర్ గ్యాప్ - ఆర్మేచర్) యొక్క మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్లో మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ ఏర్పడుతుంది. ఇండక్టరుకు సంబంధించి ఆర్మేచర్ తిరిగినప్పుడు, ఒక EMF గతంలో ప్రేరేపించబడుతుంది మరియు ప్రస్తుతము ఉత్పన్నమవుతుంది, గాలి గ్యాప్ యొక్క అయస్కాంత క్షేత్రంతో పరస్పర చర్య విద్యుదయస్కాంత టార్క్ రూపాన్ని కలిగిస్తుంది.
విద్యుదయస్కాంత ఇండక్షన్ కప్లింగ్లను క్రింది ప్రమాణాల ప్రకారం వర్గీకరించవచ్చు:
-
టార్క్ సూత్రం (ఎసిన్క్రోనస్ మరియు సింక్రోనస్) ఆధారంగా;
-
గాలి ఖాళీలో అయస్కాంత ప్రేరణ పంపిణీ స్వభావం ద్వారా;
-
ఆర్మేచర్ నిర్మాణం ద్వారా (భారీ ఆర్మేచర్తో మరియు స్క్విరెల్-కేజ్ టైప్ వైండింగ్తో ఆర్మేచర్తో);
-
ఉత్తేజిత కాయిల్ను సరఫరా చేసే పద్ధతి ద్వారా; శీతలీకరణ మార్గం ద్వారా.
ఆర్మర్డ్ మరియు ఇండక్టర్ కనెక్టర్లు వాటి డిజైన్ యొక్క సరళత కారణంగా చాలా విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి.ఇటువంటి కప్లింగ్లు ప్రధానంగా వాహక స్లిప్ రింగ్లతో ఒక షాఫ్ట్పై అమర్చబడిన పంటి ఫీల్డ్-గాయం ఇండక్టర్ మరియు కలపడం యొక్క ఇతర షాఫ్ట్కు అనుసంధానించబడిన మృదువైన స్థూపాకార ఘన ఫెర్రో అయస్కాంత ఆర్మేచర్ను కలిగి ఉంటాయి.
పరికరం, ఆపరేషన్ సూత్రం మరియు విద్యుదయస్కాంత కప్లింగ్స్ యొక్క లక్షణాలు.
ఆటోమేటిక్ నియంత్రణ కోసం ఉపయోగించే విద్యుదయస్కాంత బారి పొడి మరియు జిగట బారి మరియు స్లైడింగ్ క్లచ్లుగా విభజించబడింది.
పొడి రాపిడి క్లచ్ ఘర్షణ డిస్కుల ద్వారా ఒక షాఫ్ట్ నుండి మరొకదానికి శక్తిని ప్రసారం చేస్తుంది 3. డిస్క్లు షాఫ్ట్ అక్షం మరియు నడిచే సగం-కప్లింగ్ యొక్క స్ప్లైన్ల వెంట కదిలే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. కాయిల్ 1కి కరెంట్ వర్తింపజేసినప్పుడు, ఆర్మేచర్ 2 డిస్క్లను కంప్రెస్ చేస్తుంది, వాటి మధ్య ఘర్షణ శక్తి ఉంటుంది. క్లచ్ యొక్క సాపేక్ష యాంత్రిక లక్షణాలు అంజీర్లో చూపబడ్డాయి. 1, బి.
జిగట రాపిడి క్లచ్లు మాస్టర్ 1 మరియు స్లేవ్ 2 హాఫ్ క్లచ్ల మధ్య స్థిరమైన క్లియరెన్స్ δని కలిగి ఉంటాయి. గ్యాప్లో, కాయిల్ 3 సహాయంతో, ఒక అయస్కాంత క్షేత్రం సృష్టించబడుతుంది, ఇది పూరకంపై (టాల్క్ లేదా గ్రాఫైట్తో ఫెర్రైట్ ఇనుము) పనిచేస్తుంది మరియు అయస్కాంతాల ప్రాథమిక గొలుసులను ఏర్పరుస్తుంది. సగం-కప్లింగ్స్. కరెంట్ స్విచ్ ఆఫ్ అయినప్పుడు, అయస్కాంత క్షేత్రం అదృశ్యమవుతుంది, సర్క్యూట్లు విరిగిపోతాయి మరియు సెమీ కనెక్టర్లు ఒకదానికొకటి సాపేక్షంగా స్లైడ్ అవుతాయి. క్లచ్ యొక్క సాపేక్ష యాంత్రిక లక్షణాలు అంజీర్లో చూపబడ్డాయి. 1, ఇ. ఈ విద్యుదయస్కాంత క్లచ్లు అవుట్పుట్ షాఫ్ట్పై అధిక లోడ్ల కింద భ్రమణ వేగం యొక్క మృదువైన నియంత్రణను అనుమతిస్తాయి.
విద్యుదయస్కాంత కప్లింగ్స్: ఎ - డ్రై ఫ్రిక్షన్ కప్లింగ్ యొక్క రేఖాచిత్రం, బి - రాపిడి కలపడం యొక్క యాంత్రిక లక్షణం, సి - జిగట రాపిడి కలపడం యొక్క రేఖాచిత్రం, డి - ఫెర్రైట్ ఫిల్లర్ యొక్క నిశ్చితార్థం యొక్క రేఖాచిత్రం, ఇ - జిగట రాపిడి కలపడం యొక్క యాంత్రిక లక్షణం, ఇ - ఒక స్లైడింగ్ క్లచ్, g - మెకానికల్ స్లిప్ క్లచ్.
ఒక స్లైడింగ్ క్లచ్ దంతాల రూపంలో రెండు సెమీ-కప్లర్లను కలిగి ఉంటుంది (Fig. 1, e చూడండి) మరియు ఒక కాయిల్. కాయిల్కు కరెంట్ వర్తించినప్పుడు, ఒక క్లోజ్డ్ అయస్కాంత క్షేత్రం ఏర్పడుతుంది. తిరిగేటప్పుడు, కనెక్టర్లు ఒకదానికొకటి సాపేక్షంగా స్లైడ్ అవుతాయి, దీని ఫలితంగా ప్రత్యామ్నాయ మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ ఏర్పడుతుంది, ఇది EMF సంభవించడానికి కారణం. మొదలైనవి v. మరియు ప్రవాహాలు. ఉత్పత్తి చేయబడిన అయస్కాంత ప్రవాహాల పరస్పర చర్య నడిచే సగం-లింక్ను భ్రమణంలో నడిపిస్తుంది.
క్లచ్ రాపిడి సగం యొక్క లక్షణం అంజీర్లో చూపబడింది. 1, g. అటువంటి బారి యొక్క ముఖ్య ఉద్దేశ్యం అత్యంత అనుకూలమైన ప్రారంభ పరిస్థితులను సృష్టించడం, అలాగే ఇంజిన్ ఆపరేషన్ సమయంలో డైనమిక్ లోడ్లను సున్నితంగా చేయడం.
విద్యుదయస్కాంత స్లైడింగ్ క్లచ్లు అనేక ప్రతికూలతలను కలిగి ఉన్నాయి: తక్కువ విప్లవాల వద్ద తక్కువ సామర్థ్యం, తక్కువ ప్రసారం చేయబడిన టార్క్, లోడ్ మరియు ముఖ్యమైన జడత్వంలో ఆకస్మిక మార్పుల విషయంలో తక్కువ విశ్వసనీయత.
ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క అవుట్పుట్ షాఫ్ట్కు కనెక్ట్ చేయబడిన టాచోజెనరేటర్ను ఉపయోగించి స్పీడ్ ఫీడ్బ్యాక్ సమక్షంలో స్లిప్ క్లచ్ నియంత్రణ యొక్క స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రాన్ని దిగువ బొమ్మ చూపిస్తుంది. టాచోజెనరేటర్ నుండి సిగ్నల్ రిఫరెన్స్ సిగ్నల్తో పోల్చబడుతుంది మరియు ఈ సిగ్నల్ల వ్యత్యాసం యాంప్లిఫైయర్ Yకి అందించబడుతుంది, దీని అవుట్పుట్ నుండి OF కలపడం యొక్క ఉత్తేజిత కాయిల్ మృదువుగా ఉంటుంది.
NBasic నియంత్రణ పథకం స్లైడింగ్ బారి మరియు ఆటోమేటిక్ సర్దుబాటుతో కృత్రిమ యాంత్రిక లక్షణాలు
ఈ లక్షణాలు 5 మరియు 6 వక్రరేఖల మధ్య ఉన్నాయి, ఇవి కలపడం ఉత్తేజిత ప్రవాహాల కనీస మరియు నామమాత్ర విలువలకు ఆచరణాత్మకంగా అనుగుణంగా ఉంటాయి. డ్రైవ్ స్పీడ్ కంట్రోల్ పరిధిని పెంచడం అనేది స్లిప్ క్లచ్లో గణనీయమైన నష్టాలతో ముడిపడి ఉంటుంది, ఇది ప్రధానంగా ఆర్మేచర్లో మరియు ఫీల్డ్ వైండింగ్లో నష్టాలను కలిగి ఉంటుంది. అదనంగా, ఆర్మేచర్ నష్టాలు, ముఖ్యంగా పెరుగుతున్న స్లిప్తో, ఇతర నష్టాల కంటే గణనీయంగా ప్రబలంగా ఉంటాయి మరియు కలపడం ద్వారా ప్రసారం చేయబడిన గరిష్ట శక్తిలో 96 - 97% వరకు ఉంటాయి. స్థిరమైన లోడ్ క్షణంలో, క్లచ్ డ్రైవ్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ వేగం స్థిరంగా ఉంటుంది, అనగా. n = const, ω = const.
నాకు విద్యుదయస్కాంత పౌడర్ కప్లింగ్స్ ఉన్నాయి, డ్రైవింగ్ మరియు నడిచే భాగాల మధ్య కనెక్షన్ ఈ గ్యాప్లో మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ పెరుగుదలతో కప్లింగ్స్ యొక్క కలపడం ఉపరితలాల మధ్య అంతరాన్ని పూరించే మిశ్రమాల స్నిగ్ధతను పెంచడం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. అటువంటి మిశ్రమాలలో ప్రధాన భాగం ఫెర్రో అయస్కాంత పొడులు, ఉదాహరణకు, కార్బొనిల్ ఇనుము. ఘర్షణ శక్తులు లేదా వాటి సంశ్లేషణ కారణంగా ఇనుప కణాల యాంత్రిక విధ్వంసాన్ని తొలగించడానికి, ప్రత్యేక ఫిల్లర్లు జోడించబడతాయి - ద్రవ (సింథటిక్ ద్రవాలు, పారిశ్రామిక నూనె లేదా బల్క్ (జింక్ లేదా మెగ్నీషియం ఆక్సైడ్లు, క్వార్ట్జ్ పౌడర్). ఇటువంటి కనెక్టర్లకు అధిక ప్రతిచర్య వేగం ఉంటుంది, కానీ మెకానికల్ ఇంజినీరింగ్లో విస్తృత అప్లికేషన్ కోసం వాటి కార్యాచరణ విశ్వసనీయత సరిపోదు.
ID డ్రైవ్ నుండి భ్రమణ వేగాన్ని సజావుగా సర్దుబాటు చేయడానికి స్కీమ్లలో ఒకదానిని చూద్దాం, ఇది స్లైడింగ్ క్లచ్ M ద్వారా MI డ్రైవ్కు పనిచేస్తుంది.
డ్రైవ్ యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి స్లైడింగ్ క్లచ్ యొక్క చేర్చడం యొక్క పథకం
డ్రైవ్ షాఫ్ట్పై లోడ్ మారినప్పుడు, TG టాచోజెనరేటర్ యొక్క అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ కూడా మారుతుంది, దీని ఫలితంగా ఎలక్ట్రిక్ మెషిన్ యాంప్లిఫైయర్ యొక్క మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ F1 మరియు F2 మధ్య వ్యత్యాసం పెరుగుతుంది లేదా తగ్గుతుంది, తద్వారా అవుట్పుట్ వద్ద వోల్టేజ్ మారుతుంది. EMU మరియు క్లచ్ కాయిల్లోని కరెంట్ యొక్క పరిమాణం.
విద్యుదయస్కాంత కప్లింగ్స్ ETM
అయస్కాంత వాహక డిస్క్లతో ETM సిరీస్ యొక్క విద్యుదయస్కాంత క్లచ్లు కాంటాక్ట్ (ETM2), నాన్-కాంటాక్ట్ (ETM4) మరియు బ్రేక్ (ETM6) డిజైన్లు. స్లైడింగ్ కాంటాక్ట్ ఉండటం వల్ల కాంటాక్ట్పై కరెంట్ వైర్తో కూడిన కప్లింగ్లు తక్కువ విశ్వసనీయతతో వేరు చేయబడతాయి, అందువల్ల, ఉత్తమ డ్రైవ్లలో స్థిర వైర్తో విద్యుదయస్కాంత కప్లింగ్లు ఉపయోగించబడతాయి. వారికి అదనపు గాలి ఖాళీలు ఉన్నాయి.
కాంటాక్ట్లెస్ కప్లింగ్లు స్పూల్ బాడీ మరియు సీటు ద్వారా ఏర్పడిన మిశ్రమ మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ ఉనికిని కలిగి ఉంటాయి, వీటిని బ్యాలస్ట్ క్లియరెన్స్లు అని పిలవబడేవి వేరు చేస్తాయి. కాంటాక్ట్ కరెంట్ వైర్ ఎలిమెంట్స్ డిస్కనెక్ట్ చేయబడినప్పుడు స్పూల్ సీటు పరిష్కరించబడింది. క్లియరెన్స్ కారణంగా, రాపిడి డిస్కుల నుండి కాయిల్కు వేడిని బదిలీ చేయడం తగ్గిపోతుంది, ఇది తీవ్రమైన పరిస్థితుల్లో క్లచ్ యొక్క విశ్వసనీయతను పెంచుతుంది.
ఇన్స్టాలేషన్ షరతుల ద్వారా అనుమతించబడినట్లయితే, ETM4 కప్లింగ్లను గైడ్లుగా మరియు ETM6 కప్లింగ్లను బ్రేక్ కప్లింగ్లుగా ఉపయోగించమని సిఫార్సు చేయబడింది.
ETM4 క్లచ్లు అధిక వేగంతో మరియు తరచుగా ప్రారంభమైనప్పుడు విశ్వసనీయంగా పనిచేస్తాయి. ఈ క్లచ్లు ETM2 కంటే చమురు కాలుష్యానికి తక్కువ సున్నితంగా ఉంటాయి, నూనెలో ఘన కణాల ఉనికి బ్రష్ల రాపిడి దుస్తులకు కారణమవుతుంది, కాబట్టి నిర్దిష్ట పరిమితులు లేనట్లయితే ETM2 క్లచ్లను ఉపయోగించవచ్చు మరియు సంస్థాపన ప్రకారం ETM4 క్లచ్ల ఇన్స్టాలేషన్ కష్టం. డిజైన్ పరిస్థితులు.
ETM6 డిజైన్తో కూడిన కప్లింగ్లను బ్రేక్ కప్లింగ్లుగా ఉపయోగించాలి. కనెక్టర్లు ETM2 మరియు ETM4 "విలోమ" పథకం ప్రకారం బ్రేకింగ్ కోసం ఉపయోగించకూడదు, అనగా. తిరిగే క్లచ్ మరియు స్థిర పట్టీతో. కప్లింగ్లను ఎంచుకోవడానికి, మూల్యాంకనం చేయడం అవసరం: స్టాటిక్ (ట్రాన్స్మిటెడ్) టార్క్, డైనమిక్ టార్క్, డ్రైవ్లో తాత్కాలిక సమయం, సగటు నష్టాలు, యూనిట్ శక్తి మరియు మిగిలిన టార్క్.