రైల్వే ఆటోమేషన్ మరియు టెలిమెకానిక్స్

రైల్వే ఆటోమేషన్ మరియు టెలిమెకానిక్స్ టెలిమెకానికల్ మరియు ఆటోమేటిక్ ప్రభావం యొక్క సాధనాలు మరియు పద్ధతులకు ధన్యవాదాలు, రవాణా యొక్క సురక్షితమైన కదలిక మరియు రోడ్ల యొక్క నిర్దిష్ట సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడం మరియు నియంత్రించడంలో సమస్యలను పరిష్కరించడంలో వ్యవహరిస్తాయి.

సాంకేతిక అంశాల రైల్వే ఆటోమేషన్ మరియు టెలిమెకానిక్స్ యొక్క ప్రధాన భాగాలు సిగ్నలింగ్, కేంద్రీకరణ మరియు నిరోధించడం కోసం నిర్మాణాలు మరియు యంత్రాంగాల ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తాయి. ప్రతిగా, ఈ పరికరాలు మరియు సాధనాలు ట్రాక్ బ్లాకింగ్, ఎలక్ట్రిక్ రైలు నియంత్రణ వ్యవస్థ, బాణాలు మరియు సిగ్నల్‌ల కేంద్రీకరణ, ట్రాఫిక్ నియంత్రణ అంశాలు, డిస్పాచ్ యొక్క కేంద్రీకరణ, ఆటోమేటిక్ డిస్పాచ్ కంట్రోల్ మరియు క్రాసింగ్‌ల వద్ద ఫెన్సింగ్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌ల ద్వారా సూచించబడతాయి.

సాధారణంగా, ఆటోమేషన్ వ్యవస్థ వస్తువుల మధ్య చిన్న దూరం ఉన్న సందర్భాలలో వాటి నియంత్రణ, నియంత్రణ మరియు నిర్వహణతో వ్యవహరిస్తుంది.వస్తువుల మధ్య గణనీయమైన దూరం ఉన్న సందర్భంలో, అప్పుడు టెలిమెకానికల్ వ్యవస్థ... రైల్వే ఆటోమేషన్ మరియు టెలిమెకానిక్స్ రెండు తరగతులుగా విభజించబడ్డాయి: ఆటోమేషన్ పరికరాలు మరియు స్టేషన్ మరియు విభాగం యొక్క టెలిమెకానిక్స్.

మొదటి సమూహం ఆటోమేటిక్ బ్లాకింగ్, లోకోమోటివ్ ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్, సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాక్ బ్లాకింగ్, డిస్పాచ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ మరియు ఆటోమేటిక్ క్రాసింగ్ సిగ్నలింగ్ ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది. రెండవ సమూహం ఎలక్ట్రికల్ మరియు డిస్పాచ్ సెంట్రలైజేషన్, కామ్ ఆటోమేషన్ మెకానిజమ్స్ సెట్ మొదలైన వాటి ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది.

ట్రావెల్ లాక్ సెట్టింగ్‌లు — ఇవి ఇంటర్మీడియట్ స్టేషన్ మరియు సెక్షన్ తర్వాత రైళ్ల భద్రతను నియంత్రించే మరియు నిర్ధారించే ప్రధాన సాంకేతిక సాధనాలు. ట్రాక్ బ్లాకింగ్ అనే పదం అంటే ఆటోమేషన్ మరియు టెలిమెకానిక్స్ మూలకాల వ్యవస్థ, దీని సహాయంతో అటువంటి కదలిక నిర్వహించబడుతుంది, దీనిలో రైలు ద్వారా రహదారి యొక్క నిర్దిష్ట విభాగాన్ని శాశ్వత సిగ్నల్స్ సహాయంతో నియంత్రించడం జరుగుతుంది, ఉదాహరణకు, ట్రాఫిక్ లైట్లు లేదా సెమాఫోర్స్.

శాశ్వత సిగ్నల్‌తో కంచె వేయబడిన రైల్వేలోని నిర్దిష్ట విభాగాన్ని ఆక్రమించడానికి రైలుకు అనుమతి శాశ్వత సిగ్నల్ యొక్క బహిరంగ (అనుమతి) స్థితి ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. ట్రాక్‌లోని నిర్దిష్ట విభాగాన్ని రైలు ఆక్రమించినప్పుడు, అది మూసివేసిన స్థితిని పొందే శాశ్వత సిగ్నల్‌తో మూసివేయబడుతుంది.

రైలు రైల్వే విభాగంలో ఉన్నప్పుడు, ట్రాక్ యొక్క ఈ విభాగాన్ని రక్షించే శాశ్వత సిగ్నల్‌ను తెరిచే అవకాశం ట్రాక్ నిరోధించడాన్ని మూసివేసే సంస్థాపనల కారణంగా మినహాయించబడుతుంది. రైలు ట్రాక్‌లోని రక్షిత విభాగాన్ని క్లియర్ చేసిందని సమాచారం అందే వరకు ఈ మూలకాలు (విద్యుత్ మరియు యాంత్రికంగా) మూసివేసిన స్థితిలో శాశ్వత సిగ్నల్‌ను బ్లాక్ చేస్తాయి.

ట్రాక్‌లోని నిర్దిష్ట విభాగంలో రైలు కదలికను నియంత్రించే యంత్రాంగాలపై రైలు ప్రభావం కారణంగా శాశ్వత సిగ్నల్ స్వయంచాలకంగా అటువంటి సమాచారాన్ని అందుకుంటుంది. ఈ విధంగా, ప్రతి కంచెతో కూడిన ట్రాక్ విభాగంలో ఒక రైలు మాత్రమే ఉంటుంది.

రైల్వే రవాణాలో ఇటువంటి ఆటోమేషన్ మరియు టెలిమెకానిక్స్ సెమీ ఆటోమేటిక్ కావచ్చు, నియంత్రణ ఒక వ్యక్తి యొక్క భాగస్వామ్యంతో నిర్వహించబడినప్పుడు మరియు పూర్తిగా ఆటోమేటిక్, ఒక వ్యక్తి ప్రమేయం ఉండదు. ఈ పరికరాలు ఏకదిశాత్మక మరియు ద్వి దిశాత్మక ట్రాఫిక్ రెండింటికీ ఉపయోగించబడతాయి.

రెండు-మార్గం ట్రాఫిక్ ఉన్న ట్రాక్‌లపై రవాణా కదలికను నియంత్రించడంలో ఎలక్ట్రో-టూత్ సిస్టమ్ ఉపయోగించబడుతుంది. సెక్షన్‌ను ఆక్రమించడానికి అనుమతి ఆ రైళ్లకు ఇవ్వబడుతుంది, దాని కోసం డ్రైవర్ ఇచ్చిన విభాగం యొక్క రాడ్‌ను కలిగి ఉంటాడు. ఈ రాడ్‌ని బయలుదేరే స్టేషన్‌లో డ్యూటీలో ఉన్న అధికారి డ్రైవర్‌కు ఇస్తారు మరియు వచ్చిన స్టేషన్‌లో డ్యూటీలో ఉన్న అధికారి దానిని సేకరిస్తారు.

లైన్‌ను పరిమితం చేసే ప్రతి స్టేషన్ ఒకదానికొకటి విద్యుత్తుతో అనుసంధానించబడిన రిలేతో అమర్చబడి ఉంటుంది. ఒక స్వేదనం చెందిన రెండు స్టిల్స్‌లు ఒక నియమం ప్రకారం, 20 నుండి 30 వరకు సరి సంఖ్యలో రాడ్‌లను కలిగి ఉంటాయి, అయితే స్టిల్ నుండి రాడ్‌ను తీసివేయడం రెండు స్టిల్స్‌లలో సరి సంఖ్యతో మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది.

డ్యూటీ ఆఫీసర్ రాగానే, లాఠీ అందుకున్నప్పుడు, ఇండికేటర్ హ్యాండిల్‌ను తిప్పడం ద్వారా బయలుదేరే స్టేషన్‌లోని ఉపకరణానికి విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని పంపుతుంది. అందువలన రైలు ఆక్రమణ అనుమతించబడుతుంది. రాడ్ వ్యవస్థ ఒకే సమయంలో రెండు రైళ్లను పంపే అవకాశాన్ని పూర్తిగా నిరోధిస్తుంది. భారీ ట్రాఫిక్ ఉన్న లైన్లు ఆటోమేటిక్ బ్లాకింగ్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి.

స్టేషన్ల లోపల కదిలే రైళ్ల సురక్షిత కదలికను నియంత్రించడం మరియు సృష్టించడం యొక్క ప్రధాన సాంకేతిక అంశాలు సిగ్నల్స్ మరియు స్విచ్‌ల కోసం కేంద్రీకరణ పరికరాలు... వాటి సహాయంతో, సిగ్నల్స్ మరియు బాణాలు ఒక పాయింట్ నుండి (కేంద్రీకరణ తర్వాత) నియంత్రించబడతాయి.

బాణాలను అనువదించడానికి ఉపయోగించే శక్తిపై ఆధారపడి, సంకేతాలు మరియు బాణాలను అనువదించడానికి ఒక వ్యక్తి యొక్క కండరాల శక్తిని ఉపయోగించే యాంత్రిక కేంద్రీకరణ ఉంది. మెకానికల్ బ్లాకింగ్ కూడా ఉంది, ఇక్కడ హైడ్రాలిక్ లేదా ఎలెక్ట్రోన్యూమాటిక్ డ్రైవ్‌లు ఉపయోగించబడతాయి. ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లు మరియు సంబంధిత సర్క్యూట్‌లతో ఎలక్ట్రిక్ ఇంటర్‌లాక్ కూడా ఉంది.

రైల్వే హంప్ ఆటోమేషన్ మరియు టెలిమెకానిక్స్‌లో హంప్ హ్యాండ్లింగ్ నైపుణ్యాలను పెంచే సాంకేతిక అంశాలు ఉన్నాయి. ఈ సాధనాలు కార్ల రోలింగ్ వేగాన్ని నియంత్రించే పరికరాలు మరియు కీల యొక్క ఆటోమేటిక్ కేంద్రీకరణ కోసం పరికరాల ద్వారా సూచించబడతాయి.

రైళ్ల రద్దు వేగాన్ని స్వయంచాలకంగా సెట్ చేసే పరికరాలతో ఈ మార్గాలను భర్తీ చేయడం సాధ్యపడుతుంది మరియు వాటితో కలిసి పని చేస్తుంది. ఆటోమేటిక్ రిమోట్ కంట్రోల్ అంశాలు కెమెరా లోకోమోటివ్.

స్వయంచాలక సెటప్ ప్రదర్శించబడుతుంది:

• అదే జోన్‌లోని వాహనాల కదలికను స్వయంచాలకంగా నియంత్రించే పరికరాలు - ఆటోమేటిక్ డిస్పాచర్;

• షెడ్యూల్ ప్రకారం ప్రతి రైలు కదలిక రీతులను స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేసే పరికరాలు - వాహనదారుడు;

• అడ్డంకిని చేరుకున్నప్పుడు రవాణా వేగాన్ని ఆటోమేటిక్‌గా తగ్గించే పరికరాలు — భద్రతా ఆటోమేషన్.

అన్ని ఆధునిక భద్రతా ఆటోమేషన్ ఆటోమేటిక్ లోకోమోటివ్ సిగ్నలింగ్ పరికరాలతో సంకర్షణ చెందుతుంది, ఇది దిశాత్మక సంకేతాలకు లేదా ట్రాక్ యొక్క రాబోయే విభాగం యొక్క స్థితికి సంబంధించిన సమాచారాన్ని లోకోమోటివ్ కంట్రోల్ క్యాబ్‌కు స్వయంచాలకంగా ప్రసారం చేస్తుంది. భద్రతా ఆటోమేషన్‌తో కలిపి ఆటోమేటిక్ లోకోమోటివ్ సిగ్నలింగ్‌ను ఆటోమేటిక్ సిగ్నల్ ట్యూనింగ్ అంటారు.

V డిస్పాచ్ కేంద్రీకరణలో విద్యుత్ ఇంటర్‌లాకింగ్ పరికరాలు మరియు ఆటోమేటిక్ ఇంటర్‌లాకింగ్ ఉన్నాయి. డిస్పాచింగ్ సెంట్రలైజేషన్ రైలు డిస్పాచర్ వద్ద రైల్వే విభాగం యొక్క వ్యక్తిగత పాయింట్ల వద్ద సిగ్నల్స్ మరియు బాణాలను నియంత్రిస్తుంది మరియు ట్రాక్‌లపై రైలు కదలిక యొక్క నియంత్రణ ఆటోమేటిక్ బ్లాకింగ్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.

రైలు కదలిక యొక్క డిస్పాచ్ నియంత్రణ అనేది ప్రాంతీయ రైలు డిస్పాచర్‌కు సైట్‌లోని రవాణా కదలిక గురించి, ట్రాఫిక్ లైట్ల సూచన మరియు స్టేషన్‌లలో ఇంటర్మీడియట్ ట్రాక్‌ల పరిస్థితి గురించి సమాచారాన్ని స్వయంచాలకంగా సరఫరా చేసే వ్యవస్థ ద్వారా సూచించబడుతుంది. కంట్రోల్ రూమ్‌లో లైట్ బోర్డు ఏర్పాటు చేయబడింది, ఇది రైళ్ల స్థానం మరియు ట్రాఫిక్ లైట్ల స్థితిని ప్రతిబింబిస్తుంది.

రైల్వే క్రాసింగ్‌ల యొక్క కంచె అంశాలు ఒకే స్థాయిలో రోడ్లు మరియు రైల్వేల ఖండన వద్ద వ్యవస్థాపించబడిన పరికరాలు మరియు పరికరాల సమితి ద్వారా సూచించబడతాయి. ఈ పరికరాలు కదులుతున్న రైలును స్వయంచాలకంగా నియంత్రించగలవు, అయితే రైలు సమీపిస్తున్నప్పుడు క్రాసింగ్ ద్వారా వాహనాల కదలికను నిషేధిస్తుంది.

రవాణాలో ఆటోమేషన్ మరియు టెలిమెకానిక్స్ స్టేషన్‌ల సామర్థ్యాన్ని మరియు ట్రాఫిక్ భద్రతను పెంచుతుంది మరియు రోలింగ్ స్టాక్‌ను మరింత మెరుగ్గా ఉపయోగించేందుకు దోహదం చేస్తుంది.టెలిమెకానిక్స్ మరియు కమ్యూనికేషన్స్ యొక్క ఆటోమేషన్ అధిక రవాణా ఉత్పాదకతను సాధించడం సాధ్యం చేస్తుంది.

రైల్వే ఆటోమేషన్ మరియు టెలిమెకానిక్స్ యొక్క మరింత అభివృద్ధిని లక్ష్యంగా చేసుకున్న పరిశోధన పనికి సంబంధించి, ఆప్టికల్ సిగ్నలింగ్, ఇంటర్వెల్ ట్రాఫిక్ రెగ్యులేషన్ రంగంలో సంబంధిత పని ప్రదర్శించబడుతుంది. మరియు వివిధ పని పరిస్థితులలో ఆటోమేషన్ పరికరాలు మరియు టెలిమెకానిక్స్ వాడకం యొక్క ఆర్థిక ప్రభావ రంగం కూడా విస్తృతంగా అభివృద్ధి చేయబడింది.