పట్టణ మరియు అంతర్ పట్టణ విద్యుత్ రవాణా శక్తిని ఎలా పొందుతుంది?

అర్బన్ మరియు ఇంటర్‌సిటీ ఎలక్ట్రిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఆధునిక మనిషికి రోజువారీ జీవితంలో సుపరిచితమైన లక్షణాలుగా మారాయి. ఈ రవాణా దాని ఆహారాన్ని ఎలా పొందుతుంది అనే దాని గురించి మనం చాలా కాలం నుండి ఆలోచించడం మానేశాము. కార్లు గ్యాసోలిన్‌తో నింపబడి ఉంటాయని, సైకిళ్లను సైక్లిస్టులు పెడుతున్నారని అందరికీ తెలుసు. అయితే ఎలక్ట్రిక్ రకాల ప్రయాణీకుల రవాణా ఎలా అందించబడుతుంది: ట్రామ్‌లు, ట్రాలీబస్సులు, మోనోరైలు రైళ్లు, సబ్‌వేలు, ఎలక్ట్రిక్ రైళ్లు, ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లు? వారికి డ్రైవింగ్ శక్తి ఎక్కడ మరియు ఎలా సరఫరా చేయబడుతుంది? దాని గురించి మాట్లాడుకుందాం.

ట్రామ్

పాత రోజుల్లో, పబ్లిక్ పవర్ గ్రిడ్‌లు ఇంకా తగినంతగా అభివృద్ధి చెందనందున, ప్రతి కొత్త ట్రామ్ ఆర్థిక వ్యవస్థ దాని స్వంత పవర్ స్టేషన్‌ను కలిగి ఉండవలసి వచ్చింది. 21వ శతాబ్దంలో, ట్రామ్ నెట్‌వర్క్ కోసం విద్యుత్ సాధారణ ప్రయోజన నెట్‌వర్క్‌ల నుండి సరఫరా చేయబడింది.

శక్తి సాపేక్షంగా తక్కువ-వోల్టేజ్ డైరెక్ట్ కరెంట్ (550 V) ద్వారా అందించబడుతుంది, ఇది సుదూర ప్రసారానికి ఆర్థికంగా ఉండదు.ఈ కారణంగా, ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్‌లు ట్రామ్ లైన్‌లకు దగ్గరగా ఉన్నాయి, ఇక్కడ అధిక-వోల్టేజ్ నెట్‌వర్క్ నుండి ప్రత్యామ్నాయ ప్రవాహం ట్రామ్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ కోసం డైరెక్ట్ కరెంట్ (600 V వోల్టేజ్‌తో)గా మార్చబడుతుంది. ట్రామ్‌లు మరియు ట్రాలీబస్సులు రెండూ పనిచేసే నగరాల్లో, ఈ రవాణా విధానాలు సాధారణంగా మొత్తం శక్తిని ఆదా చేస్తాయి.

మాజీ సోవియట్ యూనియన్ భూభాగంలో, ట్రామ్‌లు మరియు ట్రాలీబస్సుల కోసం ఓవర్‌హెడ్ లైన్‌లను శక్తివంతం చేయడానికి రెండు పథకాలు ఉన్నాయి: కేంద్రీకృత మరియు వికేంద్రీకృత. మొదట కేంద్రీకృతమైనది వచ్చింది. అందులో, అనేక కన్వర్టింగ్ యూనిట్లతో కూడిన పెద్ద ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్లు వాటి నుండి 2 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న అన్ని పొరుగు లైన్లు లేదా లైన్‌లకు సేవలు అందిస్తాయి. ఈ రకమైన సబ్‌స్టేషన్‌లు నేడు అధిక సాంద్రత కలిగిన ట్రామ్ (ట్రాలీ) మార్గాల్లో ఉన్నాయి.

ట్రామ్ లైన్లు, ట్రాలీబస్సులు, సబ్‌వేలు కనిపించడం ప్రారంభించిన 60 ల తరువాత వికేంద్రీకృత వ్యవస్థ ఏర్పడటం ప్రారంభమైంది, ఉదాహరణకు, సిటీ సెంటర్ నుండి హైవే వెంట, నగరం యొక్క మారుమూల ప్రాంతానికి మొదలైనవి.

ఇక్కడ, లైన్ యొక్క గరిష్టంగా రెండు విభాగాలను సరఫరా చేయగల ఒకటి లేదా రెండు కన్వర్టర్ యూనిట్లతో తక్కువ-శక్తి ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్‌లు లైన్‌లోని ప్రతి 1-2 కిలోమీటర్లకు వ్యవస్థాపించబడతాయి, ప్రతి ముగింపు విభాగం ప్రక్కనే ఉన్న సబ్‌స్టేషన్ ద్వారా సరఫరా చేయబడుతుంది.

అందువలన, శక్తి విభాగాలు తక్కువగా ఉన్నందున శక్తి నష్టాలు తక్కువగా ఉంటాయి. అలాగే, సబ్‌స్టేషన్‌లలో ఒకదానిలో లోపం సంభవించినట్లయితే, లైన్ విభాగం ప్రక్కనే ఉన్న సబ్‌స్టేషన్ నుండి శక్తిని పొందుతుంది.

DC లైన్‌తో ట్రామ్ యొక్క పరిచయం దాని కారు పైకప్పుపై ఉన్న పాంటోగ్రాఫ్ ద్వారా ఉంటుంది. ఇది పాంటోగ్రాఫ్, సెమీ పాంటోగ్రాఫ్, బార్ లేదా ఆర్క్ కావచ్చు. ట్రామ్ లైన్ యొక్క ఓవర్ హెడ్ వైర్ సాధారణంగా రైలు కంటే వేలాడదీయడం సులభం.బూమ్ ఉపయోగించినట్లయితే, ఎయిర్ స్విచ్‌లు ట్రాలీ బూమ్‌ల వలె అమర్చబడి ఉంటాయి. కరెంట్ ప్రవాహం సాధారణంగా పట్టాల ద్వారా భూమికి ఉంటుంది.

ట్రాలీబస్సు

ట్రాలీ బస్సులో, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ సెక్షన్ ఇన్సులేటర్‌ల ద్వారా వివిక్త విభాగాలుగా విభజించబడింది, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి ఫీడర్ లైన్‌ల ద్వారా (ఓవర్‌హెడ్ లేదా భూగర్భ) ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. ఇది లోపం సంభవించినప్పుడు మరమ్మత్తు కోసం వ్యక్తిగత విభాగాలను సులభంగా స్విచ్ ఆఫ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. సరఫరా కేబుల్‌లో లోపం సంభవించినట్లయితే, ప్రక్కనే ఉన్న దాని నుండి ప్రభావితమైన విభాగానికి ఆహారం ఇవ్వడానికి ఇన్సులేటర్‌లపై జంపర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం సాధ్యపడుతుంది (కానీ ఇది ఒక విద్యుత్ సరఫరా ఓవర్‌లోడ్ ప్రమాదంతో ముడిపడి ఉన్న అసాధారణ మోడ్).

ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ అధిక-వోల్టేజ్ ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌ను 6 నుండి 10 kV వరకు తగ్గిస్తుంది మరియు దానిని 600 వోల్ట్ల వోల్టేజ్‌తో డైరెక్ట్ కరెంట్‌గా మారుస్తుంది. నెట్వర్క్ యొక్క ఏ పాయింట్ వద్ద వోల్టేజ్ డ్రాప్, ప్రమాణాల ప్రకారం, 15% కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు.

ట్రాలీ బస్సు యొక్క కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ట్రామ్‌కు భిన్నంగా ఉంటుంది. ఇక్కడ ఇది రెండు-వైర్, గ్రౌండ్ కరెంట్ హరించడానికి ఉపయోగించబడదు, కాబట్టి ఈ నెట్వర్క్ మరింత క్లిష్టంగా ఉంటుంది. కండక్టర్లు ఒకదానికొకటి తక్కువ దూరంలో ఉన్నాయి, అందువల్ల సమీపించే మరియు షార్ట్-సర్క్యూటింగ్‌కు వ్యతిరేకంగా ప్రత్యేకించి జాగ్రత్తగా రక్షణ అవసరం, అలాగే ట్రాలీబస్ నెట్‌వర్క్‌ల విభజనలలో ఒకదానితో ఒకటి మరియు ట్రామ్ నెట్‌వర్క్‌లతో ఇన్సులేషన్ అవసరం.

అందువల్ల, ప్రత్యేక మార్గాలను విభజనలలో, అలాగే జంక్షన్ పాయింట్ల వద్ద బాణాలు ఇన్స్టాల్ చేయబడతాయి. అదనంగా, కొంత సర్దుబాటు వోల్టేజ్ నిర్వహించబడుతుంది, ఇది గాలిలో అతివ్యాప్తి చెందకుండా వైర్లు నిరోధిస్తుంది. అందుకే ట్రాలీబస్సులను శక్తివంతం చేయడానికి రాడ్‌లు ఉపయోగించబడతాయి - ఇతర పరికరాలు ఈ అవసరాలను తీర్చడానికి అనుమతించవు.

ట్రాలీబస్ బూమ్‌లు క్యాటెనరీ నాణ్యతకు సున్నితంగా ఉంటాయి, ఎందుకంటే దానిలో ఏదైనా లోపం బూమ్ జంప్‌కు దారి తీస్తుంది. రాడ్ యొక్క అటాచ్మెంట్ పాయింట్ వద్ద బ్రేకింగ్ కోణం 4 ° కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు మరియు 12 ° కంటే ఎక్కువ కోణంలో తిరిగేటప్పుడు, వక్ర హోల్డర్లు వ్యవస్థాపించబడే నిబంధనలు ఉన్నాయి. స్లైడింగ్ షూ వైర్ మీద నడుస్తుంది మరియు ట్రాలీతో తిప్పబడదు, కాబట్టి ఇక్కడ బాణాలు అవసరం.

సింగిల్-ట్రాక్

మోనోరైలు రైళ్లు ఇటీవల ప్రపంచంలోని అనేక నగరాల్లో పనిచేస్తున్నాయి: లాస్ వెగాస్, మాస్కో, టొరంటో మొదలైనవి. వాటిని వినోద ఉద్యానవనాలు, జంతుప్రదర్శనశాలలు, మోనోరైల్‌లు స్థానిక సందర్శనల కోసం మరియు పట్టణ మరియు సబర్బన్ కమ్యూనికేషన్‌ల కోసం ఉపయోగించబడతాయి.

అటువంటి రైళ్ల చక్రాలు కాస్ట్ ఇనుము కాదు, కాస్ట్ ఇనుము. చక్రాలు మోనోరైల్ రైలును కాంక్రీట్ గిర్డర్‌తో మార్గనిర్దేశం చేస్తాయి-విద్యుత్ సరఫరా యొక్క ట్రాక్ మరియు లైన్‌లు (కాంటాక్ట్ రైలు) ఉన్న పట్టాలు.

ఒక వ్యక్తి గుర్రం పైన ఎలా కూర్చుంటాడో అదే విధంగా కొన్ని మోనోరైల్‌లు రైలు పైభాగంలో ఉంచబడే విధంగా రూపొందించబడ్డాయి. కొన్ని మోనోరైల్‌లు ఒక స్తంభంపై ఒక పెద్ద లాంతరును పోలి ఉండే ఒక బీమ్ నుండి సస్పెండ్ చేయబడ్డాయి. వాస్తవానికి, మోనోరైల్‌లు సాంప్రదాయ రైల్వేల కంటే చాలా కాంపాక్ట్‌గా ఉంటాయి, అయితే వాటిని నిర్మించడం చాలా ఖరీదైనది.

కొన్ని మోనోరైల్‌లకు చక్రాలు మాత్రమే కాకుండా, అయస్కాంత క్షేత్రం ఆధారంగా అదనపు మద్దతు కూడా ఉంటుంది. మాస్కో మోనోరైల్, ఉదాహరణకు, విద్యుదయస్కాంతాలచే సృష్టించబడిన అయస్కాంత పరిపుష్టిపై ఖచ్చితంగా నడుస్తుంది. విద్యుదయస్కాంతాలు రోలింగ్ స్టాక్‌లో ఉన్నాయి మరియు గైడింగ్ బీమ్ యొక్క కాన్వాస్‌లో శాశ్వత అయస్కాంతాలు ఉన్నాయి.

కదిలే భాగం యొక్క విద్యుదయస్కాంతాలలో ప్రస్తుత దిశను బట్టి, మోనోరైల్ రైలు అదే పేరుతో ఉన్న అయస్కాంత ధ్రువాల వికర్షణ సూత్రం ప్రకారం ముందుకు లేదా వెనుకకు కదులుతుంది - ఇది సరళ విద్యుత్ మోటారు ఎలా పనిచేస్తుంది.

రబ్బరు చక్రాలకు అదనంగా, మోనోరైల్ రైలులో మూడు ప్రస్తుత-వాహక మూలకాలతో కూడిన కాంటాక్ట్ రైలు కూడా ఉంది: ప్లస్, మైనస్ మరియు గ్రౌండ్. మోనోరైల్ లీనియర్ మోటార్ యొక్క సరఫరా వోల్టేజ్ స్థిరంగా ఉంటుంది, ఇది 600 వోల్ట్‌లకు సమానం.

భూగర్భ

ఎలక్ట్రిక్ సబ్వే రైళ్లు డైరెక్ట్ కరెంట్ నెట్‌వర్క్ నుండి తమ విద్యుత్తును పొందుతాయి - నియమం ప్రకారం, మూడవ (కాంటాక్ట్) రైలు నుండి, దీని వోల్టేజ్ 750-900 వోల్ట్లు. రెక్టిఫైయర్‌లను ఉపయోగించి ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ నుండి సబ్‌స్టేషన్లలో డైరెక్ట్ కరెంట్ పొందబడుతుంది.

కాంటాక్ట్ రైలుతో రైలు యొక్క పరిచయం కదిలే కరెంట్ కలెక్టర్ ద్వారా చేయబడుతుంది. సంప్రదింపు బస్సు ట్రాక్‌లకు కుడి వైపున ఉంది. ప్రస్తుత కలెక్టర్ ("పాంటోగ్రాఫ్" అని పిలవబడేది) క్యారేజ్ యొక్క బోగీపై ఉంది మరియు దిగువ నుండి కాంటాక్ట్ బస్సుకు వ్యతిరేకంగా నొక్కబడుతుంది. ప్లస్ కాంటాక్ట్ రైల్‌లో ఉంది, మైనస్ రైలు ట్రాక్‌లపై ఉంది.

పవర్ కరెంట్‌తో పాటు, బలహీనమైన "సిగ్నల్" కరెంట్ ట్రాక్ పట్టాల వెంట ప్రవహిస్తుంది, ఇది ట్రాఫిక్ లైట్ల బ్లాక్ మరియు ఆటోమేటిక్ స్విచింగ్ కోసం అవసరం. ట్రాక్‌లు ట్రాఫిక్ సిగ్నల్‌లు మరియు ఆ విభాగంలోని సబ్‌వే రైలు యొక్క అనుమతించబడిన వేగం గురించి డ్రైవర్ క్యాబిన్‌కు సమాచారాన్ని కూడా ప్రసారం చేస్తాయి.

ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్

ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ అనేది ట్రాక్షన్ మోటార్ ద్వారా నడిచే లోకోమోటివ్. ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ యొక్క ఇంజిన్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ద్వారా ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ నుండి శక్తిని పొందుతుంది.

ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ యొక్క ఎలక్ట్రికల్ భాగం సాధారణంగా ట్రాక్షన్ మోటార్లు మాత్రమే కాకుండా, వోల్టేజ్ కన్వర్టర్లు, అలాగే మోటారులను నెట్‌వర్క్‌కు కనెక్ట్ చేసే పరికరాలు మొదలైనవి కూడా కలిగి ఉంటుంది. ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ యొక్క ప్రస్తుత పరికరాలు పైకప్పుపై లేదా దాని కవర్లపై ఉన్నాయి మరియు విద్యుత్ పరికరాలను సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్‌కు కనెక్ట్ చేయడానికి రూపొందించబడింది.

ఓవర్‌హెడ్ లైన్ నుండి కరెంట్ సేకరణ పైకప్పుపై పాంటోగ్రాఫ్‌ల ద్వారా అందించబడుతుంది, దాని తర్వాత విద్యుత్ పరికరాలకు బస్‌బార్లు మరియు బుషింగ్‌ల ద్వారా కరెంట్ అందించబడుతుంది. ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ యొక్క పైకప్పుపై స్విచ్చింగ్ పరికరాలు కూడా ఉన్నాయి: ఎయిర్ స్విచ్‌లు, ప్రస్తుత రకాల స్విచ్‌లు మరియు పాంటోగ్రాఫ్ పనిచేయకపోవడం విషయంలో నెట్‌వర్క్ నుండి డిస్‌కనెక్ట్ చేయడానికి డిస్‌కనెక్టర్లు. బస్సుల ద్వారా, కరెంట్ ప్రధాన ఇన్‌పుట్‌కు, కన్వర్టింగ్ మరియు రెగ్యులేటింగ్ పరికరాలకు, ట్రాక్షన్ మోటార్లు మరియు ఇతర యంత్రాలకు, ఆపై చక్రాల ముక్కలకు మరియు వాటి ద్వారా పట్టాలకు, భూమికి అందించబడుతుంది.

ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ యొక్క ట్రాక్షన్ ప్రయత్నం మరియు వేగం యొక్క నియంత్రణ మోటారు యొక్క ఆర్మేచర్‌లో వోల్టేజ్‌ను మార్చడం ద్వారా మరియు కలెక్టర్ మోటర్స్ యొక్క ఉత్తేజిత గుణకాన్ని మార్చడం ద్వారా లేదా అసమకాలిక మోటార్ల సరఫరా కరెంట్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు వోల్టేజ్‌ని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా సాధించబడుతుంది.

వోల్టేజ్ నియంత్రణ అనేక విధాలుగా జరుగుతుంది. ప్రారంభంలో, డైరెక్ట్ కరెంట్ ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లో, దాని అన్ని మోటార్లు సిరీస్‌లో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు ఎనిమిది-యాక్సిల్ ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లో ఒక మోటారు యొక్క వోల్టేజ్ 375 V, 3 kV యొక్క కాటెనరీ వోల్టేజ్‌తో ఉంటుంది.

ట్రాక్షన్ మోటార్‌ల సమూహాలను సిరీస్ కనెక్షన్ నుండి - సిరీస్-సమాంతర (సిరీస్‌లో కనెక్ట్ చేయబడిన 4 మోటార్‌ల 2 సమూహాలు, ఆపై ప్రతి మోటారుకు వోల్టేజ్ 750 V), లేదా సమాంతరంగా (సిరీస్‌లో కనెక్ట్ చేయబడిన 2 మోటార్‌ల 4 సమూహాలు, ఆపై ఒక మోటారు కోసం ఈ వోల్టేజ్ - 1500 V). మరియు మోటార్ల యొక్క ఇంటర్మీడియట్ వోల్టేజ్‌లను పొందడానికి, రియోస్టాట్‌ల సమూహాలు సర్క్యూట్‌కు జోడించబడతాయి, ఇది 40-60 V దశల్లో వోల్టేజ్‌ను సర్దుబాటు చేయడం సాధ్యపడుతుంది, అయినప్పటికీ ఇది రియోస్టాట్‌లపై కొంత విద్యుత్తును కోల్పోయేలా చేస్తుంది. వేడి రూపం.

ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ లోపల పవర్ కన్వర్టర్లు కరెంట్ రకాన్ని మార్చడానికి మరియు ట్రాక్షన్ మోటార్లు, సహాయక యంత్రాలు మరియు ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ యొక్క ఇతర సర్క్యూట్ల అవసరాలను తీర్చగల అవసరమైన విలువలకు కాటెనరీ వోల్టేజ్‌ను తగ్గించడం అవసరం. మార్పిడి నేరుగా బోర్డులో జరుగుతుంది.

AC ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లపై, ఇన్‌పుట్ హై వోల్టేజ్‌ను తగ్గించడానికి ట్రాక్షన్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ అందించబడుతుంది, అలాగే AC నుండి DCని పొందేందుకు రెక్టిఫైయర్ మరియు స్మూటింగ్ రియాక్టర్‌లు అందించబడతాయి. సహాయక యంత్రాలకు శక్తినివ్వడానికి స్టాటిక్ వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ కన్వర్టర్లను వ్యవస్థాపించవచ్చు. రెండు రకాల కరెంట్ యొక్క అసమకాలిక డ్రైవ్‌తో ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లపై, ట్రాక్షన్ ఇన్వర్టర్లు ఉపయోగించబడతాయి, ఇవి డైరెక్ట్ కరెంట్‌ను నియంత్రిత వోల్టేజ్ మరియు ఫ్రీక్వెన్సీతో ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌గా మారుస్తాయి, ఇది ట్రాక్షన్ మోటార్‌లకు అందించబడుతుంది.

ఎలక్ట్రిక్ రైలు

క్లాసికల్ రూపంలో ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ రైలు లేదా ఎలక్ట్రిక్ రైలు కాంటాక్ట్ వైర్ లేదా కాంటాక్ట్ రైలు ద్వారా పాంటోగ్రాఫ్‌ల సహాయంతో విద్యుత్తును అందుకుంటుంది.ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ కాకుండా, ఎలక్ట్రిక్ రైళ్ల కలెక్టర్లు మోటారు కార్లు మరియు ట్రైలర్‌లలో ఉంటాయి.

లాగబడిన కార్లకు కరెంట్ సరఫరా చేయబడితే, అప్పుడు కారు ప్రత్యేక కేబుల్స్ ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది. ప్రస్తుత కలెక్టర్ సాధారణంగా పైన ఉంటుంది, కాంటాక్ట్ వైర్ నుండి, ఇది పాంటోగ్రాఫ్స్ (ట్రామ్ లైన్ల మాదిరిగానే) రూపంలో కలెక్టర్లచే నిర్వహించబడుతుంది.

సాధారణంగా, ప్రస్తుత సేకరణ సింగిల్-ఫేజ్, కానీ ఎలక్ట్రిక్ రైలు అనేక వైర్లు లేదా కాంటాక్ట్ రైళ్లతో (సబ్వేకి వచ్చినప్పుడు) ప్రత్యేక పరిచయం కోసం ప్రత్యేక డిజైన్ యొక్క పాంటోగ్రాఫ్‌లను ఉపయోగించినప్పుడు మూడు-దశ ఒకటి కూడా ఉంది.

ఎలక్ట్రిక్ రైలు యొక్క ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలు ప్రస్తుత రకం (డైరెక్ట్ కరెంట్, ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ లేదా రెండు-సిస్టమ్ ఎలక్ట్రిక్ రైళ్లు ఉన్నాయి), ట్రాక్షన్ మోటార్లు (కలెక్టర్ లేదా అసమకాలిక), ఎలక్ట్రిక్ బ్రేకింగ్ యొక్క ఉనికి లేదా లేకపోవడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

సూత్రప్రాయంగా, ఎలక్ట్రిక్ రైళ్ల యొక్క ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలు ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ల ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలను పోలి ఉంటాయి. అయినప్పటికీ, చాలా ఎలక్ట్రిక్ రైలు మోడల్‌లలో, లోపల ప్రయాణీకుల స్థలాన్ని పెంచడానికి ఇది శరీరం కింద మరియు కార్ల పైకప్పులపై ఉంచబడుతుంది. ఎలక్ట్రిక్ రైలు ఇంజిన్‌ల డ్రైవింగ్ సూత్రాలు దాదాపుగా ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌ల మాదిరిగానే ఉంటాయి.