అసమకాలిక మోటార్ల కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్
ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్
తక్కువ-శక్తి అసమకాలిక మోటార్లు యొక్క కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్ మరియు దాని ఉపయోగంతో కలిపి బ్రేకింగ్ పద్ధతులు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. బ్రేకింగ్ వేగం పరంగా, బ్రేకింగ్ దూరాన్ని తగ్గించడం మరియు ఖచ్చితత్వాన్ని మెరుగుపరచడం, కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్ తరచుగా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు బ్రేకింగ్ చేసే ఇతర పద్ధతుల కంటే మెరుగైన ఫలితాలను ఇస్తుంది.
కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్ అనేది ఇండక్షన్ మెషీన్ యొక్క స్వీయ-ప్రేరేపిత దృగ్విషయం యొక్క ఉపయోగం లేదా మరింత సరిగ్గా, ఇండక్షన్ మెషీన్ యొక్క కెపాసిటివ్ ఉత్తేజితంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఎందుకంటే జెనరేటర్ మోడ్ను ఉత్తేజపరిచేందుకు అవసరమైన రియాక్టివ్ శక్తి స్టేటర్ వైండింగ్కు కనెక్ట్ చేయబడిన కెపాసిటర్ల ద్వారా సరఫరా చేయబడుతుంది. ఈ మోడ్లో, యంత్రం షాఫ్ట్లో బ్రేకింగ్ టార్క్ను అభివృద్ధి చేయడం, స్లైడింగ్, స్టేటర్ వైండింగ్లో ఉత్తేజిత ఉచిత ప్రవాహాల ద్వారా సృష్టించబడిన భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్రానికి ప్రతికూల సాపేక్షంగా పనిచేస్తుంది. డైనమిక్ మరియు పునరుద్ధరణ కాకుండా, ఇది నెట్వర్క్ నుండి ఉత్తేజకరమైన శక్తిని వినియోగించాల్సిన అవసరం లేదు.
ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు కోసం కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్ సర్క్యూట్లు
అసమకాలిక మోటార్ల కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్
కెపాసిటర్ షట్డౌన్ సమయంలో మోటారును ఆన్ చేయడానికి ఫిగర్ సర్క్యూట్ను చూపుతుంది. కెపాసిటర్లు స్టేటర్ వైండింగ్తో సమాంతరంగా చేర్చబడ్డాయి, సాధారణంగా డెల్టా నమూనాలో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
ఇంజిన్ మెయిన్స్ నుండి డిస్కనెక్ట్ అయినప్పుడు కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ ప్రవాహాలు నేను సృష్టిస్తాను అయిస్కాంత క్షేత్రంతక్కువ కోణీయ వేగం భ్రమణం. యంత్రం పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ మోడ్లోకి ప్రవేశిస్తుంది, భ్రమణ వేగం ఉత్తేజిత ఫీల్డ్ యొక్క భ్రమణ వేగానికి సంబంధించిన విలువకు తగ్గించబడుతుంది. కెపాసిటర్ల ఉత్సర్గ సమయంలో, పెద్ద బ్రేకింగ్ టార్క్ ఏర్పడుతుంది, ఇది భ్రమణ వేగం తగ్గినప్పుడు తగ్గుతుంది.
బ్రేకింగ్ ప్రారంభంలో, రోటర్ ద్వారా నిల్వ చేయబడిన గతిశక్తి తక్కువ బ్రేకింగ్ దూరంతో త్వరగా గ్రహించబడుతుంది. ఆపివేయడం పదునైనది, ప్రభావ క్షణాలు 7 మిలియన్లకు చేరుకుంటాయి. సామర్థ్యం యొక్క అత్యధిక విలువలలో బ్రేకింగ్ కరెంట్ యొక్క గరిష్ట విలువ ప్రారంభ కరెంట్ను మించదు.
కెపాసిటర్ల సామర్థ్యం పెరిగేకొద్దీ, బ్రేకింగ్ టార్క్ పెరుగుతుంది మరియు బ్రేకింగ్ తక్కువ వేగంతో కొనసాగుతుంది. సరైన సామర్థ్యం విలువ 4-6 నిద్రల పరిధిలో ఉందని అధ్యయనాలు చూపిస్తున్నాయి. స్టేటర్లో ఉత్పన్నమయ్యే ఉచిత ప్రవాహాల నుండి స్టేటర్ ఫీల్డ్ యొక్క భ్రమణ ఫ్రీక్వెన్సీకి రోటర్ వేగం సమానంగా మారినప్పుడు కెపాసిటర్ స్టాప్ రేట్ చేయబడిన వేగంలో 30-40% వేగంతో ఆగిపోతుంది. ఈ సందర్భంలో, డ్రైవ్ ద్వారా నిల్వ చేయబడిన గతి శక్తిలో 3/4 కంటే ఎక్కువ బ్రేకింగ్ ప్రక్రియలో శోషించబడుతుంది.
ఫిగర్ 1, a యొక్క పథకం ప్రకారం మోటారు యొక్క పూర్తి స్టాప్ కోసం, షాఫ్ట్ యొక్క ప్రతిఘటన యొక్క క్షణం కలిగి ఉండటం అవసరం. వివరించిన పథకం స్విచ్చింగ్ పరికరాల లేకపోవడం, నిర్వహణ సౌలభ్యం, విశ్వసనీయత మరియు సామర్థ్యంతో అనుకూలంగా పోల్చబడుతుంది.
కెపాసిటర్లు మోటారుతో సమాంతరంగా దృఢంగా కనెక్ట్ చేయబడినప్పుడు, AC సర్క్యూట్లో నిరంతర ఆపరేషన్ కోసం రూపొందించబడిన కెపాసిటర్లు మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి.
నెట్వర్క్ నుండి మోటారును డిస్కనెక్ట్ చేసిన తర్వాత కెపాసిటర్ల కనెక్షన్తో ఫిగర్ 1లోని రేఖాచిత్రం ప్రకారం షట్డౌన్ జరిగితే, స్కీమ్లలో ఆపరేషన్ కోసం రూపొందించబడిన MBGP మరియు MBGO రకాల చౌకైన మరియు చిన్న-పరిమాణ మెటల్ పేపర్ కెపాసిటర్లను ఉపయోగించడం సాధ్యమవుతుంది. స్థిరమైన మరియు పల్సేటింగ్ కరెంట్, అలాగే పొడి పోలార్ ఎలక్ట్రోలైటిక్ కెపాసిటర్లు (CE, KEG, మొదలైనవి).
డెల్టా సర్క్యూట్ ప్రకారం వదులుగా కనెక్ట్ చేయబడిన కెపాసిటర్లతో కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ల వేగవంతమైన మరియు ఖచ్చితమైన బ్రేకింగ్ కోసం ఉపయోగించాలని సిఫార్సు చేయబడింది, దీని షాఫ్ట్పై మోటారు యొక్క రేట్ టార్క్లో కనీసం 25% లోడ్ టార్క్ పనిచేస్తుంది.
కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్ కోసం సరళీకృత పథకం కూడా ఉపయోగించవచ్చు: సింగిల్-ఫేజ్ కెపాసిటర్ స్విచింగ్ (Fig. 1.6). మూడు-దశల కెపాసిటర్ స్విచింగ్తో అదే బ్రేకింగ్ ప్రభావాన్ని పొందడానికి, సింగిల్-ఫేజ్ సర్క్యూట్లోని కెపాసిటర్ యొక్క కెపాసిటెన్స్ ఫిగ్ సర్క్యూట్లోని ప్రతి దశలో కెపాసిటెన్స్ కంటే 2.1 రెట్లు ఎక్కువగా ఉండటం అవసరం. 1, ఎ. అయితే, ఈ సందర్భంలో, సింగిల్-ఫేజ్ సర్క్యూట్లో కెపాసిటర్లు మూడు దశల్లో కనెక్ట్ చేయబడినప్పుడు మొత్తం సామర్థ్యంలో 70% మాత్రమే సామర్థ్యం ఉంటుంది.
కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్ సమయంలో మోటారులో శక్తి నష్టాలు ఇతర రకాల బ్రేకింగ్లతో పోలిస్తే అతి చిన్నవి, అందుకే అవి పెద్ద సంఖ్యలో ప్రారంభాలతో ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్లకు సిఫార్సు చేయబడ్డాయి.
పరికరాలను ఎన్నుకునేటప్పుడు, కెపాసిటర్ల ద్వారా ప్రవహించే కరెంట్ కోసం స్టేటర్ సర్క్యూట్లోని కాంటాక్టర్లు తప్పనిసరిగా రేట్ చేయబడాలని గుర్తుంచుకోవాలి.కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్ యొక్క ప్రతికూలతను అధిగమించడానికి - మోటారు పూర్తిగా ఆగిపోయే వరకు చర్యను నిలిపివేయడం - ఇది డైనమిక్ మాగ్నెటిక్ బ్రేకింగ్తో కలిపి ఉపయోగించబడుతుంది.
డైనమిక్ కెపాసిటర్ బ్రేక్ సర్క్యూట్లు
మాగ్నెటిక్ బ్రేకింగ్ ద్వారా కెపాసిటర్-డైనమిక్ బ్రేకింగ్ యొక్క సర్క్యూట్లు.
రెండు ప్రాథమిక DCB సర్క్యూట్లు మూర్తి 2లో చూపబడ్డాయి.
సర్క్యూట్లో, కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్ను నిలిపివేసిన తర్వాత డైరెక్ట్ కరెంట్ స్టేటర్కు సరఫరా చేయబడుతుంది. డ్రైవ్ యొక్క ఖచ్చితమైన బ్రేకింగ్ కోసం ఈ గొలుసు సిఫార్సు చేయబడింది. DC విద్యుత్ సరఫరా తప్పనిసరిగా యంత్ర మార్గం యొక్క విధిగా నిర్వహించబడాలి. తగ్గిన వేగంతో, డైనమిక్ బ్రేకింగ్ టార్క్ ముఖ్యమైనది, ఇది ఇంజిన్ యొక్క శీఘ్ర చివరి స్టాప్ను నిర్ధారిస్తుంది.
ఈ రెండు-దశల బ్రేకింగ్ యొక్క ప్రభావాన్ని క్రింది ఉదాహరణ నుండి చూడవచ్చు.
షాఫ్ట్ యొక్క జడత్వం యొక్క బాహ్య క్షణంతో AL41-4 ఇంజిన్ (1.7 kW, 1440 rpm) యొక్క డైనమిక్ బ్రేకింగ్లో, ఇది రోటర్ యొక్క జడత్వం యొక్క క్షణంలో 22%, బ్రేకింగ్ సమయం 0.6 సె, మరియు బ్రేకింగ్ దూరం షాఫ్ట్ యొక్క 11 .5 విప్లవాలు.
కెపాసిటర్ బ్రేకింగ్ మరియు డైనమిక్ బ్రేకింగ్ కలిపినప్పుడు, బ్రేకింగ్ సమయం మరియు దూరం 0.16 సె మరియు 1.6 షాఫ్ట్ రివల్యూషన్లకు తగ్గించబడతాయి (కెపాసిటర్ల కెపాసిటెన్స్ 3.9 స్లీప్గా భావించబడుతుంది).
అంజీర్ రేఖాచిత్రంలో. 2b, కెపాసిటర్ షట్డౌన్ ప్రక్రియ ముగిసే వరకు మోడ్లు DC సరఫరాతో అతివ్యాప్తి చెందుతాయి. రెండవ దశ PH వోల్టేజ్ రిలేచే నియంత్రించబడుతుంది.
అంజీర్లోని రేఖాచిత్రం ప్రకారం కెపాసిటర్-డైనమిక్ బ్రేకింగ్. అంజీర్లోని పథకం ప్రకారం కెపాసిటర్తో డైనమిక్ బ్రేకింగ్తో పోలిస్తే సమయం మరియు బ్రేకింగ్ దూరాన్ని 4 - 5 రెట్లు తగ్గించడానికి 2.6 అనుమతిస్తుంది. 1, ఎ.కెపాసిటర్ యొక్క సీక్వెన్షియల్ చర్యలో మరియు డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మోడ్లలో వాటి సగటు విలువల నుండి సమయం మరియు మార్గం యొక్క విచలనాలు అతివ్యాప్తి మోడ్లతో సర్క్యూట్లో కంటే 2-3 రెట్లు తక్కువ.